Ja pač ni napisano, ampak se ve. Imaš celo na Wikipediji:
https://en.wikipedia.org/wiki/Direct-shift_gearbox#Problems_and_recalls_of_DSG-equipped_vehicles
VAG 2018: zanesljivost novih 1.0 TSI motorjev in DSG menjalnika
- Ustvarjalec teme tony
- Začetni datum
Ja pač ni napisano, ampak se ve. Imaš celo na Wikipediji:
https://en.wikipedia.org/wiki/Direct-shift_gearbox#Problems_and_recalls_of_DSG-equipped_vehicles
Ti priporočam, da najdeš še kakšen drug vir, pa ga prej PREBERI preden linkaš 
.
Za Ameriko tam striktno piše, da je bil problem z DSGjih letnik 2008 in 2009.
Pa še to ni ravno neko veliko število vozil.
Lahko pa pogledamo recimo še tja do druge svetovne vojne in vidimo, da je bil VW glavna fašistična znamka. Evo, VW -------) šrot.
.Za Ameriko tam striktno piše, da je bil problem z DSGjih letnik 2008 in 2009
.Pa še to ni ravno neko veliko število vozil.
Lahko pa pogledamo recimo še tja do druge svetovne vojne in vidimo, da je bil VW glavna fašistična znamka. Evo, VW -------) šrot.
Kolikor mi je znano, so naredili 1.0 namesto 1.2 ravno zaradi tezav s starim motorjem, tu gre za povsem novo zasnovo, motor skonstruiran od zacetka, ne neka dodelava prejsnjega. Enako naj bi bilo z 1.5 namesto 1.4. Verjetno se je nekaj resilo ze z menjavo, ko so zamenjali verigo z jermenom, pa vendar so bile se druge tezave, zato povsem novi motorji. Kaksna je kvalitete, ali so boljsi bo pa pokazal cas (prevozeni km).
Kar se tice DSG kot so ze ostali omenili, “stari” DSG7 (DQ200) ima suho sklopko in naj bi bil tezaven, dolocene kombinacije motorja in menjalnika so dobile DSG7 (DQ380), kjer je mokra sklopka, diesel-i 2.0 so vecinoma z DSG6 (DQ250).
Kar se tice DSG kot so ze ostali omenili, “stari” DSG7 (DQ200) ima suho sklopko in naj bi bil tezaven, dolocene kombinacije motorja in menjalnika so dobile DSG7 (DQ380), kjer je mokra sklopka, diesel-i 2.0 so vecinoma z DSG6 (DQ250).
Rahel popravek: z modelnim letom 2018 so imeli recimo tudi Passat in vsi ostali 2.0TDI že nov DSG7 menjalnik z mokro sklopko.
Se mi zdi, da sedaj praktično DSG6 nima več nobeno vozilo, tudi Škoda ima že DSG7 z 2.0TDI motorji.
malo off. ko se začne problematika pri znamki, ko se problemski prostor širi je čas za pamet v roke.
pri vw gre to od erg, dpf, šob do ketn, pa nazaj na dsg.
zame dovolj, da gledam, sanjam passata v eni verziji in mutivana v drugi...a da ne upam in ne upam.
multivana sem probal, 2014, 20 140KM..menjalnik problemi.
tsi 1.4 gledam v 10 let starem in 80kkm golfu..ketna je itak preskočila, na avtu pa še 100 stvari crknilo. nazadnje recimo vklop tempomata..bi al pa ne bi delal.
aja, seveda dizel gate in par njih, ki so nadgrajevali in sedaj pravijo, da je katastrofa.
vem ne, se je pa znamka zasrala.
pa da ne bo panike, tudi pugija nikoli.
reno je tudi naredils voje in bi verjetno odpadel.
opel..haha
pri vw gre to od erg, dpf, šob do ketn, pa nazaj na dsg.
zame dovolj, da gledam, sanjam passata v eni verziji in mutivana v drugi...a da ne upam in ne upam.
multivana sem probal, 2014, 20 140KM..menjalnik problemi.
tsi 1.4 gledam v 10 let starem in 80kkm golfu..ketna je itak preskočila, na avtu pa še 100 stvari crknilo. nazadnje recimo vklop tempomata..bi al pa ne bi delal.
aja, seveda dizel gate in par njih, ki so nadgrajevali in sedaj pravijo, da je katastrofa.
vem ne, se je pa znamka zasrala.
pa da ne bo panike, tudi pugija nikoli.
reno je tudi naredils voje in bi verjetno odpadel.
opel..haha
Saj je bil prej 2.0 PD?!, po nekaj letih so sele obupali nad PD in ce prav razumem s prirejanjem izpuha rodili CR
Če smo ontopic, dvomim da obstaja tako kompakten avtomat s pretvornikom navora ki ima več kot 5 prestav da bi šel v sodobna mestna jajčka. Enostavno je klasičen avtomat narejen za RWD (ali 4WD) za direktno linerano povezavo motor, menjalnik, (diferencial), kardan ... kot ga začneš obračat se njegova zasnova z eno osjo in planetarnimi zobniki ne more več enostavno prilagajat. Seveda obstajajo verzije ki so narejene za take primere, ampak so daleč od DSGja (pretežki, prevelike, večje izgube) ki je namensko narejen da paše na evropski layout (FWD, prečna postavitev motorja).
Tako da en od odgovor zakaj klasični avtomati niso popularni v evropi, so pa v USA je čisto enostavno tehnična razlika v sami zasnovi vozila. Zasnova pa izhaja iz potrebe po velikosti in kompaktnosti. V evropi so tradicionalno potrebna mala vozila z veliko prostora in tu nima vzdolžno postavljen motor in kardan kaj delat (izgubiš plac po sredini vozila). Za USA to ni problem ker odvzet plac kompentziraš tako da avto za pol metra podaljšaš v širino in/ali dolžino.
Tako da en od odgovor zakaj klasični avtomati niso popularni v evropi, so pa v USA je čisto enostavno tehnična razlika v sami zasnovi vozila. Zasnova pa izhaja iz potrebe po velikosti in kompaktnosti. V evropi so tradicionalno potrebna mala vozila z veliko prostora in tu nima vzdolžno postavljen motor in kardan kaj delat (izgubiš plac po sredini vozila). Za USA to ni problem ker odvzet plac kompentziraš tako da avto za pol metra podaljšaš v širino in/ali dolžino.
Ma konec koncev nima veze kak avtomatik je, pomembno je zgolj da ti je vozilo všeč, poskusiš ga, pomembno da ti je način vožnje všeč, pomembno je da imaš garancijo/jamstvo, ostalo pa je vse podobno sranje. Pokvari se lahko en ali drug. Pač za vsakega nekaj. Večina ljudi sploh nebi razlikovala med DSG-jem in klasik avtomatikom. Če boš kupoval VAG grupo bo v 99% notri DSG (pod raznimi imeni), nekaj močnejših različic z 3.0 motorjem in nad pa imajo klasični avtomatski menjalnik, pač zaradi tega ker DSG-ji naj ne bi zdržali tako velikih navorov.... Skratka poskusiš in vidiš ali je to zate. Menjuje pa DSG res bliskovito hitro kar je nekaterim všeč, marsikomu pa niti slučajno. Tudi meni gre včasih na kur** ko prehitro menja, sploh če sem prvi na križišču in desno zavijam in ga malo bolj pohodim ko mi sred 90 stopinjskega ovinka takoj menja... stvar okusa.
