Če pravila v firmi dovoljujejo premium znamke. Marsikje do določenega nivoja ne, lahko si pa omisliš recimo top-of-the-line Passata ipd ...
Novi Passat
- Ustvarjalec teme Notranjc
- Začetni datum
Če pravila v firmi dovoljujejo premium znamke. Marsikje do določenega nivoja ne, lahko si pa omisliš recimo top-of-the-line Passata ipd ...
Ti lahko zelo konkretno povem, da je prva omejitev cena.
In pri nemškem koncernu je druga omejitev nemški avto, po možnosti VAG. In ja, 75% Passat Variantov je v Nemčiji prodanih podjetjem, kot službena vozila - ampak med njimi ni 240 KM - 4WD izvedb. Če se omejim na prejšnjo izvedbo, so fantje s 140 KM Comfortline že kar zadovljnji, najdejo se tudi 110 KM BMT izvedbe.
240KM/4WD izvedba ni racionalna izbira, oziroma je v izjemno, izjemno redkih primerih. Kdor izbere avto 240km/4WD, se hoče z njim tudi pokazati - in VW pač ni tako "sexy" kot BMW...
In ko si srednji management lahko izbira avtomobile v rangu 45k€, si raje izbere A6, pa čeprav na 16"...
Citat:
Uporabnik Kamele0N pravi:
A jaz prav berem da je po tanovem vw bolj premium od aVdija
Prihajajoča Škoda pa bolj premium od VolcWagna.
pubeci, nekaj vi tu ne razumete. Kaj je premium razred je stvar prestiza in imiđa, ne to kaj je na listi za doplacilo in kako plastiko ima na armaturi. Lepo je to vidno na phatonu. Po vseh karakteristikah komot parira audi, bmw,..., pa ga zivi bog ne kupi...ker je VW. Ljudski avto. To je ista storija kot toyota in lexus. Lahko toyoto napedenas v nulo, se vedno je toyota. Zato so ustanovili novo znamko. Vse je stvar imiđa
V osnovi je ravno tle zmota. Lexus je v konceptu delan drugače. Toyota je econobox. Lexus je načrtovan in narejen z drugimi cilji. Vsaka malenkost je bolj dovršena, podvozje, notranjost, celo isti motorji imajo drugi firmware, poleg tega, da pri višjih kastah itak imajo motorje, ki se jih v Toyote ne daje. Glavni cilj pač ni narest avto čim ceneje.
Isto je VW in Audi. VW je Econobox. Audi je delan z drugimi cilji. Inženirji si lahko komot privoščijo, da namesto dela za 15 EUR uporabijo del za 35 EUR in podobno.
Škoda je pa še dodatno ekonomizirana econobox varijanta VW, poslana v borbo s Kio in podobnimi nižjecenovniki. In ne, Škoda Octavia in Audi A4 niti pod razno nista avta na istem nivoju. Pa lahko imata isti motor noter, pa iste šraufe na felgah.
In tudi Passat za 45 k EUR nikoli ne bo mogel tekmovat z Lexusom GS za 45 k EUR. Tako, kot ne more Dacia Logan MCV tekmovat s Passatom, pa jo lahko daš šminkirat v nevem kako delavnico.
Nazadnje urejeno:
Se strinjam z vsem, razen s tem, da je poslana v borbo s Kio in podobnimi nižjecenovniki. To je bilo res v preteklosti, sedaj so pa cene Škode žal na ravni VW ali pa celo dražje. Recimo, če primerjaš Octavio karavan in Golfa karavan z nekaj dodatne opreme je Octavia hitro dražja, sploh če si želiš opremo recimo na ravni 40 let pri Golfu.Citat:
Uporabnik Dr_Strangelove pravi:
Škoda je pa še dodatno ekonomizirana econobox varijanta VW, poslana v borbo s Kio in podobnimi nižjecenovniki. In ne, Škoda Octavia in Audi A4 niti pod razno nista avta na istem nivoju. Pa lahko imata isti motor noter, pa iste šraufe na felgah.
Citat:
Uporabnik mtl pravi:
Se strinjam z vsem, razen s tem, da je poslana v borbo s Kio in podobnimi nižjecenovniki. To je bilo res v preteklosti, sedaj so pa cene Škode žal na ravni VW ali pa celo dražje. Recimo, če primerjaš Octavio karavan in Golfa karavan z nekaj dodatne opreme je Octavia hitro dražja, sploh če si želiš opremo recimo na ravni 40 let pri Golfu.Citat:
Uporabnik Dr_Strangelove pravi:
Škoda je pa še dodatno ekonomizirana econobox varijanta VW, poslana v borbo s Kio in podobnimi nižjecenovniki. In ne, Škoda Octavia in Audi A4 niti pod razno nista avta na istem nivoju. Pa lahko imata isti motor noter, pa iste šraufe na felgah.
Cenovno mogoce res,vendar pa po uporabljenih materialih ter spisku opreme je precej blizje korejcem kot hisnemu vw,imas vw loverje za katere je skoda se vedno isti srot kot recimo kia
Citat:
Uporabnik Dr_Strangelove pravi:
V osnovi je ravno tle zmota. Lexus je v konceptu delan drugače. Toyota je econobox. Lexus je načrtovan in narejen z drugimi cilji. Vsaka malenkost je bolj dovršena, podvozje, notranjost, celo isti motorji imajo drugi firmware, poleg tega, da pri višjih kastah itak imajo motorje, ki se jih v Toyote ne daje. Glavni cilj pač ni narest avto čim ceneje.
Isto je VW in Audi. VW je Econobox. Audi je delan z drugimi cilji. Inženirji si lahko komot privoščijo, da namesto dela za 15 EUR uporabijo del za 35 EUR in podobno.
Škoda je pa še dodatno ekonomizirana econobox varijanta VW, poslana v borbo s Kio in podobnimi nižjecenovniki. In ne, Škoda Octavia in Audi A4 niti pod razno nista avta na istem nivoju. Pa lahko imata isti motor noter, pa iste šraufe na felgah.
In tudi Passat za 45 k EUR nikoli ne bo mogel tekmovat z Lexusom GS za 45 k EUR. Tako, kot ne more Dacia Logan MCV tekmovat s Passatom, pa jo lahko daš šminkirat v nevem kako delavnico.
Oh ja, to je se ena podznamka za strizenje ljudi s prevec denarja.. lej armaturno plosco tega infinitija, pa mi pokazi kaj podobnega pri kiji, dacii ali fijatu. Se vecja jajca kot maticna znamka, tako kot ostale kao high end filiale.
http://www.avto.net/_AVTO/ad.asp?ID=8736505&show=2
Ne bi rekel. Škode v zadnji generaciji so konkretno naredile na kakovosti in se po moje korejci ne morejo primerjati z njimi. Ravno tako so dobile zadnjo generacijo asistenčnih sistemov, itd., kar jim je bilo prej nedosegljivo. Ni pa seveda na nivoju VW-ja, se je pa razmak v zadnji generaciji konkretno zmanjšal, kot sem že napisal.
Pa pusti VW loverje in Škoda loverje pri strani. Dejstvo je, da je Škoda pod VW-jem, zato po mojem mnenju cenovno sili konkretno preveč navzgor.
Zgolj en primer, ki ga večina folka ne opazi: pri vratih ima Golf 6 dodatno plastično (ali gumijasto, se ne spomnim več točno) zaščito, ki zmanjšuje hrup. Octavia 2 FL tega seveda nima. In še kar nekaj je takih razlik. Ko se je pa že zgoraj omenil Audi A4. Ja, precej lastnikov starejših Octavij se je tolažilo s tem, da so ''kupili'' A4 ampak za bistveno manj denarja. Pri novejših pa nisem zaznal tega, očitno so ljudje spregledali, da nekaj malega
IMHO vsaka tovarna točno ve kako je pozicionirana, če pa je zraven v igri še več znamk pa ni debate kakšnaje vloga. In v konkretnem primeru grupe je točno jasno, kako je pozicionirana posaezna znamka, kdo je premium player in kdo ne. In je kar res o econoboxih, double-econoboxih, športnih, premium in premium-športnih znamkah. Ne glede na nastavljeno ceno. In modeli pod VW znamko nisomniti premium, športni niti premium-športni.
