Lada NIVA
- Ustvarjalec teme moho
- Začetni datum
Ups, pobrskal po spominu in imaš prav. Ročka je imela položaje 2wd, 4wd hi in 4wd lo, zapore pa ni bilo zraven. Se posipam s pepelom.
No ja teoreticali ti stari terenci, ki imajo priklopljiv sprednji pogon sploh nimajo SREDINSKEGA diferenciala (suzuki, niva, LR series, ...). Večina jih uporablja "vzvod" za direktno priklapljanje kardana na prednjo os. Nekateri vzhodnjaki imajo preklop/odklop narejen celo na kolesih (moreš iz iz vozila z klljučem in zategnit eno matico da dobiš 4WD).
Nekateri terenci imajo priklopljiv sprednji pogon + sredinski diff. Ti imajo potem tudi zaporo srednjega diferenciala .. recimo stara landkruzerka, nekateri novejši "pickupi" ...
Novejši terenci imajo (skoraj) vsi po vrsti stalni štirikolesni pogon z visko oz. torsen diffi in možnostjo zapore sredinskega in zadnjega diferenciala. Je pa pri novejših tudi brez zapore poskrbljeno za "elektronsko" uravnavanje trdote diffa, tako da razen za ekstremno vožnjo je že to dovolj (nobeno kolo NIKOLI ne izgubi VSE moči).
Sodobni mehki terenci (SUV) imajo ponavadi poleg stalnega 4WD še zaporo srednjega diffa ... redkeje tudi kaj več.
Skratka niva vs. sodoben SUV glede pogona nima nobene prednosti (reduktor na nivi je zaradi nizkonavorskega bencinarja isto kot prva brzina sodobnega dizla). Je pa res da sama zasnova avta (višina, težišče, teža, vzmetenje) omogoča večjo suverenost.
stari terenci so terenci stare sole in so terenci v pravem pomeni besede kar pomeni, da je vse mehansko in se lahko tudi popravi, na terenu. ravno land rover je znan po stalnem stirikolesnem pogonu. preklop odklop na prednjem kolesu, kot pravis po domace, ni noben čiračara ampak na kolesih popolnoma odklopis prednji diferencial. tudi nekatera vozila s 100 spero srednjega diferenciala in sicer stalnim pogonom na zadnja kolesa vendar priklopljivem prvem imajo taksen sistem. se zdalec ne vzhodnjaki, ford ranger naprimer naprimer.
vsi pickupi razen nekaterih novejsih kjer se vklaplja elektronsko prednji diferencial NIMAJO srednjega diferenciala!, niti prednjega ne! in kot tak primeren za zelo specificen teren. na taksen nacin je kar nekaj policijskih in vojaskih vozil lomilo pogone zaradi zelo sposobnih instruktorjev.
novejsi "terenci" so primerni izkjucno za poligone in voznje po makedamu do prve lovske koče. o novejsih suvih se strinjam. prve prestave dizla in jo primerjati z reduktorjem bencinarja nikakor ne mores enaciti.
glede prednjih vklopnikov. lahko jih imaš skozi vklopljene. gre se bolj za porabo. če izklopiš prednji pogon, da se os ne vrti pol zmanjšaš trenje in posledično porabo. imaš pa jih več vrst:
-ročne: greš ven in zasučeš tisti valj v večini primerov brez kakšnega orodja
-avtomatske: vklapljajo se sami po potrebi
-vakumske: vklopijo se preko gumba v avtomobilu
najbrž še kaj
uporabljajo pa to skoraj vsi pravi terenci. med prave terence štejemo tiste, ki imajo zapore povsem mehanske. vse ostalo so suv-ji.
-ročne: greš ven in zasučeš tisti valj v večini primerov brez kakšnega orodja
-avtomatske: vklapljajo se sami po potrebi
-vakumske: vklopijo se preko gumba v avtomobilu
najbrž še kaj
uporabljajo pa to skoraj vsi pravi terenci. med prave terence štejemo tiste, ki imajo zapore povsem mehanske. vse ostalo so suv-ji.
Delno se strnijam, delno ne. Ravno vsi pravi terenci imajo stalni 4x4. Priklopljiv 4x4 pogon oziroma pogon v osnovi samo zadaj pomeni po eni strani res varčevanje z porabo goriva, po drugi strani pa takšen "terenec" ne potrebuje sredinskega diferenciala. Pravi terenci imajo sredinski diferencial, stalni 4x4, blokado diferencialov.
Sicer pa roko na srce ... kje pa danes še resnično rabimo tipa terencev kot je Niva, Puch, LandRover itd? Danes se terenci, ki niso terenci prodajajo za vožnjo po makadamu.
Sicer pa roko na srce ... kje pa danes še resnično rabimo tipa terencev kot je Niva, Puch, LandRover itd? Danes se terenci, ki niso terenci prodajajo za vožnjo po makadamu.
S tem se ne strinjam. Kolega ima Toyoto Landcruiser 90, letnik 2000. Običajno ima zadeva pogon na zadnji par, lahko pa priklopiš še sprednji par s fiksno delitvijo navora 50:50 (torej funkcionira kot pri drugih terencih popolna zapora sredinskega diferenciala). Potem ima še zelo konkreten reduktor, ki močno zmanjša prestavna razmerja, dizel mašino z dovolj navora pri nizkih obratih, da je spravi iz blata brez dodajanja plina, za zaključek ima pa še vklopljivo popolno zaporo zadnjega diferenciala. Težko bi našel bolj hardcore terenca, z izjemo morda Defenderja.
LandRover ima po mojih vedenjih sredinski diferencial, enako Puch. Za Nivo smo že ugotovili. Dejansko imajo sredinski diferencial čisto vsi, ki imajo stalni 4x4. Če tega nebi imeli bi v ovinku pri stalnem 4x4 in mokri spolzki podlagi "zleteli "s ceste, enako kot takrat, če imajo blokiran sredinski diferencial (vse to so lastne izkušnje - Niva). Kot rečeno, če stalnega 4x4 nima, ni nikakršne potrebe po sredinskem diferencialu, kolikor je meni znano, lahko se motim.
Napaka .. sredinski diff brez zapore je še slabše kot 2WD. Če namreč samo eno kolo zdrsne to pomeni da ostala izgubijo navor, in avto hitro obtiči (gre počez). Seveda sodobne SUVje rešuje elektronika, ki dejansko zna (ASR) navor preusmerit iz drsečega kolesa drugam. Problem je ko vsa kolesa vozijo po drseči podlagi (blato, sneg, ...), takrat namreč elektronika hitro reče "dovolj", in je treba veselo porivat.
Nazadnje urejeno:
Land Rover (series modeli -> no vsaj II. in III.) nimajo stalnega 4WD pogona. Izjema je series III. V8, ki uporablja tehniko, motor in pogon Range Roverja. Defender je potem prevzel to postavitev (torej ima stalni 4WD + zaporo) ..
Z blokado diffa itak ne narediš več kot 1000 km po trdi podlagi .. se prej zvijejo pogonske osi ali pa raztrgajo gume ...
Potem imaš pa razne Tourege, MLe itd. ki imajo BTW tudi blokado srednjega in zadnjega diffa. + da ne omenjamo reduktorja!
Podobne teme
