Kjer ti seveda jadralsko znanje prav nič ne pomaga.Citat:
Uporabnik mr_ pravi:
Ker, ko zacnejo stvari crkovat na motornem avionu, ostanes dejansko z jadralnim letalom.
Letalo zdaj nad Brezovico in Vičem proti Krimu
- Ustvarjalec teme MihaM
- Začetni datum
Citat:
Uporabnik Pbutec pravi:
Kjer ti seveda jadralsko znanje prav nič ne pomaga.Citat:
Uporabnik mr_ pravi:
Ker, ko zacnejo stvari crkovat na motornem avionu, ostanes dejansko z jadralnim letalom.Tako kot Iztok Čop in Luka Špik s svojim veslaškim znanjem ne bi bila sposobna rešiti Titanika.
https://en.wikipedia.org/wiki/Air_Transat_Flight_236
Nazadnje urejeno:
Edino pravilno bi bilo (pa se lahko letalska industrija postavi na glavo), da bi morali piloti na leto odletet nekaj ur v jadralnih letalih (ali pa vsaj v lahkih motornih). Da sploh znajo "na roke" letet.
I
Izbrisan uporabnik #9334
Ja.
.
Tako kot mi, vsak slehernik, ki uporabljamo čarovnalnik. Bi morali vsako leto oddelati vsaj 8 delovnih ur na rehenšiberju, za vsak primer če nam nuklearka v Krškem crkne!
Tako kot mi, vsak slehernik, ki uporabljamo čarovnalnik. Bi morali vsako leto oddelati vsaj 8 delovnih ur na rehenšiberju, za vsak primer če nam nuklearka v Krškem crkne!
I
Izbrisan uporabnik #9334
Računsko ravnilo je imho bolj smiselno.
Demz
Če gremo še bolj k osnovam, potem obvezno abakus !
Pilot potniškega letala vozi +100 ljudi, zato mora biti neka selekcija, ne more ravno vsaj Mujo ki je 1 vikend vadil na Microsoft Flight Simulator X voziti A380.
Pilote bi morali periodično dajati na 50 let stare propeleraše, nobene elektronike/fly by wire, tam dobiš osnove letenja, ki jih na modernem potniškem letalu prej ali slej pozabiš.
I
Izbrisan uporabnik #9334
Ja, 747 pade dol ko kamen, če mu motorji crknejo, kje se skrivaš, da te ne najdejo...Citat:
Uporabnik Pbutec pravi:
Kjer ti seveda jadralsko znanje prav nič ne pomaga.Citat:
Uporabnik mr_ pravi:
Ker, ko zacnejo stvari crkovat na motornem avionu, ostanes dejansko z jadralnim letalom.Tako kot Iztok Čop in Luka Špik s svojim veslaškim znanjem ne bi bila sposobna rešiti Titanika.
Upset recovery training? Super. Ampak zakaj potem nekateri piloti ne znajo "na roke" letet? In ob najmanjši težavi padejo dol (npr AF iz brazilije)?
I
Izbrisan uporabnik #9334
Zato ker je aerodinamika hudič?
Stari piloti so imeli nek pregovor, da "lahko bp letiš z navadno likalno desko, če le imaš dovolj močan motor".
Torej, če letiš z drvo po zraku in ji nenadoma zmanjka moči, ti prav nobeno jadralsko znanje ne bo kaj veliko pomagalo. Je pa to znanje romantično ...
Stari piloti so imeli nek pregovor, da "lahko bp letiš z navadno likalno desko, če le imaš dovolj močan motor".
Torej, če letiš z drvo po zraku in ji nenadoma zmanjka moči, ti prav nobeno jadralsko znanje ne bo kaj veliko pomagalo. Je pa to znanje romantično ...
No, AF447 ni zmanjkalo moči, ampak so samo zmrznila tipala za zaznavanje hitrosti. Obstaja predpisana procedura, kako je treba nastaviti thrust in ostale parametre, da letalo lahko še vedno leti. V tem primeru pa je posadko zajela panika in so enostavno preveč dvignili nos letala, da je prišlo do stall-a (prevelik AoA in posledično izguba lift-a). Še med padanjem bi se do neke točke dalo situacijo rešiti, če bi vedeli za kaj se gre in če bi spustili nos letala.
Izpostavljenosti nepredvidljivim situacijam ni mogoče predvideti, zato je težko reči, kaj pomeni učinkovito leteti 'na roke'. Mi letimo, ko se le da, praktično od vzleta do RVSM (FL285, v RVSM to ni dovoljeno), nato pa od recimo 5000ft do pristanka, če le nismo preveč zgonjeni po 10-urnem letu. Autoland se dela le toliko, da pokriješ legalne zahteve (1x na 6 mesecev) ali ko je to zahtevano operativno (Cat 2 ali 3 approach), ostalo (z užitkom) odletimo na roke in nato poslušamo ali cinične komentarje ali pa hvalospeve od kabinskega osebja
Meni osebno je trenutna krava daleč najlažja za pristajanje od vsega, kar sem do sedaj letel.
Posadka AF447 je bila v takšnem sranju (vreme) s tako smotano odpovedjo (napačni vhodni podatki v air data computer), da jih je flight control computer prepričeval v nekaj, kar je bilo popolnoma v nasprotju z dejansko situacijo in logiko. Na A330 še nobenega manual overrida nimaš preko vseh omejilnikov.. posadka je resda delala napačno, vendar so imeli tudi vse podatke prezentirano napačno.
Posadka AF447 je bila v takšnem sranju (vreme) s tako smotano odpovedjo (napačni vhodni podatki v air data computer), da jih je flight control computer prepričeval v nekaj, kar je bilo popolnoma v nasprotju z dejansko situacijo in logiko. Na A330 še nobenega manual overrida nimaš preko vseh omejilnikov.. posadka je resda delala napačno, vendar so imeli tudi vse podatke prezentirano napačno.
Copata!!!Citat:
Uporabnik Demz pravi:
Zato ker je aerodinamika hudič?
Stari piloti so imeli nek pregovor, da "lahko bp letiš z navadno likalno desko, če le imaš dovolj močan motor".
Torej, če letiš z drvo po zraku in ji nenadoma zmanjka moči, ti prav nobeno jadralsko znanje ne bo kaj veliko pomagalo. Je pa to znanje romantično ...
I
Izbrisan uporabnik #9334
Citat:
Uporabnik mistique pravi:
Jst sm prevedel po "Karadžiæ Vuku" direkt iz Demzove cirilice
"Logaritemsko računalo". Tako se temu reče. Vzameš rehnšiber in kršico (tista mala sekirica) in greš lahko mirno živet za par mesecev nekam v divjino. S kršico si postaviš bajto, z rehnšiberjem si pa sproti naračunaš, kdaj ti bo (...
I
Izbrisan uporabnik #9334
Citat:
Uporabnik Car pravi:
Copata!!!Citat:
Uporabnik Demz pravi:
Zato ker je aerodinamika hudič?
Stari piloti so imeli nek pregovor, da "lahko bp letiš z navadno likalno desko, če le imaš dovolj močan motor".
Torej, če letiš z drvo po zraku in ji nenadoma zmanjka moči, ti prav nobeno jadralsko znanje ne bo kaj veliko pomagalo. Je pa to znanje romantično ...
Jaaa
I
Izbrisan uporabnik #9334
To je ona, od Evgena Juriča, ko je izjavil, da : " Ni nobene razlike, če se en dec poroči ali umre. V vsakem primeru je nek moški nehal živeti ... "
Podobne teme
