in kako bos po temeljitem ciscenju, menjavi mocno obrabljenih potrosnih delov se vedel da je bil voznik prasec?
Preverjanje kilometrov
- Ustvarjalec teme Fusion
- Začetni datum
Saj pravim, pojma nimaš. Če avto beleži kilometre na več krajih, je potrebno programirat vse enote z enakimi vrednostmi. Če programiraš samo števec ne narediš nič, ker mu druge komponente posredujejo originalno vrednost.h
Glej ga zdaj ne se jezit no
Priznam da na tem področju nisem strokovnjak, lahko potrdim samo to kar sem se s kom pogovarjal, nisem pa nikoli in niti ne bom zbijal ker se mi za tistih 500€ kar bom več dobil za star avtomobil ne splača, lahko pride zadaj več škode kot koristi... Kakorkoli že je pa ne moreš rečt da nimam pojma, pa tudi ne moreš trdit da imajo vsi avtomobili tako narejeno da če zbiješ 1 enoto da ni dovolj in da druge enote tej zbiti enoti javljajo pravo vrednost. To ne verjamem.
Pa ne verjemi, kakor hočeš.
Vzemi Citroen C8, programiraj samo 1 števec (ima 2 števca + BSI) in ga vstavi nazaj v avto. Poročaj, kaj se zgodi.
Vzemi BMW E90, programiraj samo števec, programiranje CAS modula in error scan pa izpusti. Izpusti tudi vožnjo >30km, ki samodejno sprogramira ključ na novo vrednost.
Vzemi Mercedes Vaneo, programiraj samo števec, ZS pusti pri miru. Hmm, spet se nekaj čudnega zgodi.
Vzemi Golf 5, programiraj samo števec, izpusti CAN nastavitev ter error scan.
.
.
.
Primerov je ogromno, pri 99% vseh je tako. Sam vem samo za mogoče 3 primere, pri katerih to ne velja. En od njih je omejena serija Golfov 4 z Bosch EDC15 ECUjem, ki beležijo kilometrino z integriranjem hitrosti po času, vendar ne komunicirajo s samim števcem. Te kilometre se da preverit z VCDS (ex VAG-COM) vmesnikom, ne pa tudi spreminjat.
Skratka, ne vse na pamet. Sploh ne o kaki čudežni kombinaciji tipk na števcu, ki pokažejo realno stanje.
Vzemi Citroen C8, programiraj samo 1 števec (ima 2 števca + BSI) in ga vstavi nazaj v avto. Poročaj, kaj se zgodi.
Vzemi BMW E90, programiraj samo števec, programiranje CAS modula in error scan pa izpusti. Izpusti tudi vožnjo >30km, ki samodejno sprogramira ključ na novo vrednost.
Vzemi Mercedes Vaneo, programiraj samo števec, ZS pusti pri miru. Hmm, spet se nekaj čudnega zgodi.
Vzemi Golf 5, programiraj samo števec, izpusti CAN nastavitev ter error scan.
.
.
.
Primerov je ogromno, pri 99% vseh je tako. Sam vem samo za mogoče 3 primere, pri katerih to ne velja. En od njih je omejena serija Golfov 4 z Bosch EDC15 ECUjem, ki beležijo kilometrino z integriranjem hitrosti po času, vendar ne komunicirajo s samim števcem. Te kilometre se da preverit z VCDS (ex VAG-COM) vmesnikom, ne pa tudi spreminjat.
Skratka, ne vse na pamet. Sploh ne o kaki čudežni kombinaciji tipk na števcu, ki pokažejo realno stanje.
Če bi ti rekel da veliko, bi se zlagal. Vem, da je pri starejših Y in Lybrah treba šarit (aka lotat) po vezju števca, pri kaki novjši Thesis pa samo sprogramiraš EEPROM na števcu, tako da fizično ne spremeniš videza (EEPROM klešče). Za najnovejše pa nimam pojma kako grejo zadeve, niti če hranijo podatke na več mestih (starejše jih hranijo samo v števcu, nekatere JTD pa tudi v motornem računalniku).
Kar zavij dol. Večina Slovencev tera do minhna in misli da vse ve, jaz sem prevozil že precej manjših mest in ulic po Nemčiji in vidim da gredo celo ulico preplastiti tedaj, ko bi pri nas imela komaj dobila prvo od desetih generacij flik.
Pri nas bi pa lahko končali recesijo, če bi šli popravljati vse ceste.. vsi bi imeli delo in denar
Podobne teme
