v franciji strmoglavil airbus

Citat:
Uporabnik shift pravi:

Citat:
Uporabnik C152SLO pravi:

Citat:
Uporabnik shift pravi:

Citat:
Uporabnik iMM pravi:
Saj je računalnik in njegov software malokdaj kriv, bolj je problem napaka senzorjev in opreme same.

Klikni za razširitev

vsi glavni senzorji so podvojeni,nekje potrojeni ali početvereni,ko že omenjamo B777 od air france ki je pikiral v atlantik je kapetan v trenutku ko je vstopil v kabino vedel v čem je fora-vendar je biloprepozno,med ko so ta kopilota kar nekaj minut vlekla palico proti sebi in dvigovala nos

Klikni za razširitev

Jaz pa bom takole rekel (pa vem, da se bo vsulo veliko negativnih komentarjev). Ne razumem tega, da lahko pilot, ki je prišel iz PPL(A), CPL in nato še ATPL naredi tako napako, da vleče stick na sebe do konca. Vem, da vse nonstop driblajo in driblamo sami sebe, da ne smemo zaupati občutkom ampak verjeti samo instrumentu.

Potem pa pride kao kapetan in takoj ve kaj je narobe. Ja mater božjo, kaj pa je delal kopilot na desnem sedežu zadjih minimalno 1500 ur, da vleče palico na sebe in povečuje vpadni preko meje? Kaj je čisto zgubil spomin na osnovno letenje s enomotorno Cessno s katero je začelo svojo kariero?

Bo verjetno kar državo, kar pravi eden od starih inštruktorjev letenja "Ko fanje pridejo na ta velike "stroje" pozabijo leteti. Če hočeš, videti kakšne oslarije delajo airliner piloti mu daš v roke samo Cessno ter en check z njim".

Klikni za razširitev

se strinjam,samo tukaj gre za piloa ki je 10 let sedel v kokpitu tega tipa letala,malce dvomim ampak vseeno ne izključujemd a bi naredil tako traparijo,čeprav res vse kaže na to da ni vedel na kateri višini je,dvomim da ne bi šel v zasilni pristanek na enega izmed 5 letališč ki so bili 10-15 minut stran

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik C152SLO pravi:

Citat:
Uporabnik YuGec pravi:
Malo pogledal podatke in German Wings ima povprečno starost letala kar 13,8 let.

Klikni za razširitev

Se pravi, da so letala praktično "nova". Letalo ni avto, ker če bi se avto tako vzdrževalo kot se letala (res je vprašanje, če se jih tako kot bi se moralo, pa recimo da se), potem bi se danes fički vozili tako ohranjeni kot 5 let star Mercedes E serije.

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik shift pravi:
dobili so opozorilo 2013 in 2014, da morajo odpraviti težave s senzorji na vseh airbusih

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik shift pravi:
znaimiva pot leta

http://www.flightradar24.com/data/airplanes/d-aipx/#5d42675

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik iMM pravi:

Citat:
Uporabnik shift pravi:
dobili so opozorilo 2013 in 2014, da morajo odpraviti težave s senzorji na vseh airbusih

Klikni za razširitev

Senzorji za ...? Kot sem prebral zadeve na GermanWings letalih niso odpravili, veš kaj o tem?

Letalo je zgubljalo višino v normalnih mejah (tako kot bi tudi ob normalnem pristajanju pilota/avtopilota), nič posebnega kar se tega tiče. Tudi pot je bila normalna. Poglej moj post na eni/dveh straneh nazaj, je graf.

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik Utisevalec pravi:

Citat:
Uporabnik SJTV1 pravi:
Airbus ima en velik problem: nima gumba za uporabo le v sili, ki bi ga tisti hip in 100% spremenil v ročno vodeno letalo brez kakršnegakoli vmešavanja računalnika.

Klikni za razširitev

To seveda ni problem, statistično in tehnično je dokazano da v fazi leta je human error precej večji od računalniškega. Je res da ko se zgodi kaj kritičnega se vsi obešajo na to, ampak realno če ne bi bil sistem narejen tako kot je bi bilo napak (nesreč) še več.

Enako kot v fazi med letom je tudi pri manevriranju po pistah. Dokler daš pilotu oz. traktorju opcijo da vozi bo v 0.01% zajebal pisto. Če dela to računalnik povezan s centralnim sistemom je napaka ranga 100x manjša.

Tendenca pri razvoju letal gre celo v to smer da se pilota totalno izkjuči iz upravljanja letala (tudi med vzletom in pristankom, celo v neugodnih razmerah), torej bo tam samo za nujne primere ko itak nimaš kaj zgubit.

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik iMM pravi:

Citat:
Uporabnik shift pravi:
dobili so opozorilo 2013 in 2014, da morajo odpraviti težave s senzorji na vseh airbusih

Klikni za razširitev

Senzorji za ...? Kot sem prebral zadeve na GermanWings letalih niso odpravili, veš kaj o tem?

Letalo je zgubljalo višino v normalnih mejah (tako kot bi tudi ob normalnem pristajanju pilota/avtopilota), nič posebnega kar se tega tiče. Tudi pot je bila normalna. Poglej moj post na eni/dveh straneh nazaj, je graf.

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik SJTV1 pravi:

Citat:
Uporabnik iMM pravi:

Citat:
Uporabnik shift pravi:
dobili so opozorilo 2013 in 2014, da morajo odpraviti težave s senzorji na vseh airbusih

Klikni za razširitev

Senzorji za ...? Kot sem prebral zadeve na GermanWings letalih niso odpravili, veš kaj o tem?

Letalo je zgubljalo višino v normalnih mejah (tako kot bi tudi ob normalnem pristajanju pilota/avtopilota), nič posebnega kar se tega tiče. Tudi pot je bila normalna. Poglej moj post na eni/dveh straneh nazaj, je graf.

Klikni za razširitev

3500 fpm ni normalen spust.
Pri LH 1829 je bila vert. hitrost tudi tam nekje 3500-4000 fpm.

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik shift pravi:
b777 je top letalo-udobno,praktično leti sam.sam sem letel iz dohe v bangkok z njim

od kje mi podatki:
letalstvo je moj hobi v prostem času,sicer sam letel še nisem,sem pa bil 2 x v kokpitu od začetka do konca leta na nekomercialnem letu dolgem 4 ure,tako da imam pod favorites precej strani z podatki o letalih

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik yahel pravi:
smešno mi je kako vsi modrujete in delate cele študija, citirate izjave drugih spletnih strani, limate slike, grafe, wikipedijo, skratka pravi detektivi ste. Namesto profesionalcev naj raje kar alter najamejo, vi boste to razrešili že brez CVR in FDR.


edini poklicni pilot na alterju pa je ob takih primerih vedno pametno tiho, ker ve, da bit brihta pri teh zadevah je absurdno.

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik KillaKHAN pravi:
Pop Kino je pravkar začel predvajati film Živi (Alive). A si sploh lahko tako brez okusa?

Klikni za razširitev