Kako pa veš, da tuji nima opravljene vmesne menjave olja? Pač ni bilo na pooblaščenem delalo in ni v knjigi. Ne poznam nikogar, ki bi vmesno menjavo na 15.000 delal na pooblaščencu, kjer te čudno gledajo kot teleta.Citat:
Uporabnik klemen_ pravi:
Zakaj si šel pri poplavi slovenskih Scenicov s servisi na 15k km kupit uvoženega s servisi na 30k km? Samo vprašam.Ojnične pa menjaj, naj bi bili še vedno problematični.
Renault 1.5 dci 110KM 2013 - ojnični ležaji
- Ustvarjalec teme MiHa88
- Začetni datum
Zakaj pa ne? Saj je na 96kW tudi. Dve leti/30kkm. Za tiste ki pa imajo vzdrževalni načrt (My revision za 5 let) pa velja da če v enem letu prevozijo več kot 15kkm lahko servis A in Servis B (Aje letni vzdrževalni, B je menjava olja in filta) združijo v enega. Tako lahko teoretično menjaš olje 1x letno na 15100 prevoženih km...
Če pa delaš več kot 30kkm letno ga pamenjaj sam. Solaris (oz. ekvivalent) pride nekje 7-8 EUR na liter, filter še rabiš in bakreno podložko. Pa ne pozabi na ekološko predajo olja če menjaš (kot kleni Alteraš) sam.
Torej 40 EUR olje (rabiš 5 litrov), nekih 10 EUR za filter (vsaj) in recimo 1EUR za bakreno tesnilko čepa.
Če pa delaš več kot 30kkm letno ga pamenjaj sam. Solaris (oz. ekvivalent) pride nekje 7-8 EUR na liter, filter še rabiš in bakreno podložko. Pa ne pozabi na ekološko predajo olja če menjaš (kot kleni Alteraš) sam.
Torej 40 EUR olje (rabiš 5 litrov), nekih 10 EUR za filter (vsaj) in recimo 1EUR za bakreno tesnilko čepa.
Deklič, čist tko, kaj pa ti voziš? Upam da ne fauve grupe... Ti imajo iste probleme, samo da fabrka molči o tem (kot še o marsičem drugem). Ali slučajno francoska jajca PSA grupe? Z drugačnimi problemi, a vseeno problemi?
Dej ne nabijaj. Ko ima pri velikem servisu podrte pol mašine je snemanje karterja res muka, kajne? Potem je enostaven dostop do ležajev, da se pomenjajo. Strošek OEM ležajev pa malce večji od stroška 5l kante SOLARIS olja (oz. sedanjega ekvivalenta) na mimovrste.com
Dej ne nabijaj. Ko ima pri velikem servisu podrte pol mašine je snemanje karterja res muka, kajne? Potem je enostaven dostop do ležajev, da se pomenjajo. Strošek OEM ležajev pa malce večji od stroška 5l kante SOLARIS olja (oz. sedanjega ekvivalenta) na mimovrste.com
Citat:
Uporabnik sandra pravi:
Da je leta 2018 potrebno menjavat ojnične ob velikem servisu? Da kupiš renalta
Daleč od tega, da zagovarjam renault, ampak malce poglej kaj vse konkurenca menjuje. In menjava ojničnih menda ni več tako redka zadeva kot ti pišeš. Kje so še druge bolj banalne zadeve.
Raje 1x na 150 kkm menjava ojničnih kot menjava sklopke na 40 kkm pri nekaterih v PSA, katerega srečni lastnik sem tudi sam.
Ali kompletna menjava sprednjih zavornih klešč in še žic ročne zavore. Skoraj kot zadetek na lotu, samo da sem jaz na napačni strani pulta.
Žal, ti. luksuz se plača.
Še najbolje jo odneseš s Twingom prve generacije ali Cliom 2 oz. Storia. Z 8V motorjem.
Ali kompletna menjava sprednjih zavornih klešč in še žic ročne zavore. Skoraj kot zadetek na lotu, samo da sem jaz na napačni strani pulta.
Žal, ti. luksuz se plača.
Še najbolje jo odneseš s Twingom prve generacije ali Cliom 2 oz. Storia. Z 8V motorjem.
Mogoče je res, ali pa ni..
To je pa folk sam kriv, če pristaja na to in je pripravljen plačati tako "kvaliteto"-pol pa menjajte še na servisu ležaje-kaj pa je to, saj samo vzame dol karter, razšraufa ojnice in pomenja blazinice..to je samo dve -tri ure dodatnega dela. kaj pa potem.
Drgič pa naj menjajo še batne obročke, kaj pa je to..saj se izrabijo na 100kkm, v teh časih in pri teh cenah "avtomobilov".
Da gredo menjat ležaje, je takoj jasno-slabo vzdrževanje ali slabi materiali oz. konstrukcijska napaka.
To je pa folk sam kriv, če pristaja na to in je pripravljen plačati tako "kvaliteto"-pol pa menjajte še na servisu ležaje-kaj pa je to, saj samo vzame dol karter, razšraufa ojnice in pomenja blazinice..to je samo dve -tri ure dodatnega dela. kaj pa potem.
Drgič pa naj menjajo še batne obročke, kaj pa je to..saj se izrabijo na 100kkm, v teh časih in pri teh cenah "avtomobilov".
Da gredo menjat ležaje, je takoj jasno-slabo vzdrževanje ali slabi materiali oz. konstrukcijska napaka.
Citat:
Uporabnik Gatto pravi:
Za tak stroj, ki mu je treba pri 100kkm zamenjat ojnične ležaje, mora pa biti seveda original olje, ki ga natoči pooblaščen mehanik s svojo lokalno maržo. Nimaš kaj s seboj nosit olja, posebej pa ne ležajnih blazinc..
Normalno. Saj tudi na bmw ne prineseš svoje ketne in napenjalcev zraven
Psa bencinarja. Servis olje 1x letno, jermeni 10 let ali 150.000 km.
Moti me tole z ojnični ker tole je kriminal da so lahko delali motorje ki so bili po 400.000 km kot novi sedajk pa ribajo že pri 2000.000 km.
Je pa tukaj še ekologija. Koliko se porabi nepotrebne energije in kovine da štampajo te ležaje ki jih menjo?
A nebi rajši v osnovi naredili bolj kvalitetno in za zmeraj.
