Toyota Auris se poslavlja prihaja Corolla

Uporabnik Utisevalec je napisal:

Pa sej v tej temi se sam čudim .. imaš hibrida CVT, najboljša stvar po belem kruhu in potem večina potrjenih lastnikov tule v pol voznih situacijah drka gumbe ECO, NORMAL, EV, PWR pa še kup manevrov z gasom .... ko se vključuješ na AC, ko štelaš radarski tempomat, ko se voziš navzdol po rebrnicah... WTF?! Očitno je publika za hibride bolj nervozne sorte pa bi jim bolj ustrezal 8 stopenjski ročni menjalnik in pa 3 mehanske ročice za vklop posameznih pogonov. Za premikanje v koloni bi pa morali pri Toyoti izumit še "bodendach" (loputo na dnu vozila) ki bi omogočala da bi voznik in sovoznik na noge porivala vozilo, da nebi šlo kaj elektrike ali bognedaj bencina v nič!

Klikni za razširitev

Uporabnik Slovenet je napisal:

Vsaj Toyotini hibridi nimajo tretje prestave, ker nimajo prestav. Vožnja Priusa po AC, tole je čisto iz prakse, izgleda nekako takole: pred vključitvijo na AC, še preden zapelješ na pospeševalni pas, prestaviš drive mode iz ECO v Normal, vklopiš line assit, vklopiš ACC - radarski tempomat, tole gre vse med vožnojo, da ne bo kdo mislil, da rabiš postajo pred vključitvijo na AC. Potem se pripelješ na pospeševalni pas in pospešiš še na nogo, ko prideš na vozni pas naštelaš hitrost 135 ali 140 km/h in lepo cruizaš. Če imaš veliko "počasnel" potem pri prehitevanju preklopiš na Power mode, da imaš boljše pospeške. Pa ne smeš pozabiti na volan vrtet v ovinkih.

Klikni za razširitev

Uporabnik Gasper008 je napisal:

Ne vem zakaj odgovarjaš meni, jaz sem napisal da vedno vozim v Normal mode, to preklapljanje je tule omenjal samo Slovenet, zato prosim da ne posplošuješ tistega kar ni res. Glede n stopenjske avtomatike, ravno tam sem moral za vsak drek preklapljat neke mode, ker nikoli nisem dosegel tistega kar sem hotel. Za nizko porabo sem moral biti v Eco mode, kjer je DCT v MB lepo tudi jadral, ko nisi dal plina, ampak zataknilo se je pri dinamiki, ki je bila v tem načinu nikakršna. Tako ti ostane samo dvoje, ali pred prehitevanjem preklopiš v sport mode in menjalnik že vozi v višji prestavi in je avto pripravljen na "skok", ali pa pač zahodiš pedalko za plin malo prej, še preden vidiš da boš manever prehitevanja res lahko izvedel. Pri hibridu boš na kick-down vedno deležen iste odzivnost, ne glede na to v katerem modeu si (tule to sicer ni čisto res, ker v PWR mode lahko pride do malenkostne razlike pri 60-70 kmh).



Pri Gen3 se motor vedno začne vrteti ko greš po števcu preko 78 kmh, ko se hitrost niža se motor neha vrteti pri 76 kmh. Tudi če po klancu navzdol dobivaš hitrost brez bencina se bo motor sam od sebe pri tej hitrosti začel vreti, tega seveda ne občutiš, tudi EV lučka ti lahko sveti, tudi samo na baterijo bo avto šel sploh če je preko 60% SOC, ampak dejstvo je da se bo motor moral vrteti in to predstavlja malo več izgub. Za volanom tega seveda ne občutiš, če boš pa gledal preko OBD bo pa točno tako kot pišem.

Kot rečeno pri novi generaciji je ta meja dvignjena preko 100 kmh.

Klikni za razširitev

Uporabnik MrDaco je napisal:

To da ima hibrid tretjo prestavo, je bil sarkazem, vem kaki so menjalnki... Ampak imate pa hibridarji precej dela, da poklikate vse živo, samo da se vključite v promet, no pa da prišparate centiliter bencina...

Pa da nebo pomote, sam se spogledujem z Corolo, ampak mi cena ne diši, malo sem skeptičen, če pogon zdrži vleko 700kg čolna iz vode, in notranjost mi res ne sede, zunanjost mi je top, vleče me pa tudi pregovorna Toyotina nepokvarljivost...

Klikni za razširitev

Uporabnik luka51 je napisal:

Je pa tudi opcija v nekih pogojih, da elektromotor vrti bencinski motor. In nisi na ev ampak imaš še vseeno porabo 0, ker ne vbrizgava. Ampak je redko taka situacija.

Utiševalec je pa lepo povzel ja določen tip voznikov. Pa dodajmo tu še voznike avtomatikov, ki nonstop vozijo na "ročnem" načinu. Folk kak se vam lubi nonstop nekaj prcat? Pa skos nekaj stiskat pa preklaplat pa nevem kaj vse.

Klikni za razširitev

Uporabnik Utisevalec je napisal:

Sej isti so vozniki EV vozil z drkanjem regeneracije gor in dol in tudi vožnja po normalni cesti s full regeneracijo ("gas pedalka only mode") je totalni EKO idiotizem oz. paše samo tistim ki se jim zdi fino gledat kako se elektrika "pretaka" nazaj v baterijo če spustijo gas (dejansko se isto zgodi če na koncu ravnine na lahno pohodijo pedalko za zavoro še boljše pa je [z vidika ekonomike] da se elektrika pretaka samo v eno smer, iz baterija na kolesa, samo to tem bedakom ne moreš razložit). Če voziš za ali s takim im...whatever vidiš (poleg tega da vozi totalno neekonomično) pa kako je to netekoča vožnja oz. se ne čudiš če jim mularija bruha vsakih 5 km.

Klikni za razširitev

Uporabnik MrDaco je napisal:

Me zanima če se pri full regeneraciji vklopi zavorna luč, ker na EV je taka regeneracija že konkretno bremzanje.

Klikni za razširitev

Uporabnik Gasper008 je napisal:

Ne vem zakaj odgovarjaš meni, jaz sem napisal da vedno vozim v Normal mode, to preklapljanje je tule omenjal samo Slovenet, zato prosim da ne posplošuješ tistega kar ni res. Glede n stopenjske avtomatike, ravno tam sem moral za vsak drek preklapljat neke mode, ker nikoli nisem dosegel tistega kar sem hotel. Za nizko porabo sem moral biti v Eco mode, kjer je DCT v MB lepo tudi jadral, ko nisi dal plina, ampak zataknilo se je pri dinamiki, ki je bila v tem načinu nikakršna. Tako ti ostane samo dvoje, ali pred prehitevanjem preklopiš v sport mode in menjalnik že vozi v višji prestavi in je avto pripravljen na "skok", ali pa pač zahodiš pedalko za plin malo prej, še preden vidiš da boš manever prehitevanja res lahko izvedel. Pri hibridu boš na kick-down vedno deležen iste odzivnost, ne glede na to v katerem modeu si (tule to sicer ni čisto res, ker v PWR mode lahko pride do malenkostne razlike pri 60-70 kmh).

Klikni za razširitev