2016 Toyota Mirai (FCEV)
- Ustvarjalec teme AndY1
- Začetni datum
Sorry, ampak polnjenje z neko resno močjo je večinoma problem tudi pri hišah ... In tudi nekaj stane (tudi na mesečnem računu).
Pod domače polnjenje raje beri 2,3 ali 3,6 ali, če se kdo malo potrudi, 7 kW. Kje je šele 11. Si kaj pogledal cenike elektro podjetij? I
V tujini je pa samo še slabše ...
Na hiši je klasika 3x20A, z majhnim mesečnim doplačilom (5€) si na 3x25A, N75 je mislil 3-fazno polnjneje tako da je 11 kW dejansko 3x17A, kar pa ni tako nedosgljiva številka, je pa zelo odvisno odvisno kaj imaš vse obešeno na ta priključek (gretje, kmetijska mehanizacija ...)
Sicer pa za en EV na hišo ni problem tudi če je samo 2kW, ti pokrije ca. 70 km dnevno, kar pa je že nad povprečjem, če imaš veliko baterijo, se ti čez teden nabere deficit od vikenda, sicer te pa za take situacije reši kaka hitra polnilnica.
Mi je pa zanimiva tudi pametna polnilnica, pred časom sem nekaj gledal, da je dosti cenovno ugodno možno dobiti polnilnico ki se prilagaja obremenitvi celotnega priključka, tako bi lahko imel polnih 3x25A (16 kW), če bi pa pač priklopil kalorifer bi se pa moč avtomatsko znižala na recimo 7 kW.
Sicer pa za en EV na hišo ni problem tudi če je samo 2kW, ti pokrije ca. 70 km dnevno, kar pa je že nad povprečjem, če imaš veliko baterijo, se ti čez teden nabere deficit od vikenda, sicer te pa za take situacije reši kaka hitra polnilnica.
Mi je pa zanimiva tudi pametna polnilnica, pred časom sem nekaj gledal, da je dosti cenovno ugodno možno dobiti polnilnico ki se prilagaja obremenitvi celotnega priključka, tako bi lahko imel polnih 3x25A (16 kW), če bi pa pač priklopil kalorifer bi se pa moč avtomatsko znižala na recimo 7 kW.
Boš prišel k meni domov (5 let stara hiša, 3x20) pa boš pokazal, kako mi ni treba rihtat inštalacije, da bom lahko 11 kW polnil. Pa kako bo račun za elektriko samo malček višji ...
Tole sem imel v mislih:
http://www.smartevse.nl/
http://www.stegen.com/en/ev-products/66-smart-evse-controller.html
Nekaj boš moral plačat še izkušenemu električarju da ti to montira, ampak definitivno se ti to povrne z nižjo priključno močjo, ki jo posledično ne potrebuješ.
Polnilna postaja s signalom sporoča avtu max odjem (EVSE standard) in je lahko od samo 6A do 30A (oz. kolikor pač zmore priključek). Pri 3x20A priključku pač max nastaviš na 16A . Če ima avto 3-fazni polnilec in ponoči vsi aparati prej ali slej spijo, to pomeni polnjenje s kar konkretnimi 50 km dosega na uro. Seveda je pa težko vedeti v naprej koliko bo dejanska moč polnjenja in se na to moč zanašat, sploh če se kaj peče v pečici na indukciji pa župca.
http://www.smartevse.nl/
http://www.stegen.com/en/ev-products/66-smart-evse-controller.html
Nekaj boš moral plačat še izkušenemu električarju da ti to montira, ampak definitivno se ti to povrne z nižjo priključno močjo, ki jo posledično ne potrebuješ.
Polnilna postaja s signalom sporoča avtu max odjem (EVSE standard) in je lahko od samo 6A do 30A (oz. kolikor pač zmore priključek). Pri 3x20A priključku pač max nastaviš na 16A . Če ima avto 3-fazni polnilec in ponoči vsi aparati prej ali slej spijo, to pomeni polnjenje s kar konkretnimi 50 km dosega na uro. Seveda je pa težko vedeti v naprej koliko bo dejanska moč polnjenja in se na to moč zanašat, sploh če se kaj peče v pečici na indukciji pa župca.
Ko boš kupoval avto s 11kW polnjenjem, lahko pridem pogledat in kakšen nasvet.
Gasper008 je opisal napredno rešitev.
Tista preprosta je da polniš 3x16A s časovnikom od npr 23.00 naprej, ko takrat nimaš velike porabe,
če boš takrat uporabljal električni štedilnik ali pečico pa ročno izklopiš polnjenje.
Če uporabljaš elektriko za ogrevanje je skoraj nujno prehod na 3x25A
Še link karakteristika NV varovalk
http://www.eti.si/images/product_db/levels/sl-SI/1533_TD.pdf
Skratka niti ene normalne rešitve za povprečnega upprabniki ki ne bi za sabo vlekla stroškov in komplikacij ... Pa pozabite 3fazni tok, tega je zunaj jako malo ...
No ja, odvisno kje. Septembra sem bil v Braziliji, vsi tankajo etanol, natočil smo bencin zelo občasno, ko je bil potreben večji doseg. Po logiki (ne)metanja hrane , bi potem vsi moral bit vegetarijanci (ker živinoreja porabi precej virov). V nastajanju je tudi pridobivanje goriva s pomočjo alg.
Kako pa Andy preživi z navadno schuko vtičnico in 2kW polnjenjem? To je vseeno 100 km na dan ko je avto parkiran pred hišo. Razumem da novinarji hočete maksimalno pretestirati določen avto in enostavno zmanjka časa za polnjenje na navadni vtičnici. Ampak to je daleč od povprečnega uporabnika, ki morda dela 50km dnevno. Z večjo baterijo se mu bo med tednom nabralo tudi kaj viška za 200 km vikend izlete. Ampak se strinjam takega načina polnjenja se jaz nebi upal iti z BEV, tak način je za PHEV.
Za luksuz hitrejšega polnjenje od 2kW se je treba v vsakem primeru stegnit, za tisti Smart EVSE dat 135€ in plačat električarja je mislim da najbolj ugodno kar se da dobit. Sicer pa izvoli kupit ličen "neumen" 11kW wall box za 849 € , za katerega bo res nujna nadgradnja moči el. priključka ali pa striktna disciplina doma kdaj se lahko kašen apart vključi.
Na to tudi računam, pri naslednjem EV-ju. Drugače pa, ko potrebujem, Ampero tudi polnim na 16A iz Schuko vtičnice, res pa je, da se čez noč polni le na 10A, pa še to se Ampera napolni v 5,5 urah iz prazne baterije.
Če pa bom šel na BEV, pa bom omarico nadgradil. Trenutno imam notri dve Schuko vtičnici, eno bom dal zamenjati na modro - tripolno 32A, tako da če bom res potreboval hitro polnjenje, bom lahko polnil s 25A - toliko mi dopušča kabel in varovalki na tem kablu. Seveda bom v takem primeru moral paziti na domače porabnike v času polnjenja, kar pa seveda ni za povprečnega uporabnika
Nazadnje urejeno:
Meni ni problem. Električar je že pred časom naštudiral, kaj bom dal ne steno ne bo problem izbrat (nekaj opcij je že).
Problem je zgoraj odlično napisal Andy (first adopterji in power userji namreč nimajo težav na nobenem področju, na katerega se spoznajo):
Citat:
Uporabnik AndY1 pravi:, kar pa seveda ni za povprečnega uporabnika
Tule je še skica in podroben opis:
http://www.greencarcongress.com/2016/03/20160314-tmc.html
Pade še tista prednost, za katero so nekatiri mislili da obstaja. Da lahko ellektrolizo izvajaš samo takrat ko imaš viške iz OVE, iz zgornejga članka je razvidno da temu ni tako, saj potrebuejejo za 150 kWh baterij kot buffer, cel sistem je pa postavljen za poganjanje samo 12 viličarjev.
Tu ni kaj izpiliti, že v teoriji tak sistem ne more biti učinkovitejši od direktnega električenga viličarja. Močno upam da gre tu samo za igrice s subvencijami, ker da bo tole kadarkoli uporabno za potrošnika ...
http://www.greencarcongress.com/2016/03/20160314-tmc.html
Pade še tista prednost, za katero so nekatiri mislili da obstaja. Da lahko ellektrolizo izvajaš samo takrat ko imaš viške iz OVE, iz zgornejga članka je razvidno da temu ni tako, saj potrebuejejo za 150 kWh baterij kot buffer, cel sistem je pa postavljen za poganjanje samo 12 viličarjev.
Tu ni kaj izpiliti, že v teoriji tak sistem ne more biti učinkovitejši od direktnega električenga viličarja. Močno upam da gre tu samo za igrice s subvencijami, ker da bo tole kadarkoli uporabno za potrošnika ...
