v franciji strmoglavil airbus
- Ustvarjalec teme Apollo8
- Začetni datum
Citat:
Uporabnik SHARK1 pravi:
Khm...če so pa tole razbitine velikega potniškega letala....bolj spominja vse skupaj na to,kot da bi potresli smeti iz nekega smetišča...
(A niso povsod pisali tudi tega,da je padel na zasneženo goro?)
Sej so naši po korziki tudi potresli za celo goro smeti. Aja pa glede na trenutne podatke je tudi nesreča (lahko) relativno podobna.
Ja, na nek način je vse ne glede na težave zgledalo relativno pod kontrolo, pač izgubljaš višino, časa kao dovolj, ampak oni direkt u hribe, kjer je zasilni pristanek nemogoč. Bojim se da so tudi črne skrinjice sesute.
LH 1829, če se prav spomnim, novembra lani. Pa ne senzor hitrosti, ampak AOA senzorja (senzor vpadnega kota ali kako se reče po slovensko). V tem primeru računalnik usmeri letalo v strm spust (takrat pribliæno tak, kot ta danes), in dokler ne zgruntaš in ne izklopiš relevantnih senzorjev, ne pomaga nič drugega,, ker gre za napačno reakcijo varnostnega sistema, ki preprečuje izgubo vzgona (Alpha Floor Protection).
Airbus ima en velik problem: nima gumba za uporabo le v sili, ki bi ga tisti hip in 100% spremenil v ročno vodeno letalo brez kakršnegakoli vmešavanja računalnika.
Ja, seveda. Če si AF pilot, verjetno res ne, če sploh veš, kaj to je. Normalen pilot pa bo stalno nadzoroval položaj letala, s problemi se pa drugi pilot ukvarja. Vsaj tam, kjer imajo resno urjenje.
To seveda ni problem, statistično in tehnično je dokazano da v fazi leta je human error precej večji od računalniškega. Je res da ko se zgodi kaj kritičnega se vsi obešajo na to, ampak realno če ne bi bil sistem narejen tako kot je bi bilo napak (nesreč) še več.
Enako kot v fazi med letom je tudi pri manevriranju po pistah. Dokler daš pilotu oz. traktorju opcijo da vozi bo v 0.01% zajebal pisto. Če dela to računalnik povezan s centralnim sistemom je napaka ranga 100x manjša.
Tendenca pri razvoju letal gre celo v to smer da se pilota totalno izkjuči iz upravljanja letala (tudi med vzletom in pristankom, celo v neugodnih razmerah), torej bo tam samo za nujne primere ko itak nimaš kaj zgubit.
Res je, zato pa se dela redundance senzorjev in tudi posadkino delo je v glavnem spremljanje teh podatkov in preverjanje ali računalnik dobi tisto kar mora.
vsi glavni senzorji so podvojeni,nekje potrojeni ali početvereni,ko že omenjamo B777 od air france ki je pikiral v atlantik je kapetan v trenutku ko je vstopil v kabino vedel v čem je fora-vendar je biloprepozno,med ko so ta kopilota kar nekaj minut vlekla palico proti sebi in dvigovala nos
Se spomnim ja, sem pregledal vse te dokumentarce. Zdaj recimo računalnik verjame tistim podatkom, ki se ujemajo. Če sta dva senzorja zamrznjena je to problem, ker lahko kažeta enako, tretji (nezamrznjen) pa drugače. V takem primeru ni dovolj če se izklopi avtopilot, izklopit se more celotni računalnik, da pilot dobi popolno kontrolo nad letalom.
Bomo videli kaj se je zgodilo, jaz osebno, bom spremljal kar se da podrobno.
Bomo videli kaj se je zgodilo, jaz osebno, bom spremljal kar se da podrobno.
Jaz pa bom takole rekel (pa vem, da se bo vsulo veliko negativnih komentarjev). Ne razumem tega, da lahko pilot, ki je prišel iz PPL(A), CPL in nato še ATPL naredi tako napako, da vleče stick na sebe do konca. Vem, da vse nonstop driblajo in driblamo sami sebe, da ne smemo zaupati občutkom ampak verjeti samo instrumentu.
Potem pa pride kao kapetan in takoj ve kaj je narobe. Ja mater božjo, kaj pa je delal kopilot na desnem sedežu zadjih minimalno 1500 ur, da vleče palico na sebe in povečuje vpadni preko meje? Kaj je čisto zgubil spomin na osnovno letenje s enomotorno Cessno s katero je začelo svojo kariero?
Bo verjetno kar državo, kar pravi eden od starih inštruktorjev letenja "Ko fanje pridejo na ta velike "stroje" pozabijo leteti. Če hočeš, videti kakšne oslarije delajo airliner piloti mu daš v roke samo Cessno ter en check z njim".
Se pravi, da so letala praktično "nova". Letalo ni avto, ker če bi se avto tako vzdrževalo kot se letala (res je vprašanje, če se jih tako kot bi se moralo, pa recimo da se), potem bi se danes fički vozili tako ohranjeni kot 5 let star Mercedes E serije.
se strinjam,samo tukaj gre za piloa ki je 10 let sedel v kokpitu tega tipa letala,malce dvomim ampak vseeno ne izključujemd a bi naredil tako traparijo,čeprav res vse kaže na to da ni vedel na kateri višini je,dvomim da ne bi šel v zasilni pristanek na enega izmed 5 letališč ki so bili 10-15 minut stran
