Kateri hibridni avto kupiti (2018/19)? (do € 40.000,-)
- Ustvarjalec teme NekdoK
- Začetni datum
Jaz bi počakal na novo Corollo TS z novim 2.0 hibridnim pogonskim sklopom. Ima daljšo medosno (2,7m) od Aurisa, tako da bo nekaj več prostora za otroke, ima 180 konj, porabil bo enako kot zdajšnji Auris s 136 KM... Ima tudi full speed ACC, lane trace assist, pa še kaj. Cena verjetno ne bo preko 30k €.
Če pa nisi zahteven je pa trenutni Auris za dobrih 20k € res bargain, in ti praktično pol budgeta ostane za kaj pametnejšega kot za avto.
Je pa zanimivo, da daješ anketo drugim, da se odločijo namesto tebe kaj kupiti
Si že šel na testne vožnje?
Če pa nisi zahteven je pa trenutni Auris za dobrih 20k € res bargain, in ti praktično pol budgeta ostane za kaj pametnejšega kot za avto.
Je pa zanimivo, da daješ anketo drugim, da se odločijo namesto tebe kaj kupiti
Si že šel na testne vožnje?
Nisem se šel na testne vožnje. To še pride. Ampak ne morem iti pa seveda na 10 različnih voženj, zato so vaše izkušnje tu zelo dragocene.
Anketo pa sem dal praktično vsem nam v korist, saj bo informacija upam, da dobrodošla za vse (mislim da dejansko nisem edini na svetu, ki se poslužuje anket v ta namen). Ni in tudi ne more biti vsak strokovnjak za vse
Anketo pa sem dal praktično vsem nam v korist, saj bo informacija upam, da dobrodošla za vse (mislim da dejansko nisem edini na svetu, ki se poslužuje anket v ta namen
). Ni in tudi ne more biti vsak strokovnjak za vse 
A sem jaz edini, ki nebi mogel vsak dan gledati te grozne notranjosti aktualnega aurisa? Tudi zunanjost ni pretirano privlačna, ampak notranjost je pa še bolj grozna. Medtem, ko je pa nova corolla prijetno presenečenje. Jaz bi na tvojem mesti počakal slednjo...
Irci že imajo objavljene cene:
https://www.toyota.ie/world-of-toyota/articles-news-events/2018/corolla-touring-sports-2019.json
Irci že imajo objavljene cene:
https://www.toyota.ie/world-of-toyota/articles-news-events/2018/corolla-touring-sports-2019.json
Tudi meni je Aurisova notranjost zelo nevšečna. Sploh pa nepraktična (recimo radio, ventilacija ...). Sicer čisto simpatičen komplet avtomobila.
Za začetek se moraš vsest v vsak avto v salonu. Predvsem ne smeš kupovati glede na zunanjo velikost, ampak moraš videt od znotraj in ugotovit, kaj tebi paše.
Meni se recimo auris zdi ful majhen znotraj, sem se utesnjeno počutil tako spredaj (glava praktično v A stebričku) kot zadaj. Pa nisem velik. Ioniq ima zadaj prenizek strop, prius je pa v redu - čeprav je od zunaj nekje aurisove dolžine in ioniqove višine.
Meni se recimo auris zdi ful majhen znotraj, sem se utesnjeno počutil tako spredaj (glava praktično v A stebričku) kot zadaj. Pa nisem velik. Ioniq ima zadaj prenizek strop, prius je pa v redu - čeprav je od zunaj nekje aurisove dolžine in ioniqove višine.
Same pozitivne informacije
Kako dobra pa je Corollina hibridna rešitev? V primerjavi z ostalimi Toyotami? So šli kakšen velik korak naprej, ali so uporabili dobro staro, že obstoječo hibridno tehnologijo? Ali gre bolj za prenovljeno obliko (+ kakšen sodoben dodatke), ali tudi boljšo tehnologijo?
Kako dobra pa je Corollina hibridna rešitev? V primerjavi z ostalimi Toyotami? So šli kakšen velik korak naprej, ali so uporabili dobro staro, že obstoječo hibridno tehnologijo? Ali gre bolj za prenovljeno obliko (+ kakšen sodoben dodatke), ali tudi boljšo tehnologijo?
V 1.8 je pogonski sklop kot v Prius gen 4 (2016+), glede na starega Aurisa so izboljšali učinkovitost motorja (iz 38% na 40%), izboljšali so izgube na električnem delu, transaxle je na novo narejen, da manj zasede in je lahko 12V baterija spredaj, realno ima ta pogonski sklop 13% nižjo porabo kot prejšnji. Ima pa malenkost nižjo moč kot prejšnji, ampak v Priusu deluje motor bolj umirjeno in se ne zaganja za vsak drek v višje vrtljaje.
2.0 hibridni pogonski sklop je pa čisto nov, najprej bo na voljo v Lexusu UX250h, imaš že poročila iz prvih voženj. Ima motor z D-4S, kar pomeni, da ima direktni in indirektni vbrizg, kar mu izboljša moč in učinkovitost (41%), tako da je realno moči skoraj 50% več kot pri 1.8, poraba pa ne bo dosti višja.
Se pa bojim da ta opcija ne bo takoj na voljo v novi Corolli in bo potrebno počakati še kakšne pol leta.
2.0 hibridni pogonski sklop je pa čisto nov, najprej bo na voljo v Lexusu UX250h, imaš že poročila iz prvih voženj. Ima motor z D-4S, kar pomeni, da ima direktni in indirektni vbrizg, kar mu izboljša moč in učinkovitost (41%), tako da je realno moči skoraj 50% več kot pri 1.8, poraba pa ne bo dosti višja.
Se pa bojim da ta opcija ne bo takoj na voljo v novi Corolli in bo potrebno počakati še kakšne pol leta.
Ali pa z 1.8 hibridom, itak bosta oba na voljo. Tudi s tamalim se lepo pelje. Je pa pazno tišja od C-HR, Aurisa ... Tudi od priusa.Jaz bi počakal na novo Corollo TS z novim 2.0 hibridnim pogonskim sklopom. Ima daljšo medosno (2,7m) od Aurisa, tako da bo nekaj več prostora za otroke, ima 180 konj, porabil bo enako kot zdajšnji Auris s 136 KM... Ima tudi full speed ACC, lane trace assist, pa še kaj. Cena verjetno ne bo preko 30k €.
Če pa nisi zahteven je pa trenutni Auris za dobrih 20k € res bargain, in ti praktično pol budgeta ostane za kaj pametnejšega kot za avto.
Je pa zanimivo, da daješ anketo drugim, da se odločijo namesto tebe kaj kupiti
Si že šel na testne vožnje?
Sam bi dejansko bil zadovoljen tudi že z dobrim 1.6 motorjem, samo najbrž bi se ta v hibridni verziji preveč "matral", ker je avto dokaj težek?
Pri tej Corolli TS imaš pa moraš zgleda spet sprejeti tako salomonsko odločitev; cenejšo s starejšim pogonskim sklopom (1.8), ali dražjo z novim pogonskim sklopom (2.0). Ob tem pa še trenutno Auris TS v odhajanju, ki je praktično na razprodaji in je v bistvu najbolj smotrn nakup ... odločitve, odločitve, odločitve
Pri tej Corolli TS imaš pa moraš zgleda spet sprejeti tako salomonsko odločitev; cenejšo s starejšim pogonskim sklopom (1.8), ali dražjo z novim pogonskim sklopom (2.0). Ob tem pa še trenutno Auris TS v odhajanju, ki je praktično na razprodaji in je v bistvu najbolj smotrn nakup ... odločitve, odločitve, odločitve
A širše misliš v smeri traktorja ali v smeri EV?
Prostornina motorja je zavajajoča stvar, ki ne pove kaj dosti o zmogljivostih, niti o porabi. Motorji v Toyotinih hibridih delujejo po Atkinsonovem ciklu, to pomeni da je cikel kompresije krajši kot cikel ekspanzije, pomeni da je zajem zraka in goriva manjši kot bi veljalo za klasičen motor iste prostornine. Kompresijsko razmerje 14:1 ni dejansko kompresijsko razmerje temveč prej razmerje ekspanzije.
Prostornina motorja je zavajajoča stvar, ki ne pove kaj dosti o zmogljivostih, niti o porabi. Motorji v Toyotinih hibridih delujejo po Atkinsonovem ciklu, to pomeni da je cikel kompresije krajši kot cikel ekspanzije, pomeni da je zajem zraka in goriva manjši kot bi veljalo za klasičen motor iste prostornine. Kompresijsko razmerje 14:1 ni dejansko kompresijsko razmerje temveč prej razmerje ekspanzije.
Podobne teme
