Novi VW Passat B9
- Ustvarjalec teme blazko
- Začetni datum
Ja res je. Astra ostane pri hiši, jo bo žena dalje vozila. 30 let koliko imam izpit sem bencinarje vozil, to je res. TSI je z DSG že blagi hibrid, pa sem si rekel, zakaj bi tvegal, že sam DSG me lahko stane, zakaj bi me še baterija... in sem se odločil za TDI. In ker je polovica kilometrov pri meni narejena po avtovcesti, mislim da nisem naredil strel v koleno. Prvotno je bil mišljen da bomo Opla vozili dalje, pa smo vvsalonu ugotovili, da ima nanzadnji klopi manj proatora, kot ta Asta, ki jo imamo doma. Nov model je za 10cm krajši, in manjši je ravno v kabini. 10cm se pozna. In potem smo šli dalje na lov, in domov pripeljali Passeratija
Ja, berem da asistenčni sistemi kdaj rabijo reset. Se pripravlja sw popravek na to temo.
Aja pa še en future sem odkril.
Če pri katerem radiju, ki nima ravno oddajnika pred nosom vključiš gretje zadnjega stekla, zgubi sprejem.
Tak da tišat avto pozimi in imeti ogete prste ter poslušat radio CMC res ne gre.
Če pri katerem radiju, ki nima ravno oddajnika pred nosom vključiš gretje zadnjega stekla, zgubi sprejem.
Tak da tišat avto pozimi in imeti ogete prste ter poslušat radio CMC res ne gre.
pa radio oz konzola začne vklapljati pa izklapljati, pa stropna konzola s lučkami - vklopiš lučko pa začne SOS klicati...
se dogaja tudi na Cupri...
upam, da s SW porihtajo, samo ta touch na skoraj vse več ni to to...
Ja dosti je tega tucha. Nekaj časa nismo niti vedli kako se stropne lučke vklopijo, dokler se je pubec ni dotaknil. Moj nima nobenih težav zaenkrat. Edino kar pogrešam pa je knof za glasnot. Pa jaz mogoče ne, jaz preko volana dodajam glasnost, ampak žena, ona pa bi kar nekaj slajdala, čeprav je dotikanje plusa dovolj. Za njo bi standarden gumb bil boljši. Da je klima na zaslonu pa nimamo problemov. Enkrat nastaviš in potem pozabiš.
Dobra stran asistenčnih sistemov se mi je včeraj že izkazala. Če avto nebi sam zabremzal bi bil že ruknjen. Deloma zaradi moje nepazljivosti. Pa ni bilo to parkirišče, ampak križišče, kjer bi škoda bila dosti večja. Sma se na koncu kar tresla z ženo, ko sma izstopila.
Dobra stran asistenčnih sistemov se mi je včeraj že izkazala. Če avto nebi sam zabremzal bi bil že ruknjen. Deloma zaradi moje nepazljivosti. Pa ni bilo to parkirišče, ampak križišče, kjer bi škoda bila dosti večja. Sma se na koncu kar tresla z ženo, ko sma izstopila.
To moraš pa sam vedet v kakšnem je stanju zdajšnji superb. 1,5tsi je v izvedenki blagi hibrid ali plugin hibrid. S tem da blagi hibrid ima podobno porabo po kot dizel. Razen po AC ima po mojem dizel manjšo. Moj je porabil na relaciji MB-LJ in nazaj točno 5l na 100km. S tem da sem vozil po predpisih. 130 tempomat in je sam bremzal kjer je bilo manj. Za polnega hibrida, ne vem, jaz nebi riskiral. To je prvi VW sklop in nebi bil beta tester.
PHEV sklop VW ponuja že od 2014 v Golf-u GTE, Passat ga je dobil nekje okrog 2017. S faceliftom Passata so povečali baterijo za cca. 3kWh.
Torej že desetletje
.Jaz se sano sprašujem zakaj "trole" niso hibridi?
Ker tam je pa res vsak dan tisoc zaviranj, cakanj na postaji in speljevanj in bi hibrid skrajsal delovanje "dizel" motorja za polovico.
Ker noben starter in baterija ne bi preživela garancije?
Ker tam je pa res vsak dan tisoc zaviranj, cakanj na postaji in speljevanj in bi hibrid skrajsal delovanje "dizel" motorja za polovico.
Ker noben starter in baterija ne bi preživela garancije?
To imaš pa prav. Jaz sicer dvomim, da ne bi bilo možno zadeve izvesti tako, da bi bila trajna.
Seveda pa je potrebno baterijo obravnavati kot potrošni material in se pač na nek interval/iztrošenost zamenja. Če se zadeva ustrezno dizajnira (vključno z enostavnostjo menjave) in je stroškovno konkurenčna, bi bili hibridni avtobusi res zelo dobra zadeva. Vključno z onesnaževanjem (izpuh IN zvok).
Edino pri mestnih avtobusih zna biti težava prekratka razdalja, da se baterija nazaj napolni. Morda bi PHEV možnost rešila to, ne da bi na začetku vozil samo na elektriko, ampak da bi imel dovolj baterije za celotno traso.
Recimo to Toyoto hibrida ubije, če si dalj časa v stoječem prometu, ker enostavno ni dovolj rekuperacije/polnjenja motorja in potem se motor zažene in deluje kot ICE, dokler ne doseže ustrezne napolnjenosti.
Seveda pa je potrebno baterijo obravnavati kot potrošni material in se pač na nek interval/iztrošenost zamenja. Če se zadeva ustrezno dizajnira (vključno z enostavnostjo menjave) in je stroškovno konkurenčna, bi bili hibridni avtobusi res zelo dobra zadeva. Vključno z onesnaževanjem (izpuh IN zvok).
Edino pri mestnih avtobusih zna biti težava prekratka razdalja, da se baterija nazaj napolni. Morda bi PHEV možnost rešila to, ne da bi na začetku vozil samo na elektriko, ampak da bi imel dovolj baterije za celotno traso.
Recimo to Toyoto hibrida ubije, če si dalj časa v stoječem prometu, ker enostavno ni dovolj rekuperacije/polnjenja motorja in potem se motor zažene in deluje kot ICE, dokler ne doseže ustrezne napolnjenosti.
Mercedes-Benz Buses: Citaro: Hibrid Citaro
Hibrid Citaro: Mestni avtobusi Citaro z visoko učinkovitim hibridnim modulom: hibrid Citaro je prvi mejnik na popolnoma novi poti, ki jo Mercedes-Benz utira v segmentu hibridnih vozil. Poizvedite več o gospodarnosti, varnosti in udobju varčnega hibrida.
Saj so, samo Janković tega ne kupi.
Mogoče ni dovolj provizije..
Jaz pa ravno v mestu vidim prednost hibrida. Postaja vsakih 500m, se pravi vsakic ko da sofer nogo s plina (lahko tudi v kombinaciji z gps) se dizel ugasne in je ugasnjen dokler se je potrebuje vecja moc (speljevanje). Zaviranje na postajo seveda samo ob regeneraciji v baterijo.
Ta energija potem pomaga dizlu pri speljevanju.
Se mi pa zdi 14kw motor presvoh za kako konkretno pomoc pri "20" tonah kolikor jih ima poln avtobus po moji oceni.
Baterija bi morala pa tudi imeti tako kapaciteto, da bi se "ciklala" na +- 30% okoli sredine.
Energija ob regeneraciji bi morala zadoscat tudi za delovanje sistemov med vstopanjem potnikov na postaji (minuto).
Podobne teme
