VW Golf GTE
- Ustvarjalec teme SHARK1
- Začetni datum
Največja fora je v tem da ko imaš v avtu dva eletrkomotrja/generatorja "klasičen" menjalnik nima tu več kaj iskati, čisto nepotreben balast, ki bo povzročal samo težave. No mogoče pa bo življenjska doba DSG v GTE dobra, saj bo v uporabi samo pri daljših vožnjah.
- Tesla ima 85 kWh in jo obremenjuje z do 310 kW (3,6 C), še pomembnejšo vlogo igra kemična sestava njihovih celic.
- e-Golf ima 24 kWh baterijo in jo obremenjuje s 85 kW (3,5 C)
- GTE ima 8,8 kWh baterijo in jo obremenjuje s 75 kW (8,5 C), so pa enake celice kot pri e-Golfu
Kako ima kemična sestava lahko zelo pomembno vlogo pri tem kakšno hlajenje je potrebno je dokaz Prius, ki ima 1,3 kWh baterijo in iz nje stiska 26 kW (20 C) pa je samo zračno hlajena in zdrži toliko, da si Toyota upa podaljšaevati garancijo na 10 let. Prav tako Prius Plug-in nima vodnega hlajenja pa ima samo 4 kWh li-ion baterijo in jo obremenjuje mislim da z 36 kW (9C), padca kapacitete pa po 3 letih ni še nihče zaznal.
Problem je v tem da li-ion ni vse enak li-ion, dejstvo je, da se proizvajalec odloči za eno izmed hlajenj glede na svoja pričakovanja življenjske dobe s celicam ki jih sam uporabi. Primerjave med proizvajalci so zato težke.
- Tesla ima 85 kWh in jo obremenjuje z do 310 kW (3,6 C), še pomembnejšo vlogo igra kemična sestava njihovih celic.
- e-Golf ima 24 kWh baterijo in jo obremenjuje s 85 kW (3,5 C)
- GTE ima 8,8 kWh baterijo in jo obremenjuje s 75 kW (8,5 C), so pa enake celice kot pri e-Golfu
Kako ima kemična sestava lahko zelo pomembno vlogo pri tem kakšno hlajenje je potrebno je dokaz Prius, ki ima 1,3 kWh baterijo in iz nje stiska 26 kW (20 C) pa je samo zračno hlajena in zdrži toliko, da si Toyota upa podaljšaevati garancijo na 10 let. Prav tako Prius Plug-in nima vodnega hlajenja pa ima samo 4 kWh li-ion baterijo in jo obremenjuje mislim da z 36 kW (9C), padca kapacitete pa po 3 letih ni še nihče zaznal.
Problem je v tem da li-ion ni vse enak li-ion, dejstvo je, da se proizvajalec odloči za eno izmed hlajenj glede na svoja pričakovanja življenjske dobe s celicam ki jih sam uporabi. Primerjave med proizvajalci so zato težke.
I
Izbrisan uporabnik 474
Obremenitev LiXX celice ni toliko kritična, kot polnjenje celice pod večjim tokom. Modelarske celice z lahkoto prenašajo obremenitve 30-40C in tudi več, pa so večinoma vse zračno hlajene (ali pa še to ne)
+ še dodatno pa v kombinaciji s poletno zunanjo temperaturo (30+°C).
Npr. dve poletji nazaj je bilo 3 tedne poletja 40+°C. Takrat mi je Ampera, tudi parkirana na soncu (z reflektivno folijo čez sprednjo šipo) in nepriklopljena na vtičnico, aktivno hladila baterijo s klimo, ko je temperatura le-te dosegla 30°C in jo ohladila na 24°C, se ugasnila in ponovno prižgala, ke/če je dosegla 30°C.
Takrat je bil največji padec kapactitete Simonovega Leaf-a, kljub temu, da ga je po prihodu v službo polnil v senci polnilne postaje CityParka v Ljubljani.
Nazadnje urejeno:
I
Izbrisan uporabnik 474
Resnično ne vem, koliko temperatura (pri polnjenju) vpliva na samo življensko dobo. Vsi naprednejši polnilci z temperaturnimi senzorji pustijo temperaturo do nekje 40°C, preden začnejo nižat tok in prekinejo polnjenje pri 50°C.
Zna bit, da je najbolj kritična "storage temperature" kjer lahko pri povišani temperaturi pride do kemisjke reakcije, ki pa pri počivanju ni zaželjena...
Zna bit, da je najbolj kritična "storage temperature" kjer lahko pri povišani temperaturi pride do kemisjke reakcije, ki pa pri počivanju ni zaželjena...
I
Izbrisan uporabnik 474
Bi znalo bit, predvsem napolnjenost vpliva na življensko dobo. sam sem enkrat pozabil napolnjeno LiPo celico za kakšna 2 meseca, bila pa je v stanovanju, torej nekje na 20°C, pa se je po dveh mesecih že rahlo napihnila. Načeloma te baterije takoj odstranim iz modelov in jih uporabim samo še za testiranje ali napajanje ground station za kamero, sprejemnik itd. - pač tam kjer ni tokovnih (pre)obremenitev...
je pa tud res, da se LiPo celice ne špara in se jih lepo polni na 4.22V oziroma SOC=100%
je pa tud res, da se LiPo celice ne špara in se jih lepo polni na 4.22V oziroma SOC=100%
OK,recimo da je res nepotreben balast...ampak kako bi pa ti rešil to zadevo pri avtomobilu,ki naj bi bil po definiciji športni hibrid,s tem da imaš na voljo 8,8 kWh baterijo in pogoj vmax 222 km/h? Glede na kapaciteto baterije dvomim da bi bila dobra rešitev,da bi bil 1,4 TSI motor v vlogi extenderja,na način kot ima to i3 ReX,vsa vožnja pa bila samo na baterijo,vključno z vožnjo pri največji hitrosti....?
Še malo debate LED vs. Xsenon pri GTE-ju:
As I am testing the new 2015 Volkswagen Golf 7 GTE this week I want to give you a detailed presentation of VW's new full-LED headlights that are exclusively available for the e-Golf and this GTE. While many discussion where going on wether these lights are worse than the (adaptive) Bi-Xenon headlight available for all other Golf 7, I would always choose and prefer the LEDs, not only because of the LED-indicators. Yes, they are static but the light temperature and brightness is noticeable better than the Xenon pendant. It also gives the car a even more modern looks perfect combined to the new LED daytime running lights (GTE and e-Golf and 2015 Passat GTE only).
link: https://www.youtube.com/watch?v=FB4y_B9bKHs
As I am testing the new 2015 Volkswagen Golf 7 GTE this week I want to give you a detailed presentation of VW's new full-LED headlights that are exclusively available for the e-Golf and this GTE. While many discussion where going on wether these lights are worse than the (adaptive) Bi-Xenon headlight available for all other Golf 7, I would always choose and prefer the LEDs, not only because of the LED-indicators. Yes, they are static but the light temperature and brightness is noticeable better than the Xenon pendant. It also gives the car a even more modern looks perfect combined to the new LED daytime running lights (GTE and e-Golf and 2015 Passat GTE only).
link: https://www.youtube.com/watch?v=FB4y_B9bKHs
Kje sem pa jaz kaj ocenjeval kaj si kdo lahko privošči? Jaz samo pravim, da je GTE primerljiv z GTD (in ne neumna primerjava z oskubljenim 1.6 TDI). In da za tistega, ki si lahko privošči GTD, je GTE odlična alternativa (kar se mene tiče - boljša). Če si ne more, pač ne misli ne na GTD ne na GTE. Primerjat je treba primerljive stvari.
Seveda ne. Ker bi bili potem tudi elektromotorji močnejši (in večji/težji), pa njihovo hlajenje (enako velja za elektroniko/baterijo) ...
Avto je pač treba prilagodit nameravanemu načinu uporabe. Tesla ne gre 222 km/h ... Če bi pa brez menjalnika šel, bi imel pa slabše pospeške. Če hočeš oboje, rabiš pa tak ali drugačen menjlanik.
