ne vem, no, moja je pri 150 glasna nekje enako, kot je bil Focus prej ... raje tišja ... ko pospešuješ, pa je pri meni ponavadi isto, pač zavrtiš, da si čimprej nazaj na hitrosti, isti šmorn, drugo pakovanje ...
Toyota Auris se poslavlja prihaja Corolla
- Ustvarjalec teme Gasper008
- Začetni datum
Moram:
www.facebook.com
3,2 tis. ogledov · Št. odzivov: 3,9 tis. | 4x4 realities - harsh but true #nissanpatrol #toyotalandcruiser #truthhurts #reality #rayban | GRIT 35
4x4 realities - harsh but true #nissanpatrol #toyotalandcruiser #truthhurts #reality #rayban.
www.facebook.com
In tocno to je razlog zakaj nikoli ne uporabljam radarskega tempomata na ac. Ker ne zna pospesevat z nekim normalnim gasom ampak nabije obrate nekam tja v tri pm, da mislis da bo vse razgnalo pod havbo.
Na eco mode bolj blago pospešuje in je uporabno, dokler so zmerne hitrosti in nakloni. Ko voziš navzgor in je razlika v trenutni in nastavljeni hitrosti visoka pa je gas do podna neizogiben
. Sem se navadil predvidevat, večino vozim na aktivnem, vendar ga pred temi mejnimi situacijami izklapljam.
Pa povsod vzeta sistemska moč hibridne kombinacije. Koliko ima 2.0 motor konjev? Celih 152. No ko ni več sokca v bateriji ima stvar pospešek precej nad 10 sekund. (da je soka vedno dovolj bodo sedaj trdili zagrizeni hibridaši, samo lahko na podlagi mojih izkušenj povem, da tole ni to če si hribovc pa dnevno voziš kaj drugega kot AC, mesto in regionalko kjer je itak 50 konjev večinoma dovolj)
Ni važno kaj voziš, ampak kako voziš, če se držiš omejitev in voziš tempo kot 95% ostalih voznikov na cesti bo soka v bateriji za tisto pospeševanje pri prehitevanju vedno dovolj.
Za alter dirkače ima pa Toyota kakšen drug produkt v svoji paleti, npr. Yaris GR.
Za alter dirkače ima pa Toyota kakšen drug produkt v svoji paleti, npr. Yaris GR.
Z 2.0 dizlom avtomatikom si pa kje pri 150+ Če pride na 8 pri takem tiščanju je to super.Pri avtocesti če voziš nad 130kmh si bolj ali manj skos na bencinuČe ga goniš 150+ si na 8 litrov gladko z 2.0 corollo ts .
V 15 letih uporabe toyotinega hibrida in prevoženih 500kkm, sem 2x ostal brez baterije. 1x na breg in 1x pri zaporednem merjenju pospeškov.
Ja jasno ker skrbno gledaš na zaslon pa skrbiš je bilanca agregata vedno dobra in si posledično greš v kakšen večji klanec kot kiper z 40ton gramoza, iz naselja do 90 pospešuješ pa v eko režimu. Če to ne delaš imaš namreč en večji problem od izgube celotne sistemske moči, to je tuljenje motorja na max. obratih ker tako kompenzira bilanco in tisto res ni poslušljivo.
Sicer pa fizika je neizprosna, corolla 2.0 ima 85kw elektromotor, uporabna kapaciteta baterije je pa malo nad 1kwh. Če upoštevaš da je tendenca regulacije pri normalni vožnji da baterija nikoli ni čisto polna, pomeni da imaš v bateriji za cca. 30 sekund elektrike za polno moč. Sedaj pa vzemi en malo daljši in stmejši klanec (povej iz kje si ti povem kakšnega) potem si pri hibridu obsojen na poslušanje motorja na max. (tudi ko ne pospešuješ) in izgubi sistemske moči (kolikor vem itak ta ni on/off ampak se prilagaja glede na stanje baterije in je že preden je baterija čisto na 0% moč ustrezno prilagojena). Druga stvar je da 100% toyotin hibrid (velja najbrž tudi za ostale hibride in tudi EVje) regulira tudi praznjenje/polnjenje glede na pogoje obremenitev baterije/elektromorja (temperatura in zaporedni vhodno/izhodni tok), torej 1x pospešiš na max., recimo na AC od 0-130kmh pa zaviraš in bo kljub ustrezno polni bateriji naslednje pospeševanje motor dajal samo še pol moči ven.
Ti zaj pišeš kot da obstaja samo ful gas. Glej na 11 let starem prius plus, ki je (pre)težek za staro gen pogona ne spraznim baterije pri normalni vožnji v breg, dajmo 17km vzpon do smučarije. Če bi ga pa tišal skos polni gas bi ga. Ampak ali tudi ostale voziš skos na polno?
Ja jst v zavoje vedno poln gas da se drži ovinka (a vi ne?), potem pospešim do neke uporabne hitrosti, ki omogoča da ni treba v klanec navzgor zavirat v naslednji ovinek in zavoj se ponovi. Na neki trasi gorskohitrostnih brzincev imaš tako 15-20 min take vožnje. Do sedaj še noben hibrid ni zdržal oz. je postal žalost že po par zavojih!
Če se vlečeš ko ckrnjen konj potem ni problem ohranjat polnost baterije na nivoju da imaš na voljo vedno vso sistemsko moč, samo ne vozimo se vsi tako.
Če se vlečeš ko ckrnjen konj potem ni problem ohranjat polnost baterije na nivoju da imaš na voljo vedno vso sistemsko moč, samo ne vozimo se vsi tako.
S polnim gasom v zavoj da se drži ovinka.....ma daj no ne ga srat no. Ne primerjaj normalne vožnje z brzinci, sej nisi več 18 let star, da bi se zaganjal iz ovinka v ovinek.