Letalo zdaj nad Brezovico in Vičem proti Krimu
- Ustvarjalec teme MihaM
- Začetni datum
pa kdaj boste vi letalci začeli rabit metrični sistem kot vsi normalni ljudje ne pa te jebene imperialne enote?Citat:
Uporabnik VanZ pravi:
Citat:
Uporabnik Kamele0N pravi:
Dodaš gas....dosežeš v1......in potegneš palco ksebi?
Če boš pri V1 potegnil, boš najverjetneje zvečer na poročilih
Pri višjih težah (npr 395 ton), je razlika kar konkretna. Npr. V1. 155, Vr 171 kts.
Citat:
Uporabnik skala pravi:
pa kdaj boste vi letalci začeli rabit metrični sistem kot vsi normalni ljudje ne pa te jebene imperialne enote?Citat:
Uporabnik VanZ pravi:
Citat:
Uporabnik Kamele0N pravi:
Dodaš gas....dosežeš v1......in potegneš palco ksebi?
Če boš pri V1 potegnil, boš najverjetneje zvečer na poročilih
Pri višjih težah (npr 395 ton), je razlika kar konkretna. Npr. V1. 155, Vr 171 kts.
Pomojem nikoli, to je tako kot latinscina za dohtarje, enostavno se je lazje pogovarjati v anglescini in feetih, vozlih, ker si tako naucen. Da ti iz kontrolnega stolpa rece, sedaj se vzpnite na 7.2kilometra bi copilot iskal tablice za pretvorbo.
Dejansko se uporabljajo tablice za pretvorbo čevlji-metri. Nekatera letala omogočajo neposreden vnos višine v metrih, pri drugih se nastavi najbližjo ustrezno višino (intervali po 100 čevljev).
Jaz lahko nastavim višino le v čevljih, obenem pa imam pretvorbo v metrih.
Da bomo kdaj celoten sistem pretvorili v metričnega pa dvomim. Pač gre za zasidrane enote, ki konec koncev nimajo veze s tem, kaj predstavljajo, samo da vsi uporabljajo enake.
Jaz lahko nastavim višino le v čevljih, obenem pa imam pretvorbo v metrih.
Da bomo kdaj celoten sistem pretvorili v metričnega pa dvomim. Pač gre za zasidrane enote, ki konec koncev nimajo veze s tem, kaj predstavljajo, samo da vsi uporabljajo enake.
Enkrat se je en genij iz urada za meroslovje ali ene podobne institucije spomnil, da morajo v navtičnih revijah za osnovne enote mere uporabljati metrični sistem... Ga ni navtika na svetu, da bi uporabljal metrični sistem, ker enostavno nisi navajen, niti nimaš občutka kaj bi recimo 1 km/h bil. Pa razdalje so dejansko v skladu z zemljepisno širino.
Aha, tukaj je nekaj pisalo o tem:
http://www.jzs.si/ali-bomo-morje-merili-v-kilometrih/
Aha, tukaj je nekaj pisalo o tem:
http://www.jzs.si/ali-bomo-morje-merili-v-kilometrih/
Maksimum za 747-400 bi naj bil 45.100 ft. Ampak to verjetno prazen. Initial cruise altitude (MTOW) nekje FL 330, odvisno od tipa motorjev. Potem pa ko troši gorivo, se počasi dviga. V praksi višje od FL 390 gre redko.
Spec sheet: http://www.boeing.com/resource...0-passenger.pdf
Spec sheet: http://www.boeing.com/resource...0-passenger.pdf
Nazadnje urejeno:
to so rekli tudi ko so francozi izumili metrični sistemCitat:
Uporabnik VanZ pravi:
Dejansko se uporabljajo tablice za pretvorbo čevlji-metri. Nekatera letala omogočajo neposreden vnos višine v metrih, pri drugih se nastavi najbližjo ustrezno višino (intervali po 100 čevljev).
Jaz lahko nastavim višino le v čevljih, obenem pa imam pretvorbo v metrih.
Da bomo kdaj celoten sistem pretvorili v metričnega pa dvomim. Pač gre za zasidrane enote, ki konec koncev nimajo veze s tem, kaj predstavljajo, samo da vsi uporabljajo enake.
sem vesel da se dela na tem. torej 20-30 let?
Max je FL451, vendar imamo v firmi omejitev FL410 (zaradi kisikovih mask, kozmičnega sevanja itd). Na FL410 priplezamo nekje pod 200 tonami, ponavadi s polnim letalom tovora ali potnikov zadnjo uro leta končamo na FL370. Ko smo pa polni (396ton), se ustavi približno na FL320 ali pa še to ne, odvisno od temperature (hladneje kot je, več dajo motorji od sebe).
spreminjam naslov teme.. že tako ali tako smo čist ukradli debato
AP pleza po vnaprej izračunanem profilu (glede na težo, 'cost index', atmosferske pogoje in omejitve po višini in hitrosti, če obstajajo).
Potem pa ko kurimo gorivo (od 16 ton na uro ko smo polni do 8 ton na uro, ko smo prazni), počasi plezamo višje.
Tu smo leteli na FL410, optimalna višina (poraba goriva) je bila FL424, max pa FL451 (tehnična omejitev zaradi več faktorjev).
Vmes pa.. spremljanje leta, časa, goriva, žrtje, debatiranje o bejbah, nad oceani pa še kaj drugega, vsega ne smem povedati
AP pleza po vnaprej izračunanem profilu (glede na težo, 'cost index', atmosferske pogoje in omejitve po višini in hitrosti, če obstajajo).
Potem pa ko kurimo gorivo (od 16 ton na uro ko smo polni do 8 ton na uro, ko smo prazni), počasi plezamo višje.
Tu smo leteli na FL410, optimalna višina (poraba goriva) je bila FL424, max pa FL451 (tehnična omejitev zaradi več faktorjev).
Vmes pa.. spremljanje leta, časa, goriva, žrtje, debatiranje o bejbah, nad oceani pa še kaj drugega, vsega ne smem povedati
Podobne teme
