Boeing 747 zletel s steze
- Ustvarjalec teme BojanP
- Začetni datum
Novi avion: zadnji megalomanski projekt Jugoslavije | 24ur.com
Ob koncu druge svetovne vojne je bila Jugoslavija razrušena agrarna država z majhno industrijo. Sledil je velik skok, zasnovan na nerealističnih apetitih, ki so v spregi z lobiji iz vojaške industrije rodili megalomanske projekte. Eden od teh je bil večnamenski nadzvočni lovec s projektnim...
(FOTO) Čelno trčenje: Voznika huje poškodovana, pomagati so morali tudi gasilci
V soboto dopoldne je na Volarski ravnini močno počilo. 22-letni voznik je izgubil nadzor nad avtomobilom in z njim čelno trčil v vozilo, ki je pripeljalo iz nasprotne smeri.
vecer.com
Na družbenih omrežjih so uporabniki poročali, da je ekipa nujne medicinske pomoči zaradi hujših poškodb udeleženih voznikov za pomoč prosila tudi helikoptersko nujno medicinsko pomoč, a helikopter z Brnika ni mogel poleteti zaradi goste megle. Glede na to da je bilo v soboto v Posočju lepo vreme, so bili do takšnega razpleta precej kritični, predvsem glede dosedanje ureditve helikopterske nujne medicinske pomoči in hkrati do predvidene razporeditve baz teh enot po nakupu dveh novih namenskih reševalnih helikopterjev.
Megle je na Brniku za okoli 100 dni tako, da je velikokrat problem.(FOTO) Čelno trčenje: Voznika huje poškodovana, pomagati so morali tudi gasilci
V soboto dopoldne je na Volarski ravnini močno počilo. 22-letni voznik je izgubil nadzor nad avtomobilom in z njim čelno trčil v vozilo, ki je pripeljalo iz nasprotne smeri.
Na družbenih omrežjih so uporabniki poročali, da je ekipa nujne medicinske pomoči zaradi hujših poškodb udeleženih voznikov za pomoč prosila tudi helikoptersko nujno medicinsko pomoč, a helikopter z Brnika ni mogel poleteti zaradi goste megle. Glede na to da je bilo v soboto v Posočju lepo vreme, so bili do takšnega razpleta precej kritični, predvsem glede dosedanje ureditve helikopterske nujne medicinske pomoči in hkrati do predvidene razporeditve baz teh enot po nakupu dveh novih namenskih reševalnih helikopterjev.
1x je letalo z organi iz eurotransplanta pristalo v Lescah zaradi megle.
Da ne omenjam da letijo samo v svetlem delu dneva in če ne pristaja letalo.
V tujini tega ni. Letijo z namenskimi malimi helikopterji EC135 24/7 v vsakem vremenu baza je pa na idealni lokaciji izven letališča.
Naši pa kupujejo spet 2x AW169 za 50 milijonov namesto namenskih npr EC135 za 6-8 mijonov po kosu ali pa bi naredili kot Hrvatje vse zunanjemu izvajalcu pa plačuješ.
Predstavljal bi si, da mora biti helikopterska baza tam, kjer je blizu na voljo specializirano medicinsko osebje, ki lahko po potrebi zelo hitro okrepi ekipo. Verjetno bi bilo najbolje, da je blizu večjega centra urgentne medicine. Helikopterji brez ustreznega osebja v ekipi v "vsakem" trenutku, niso toliko veliko vredni, kot bi lahko bili. Center razmišljanja bi naj bil pacient in optimalna zadovoljitev njegovih potreb in ne tehnika in optimalna zagotovitev potreb tehnike.
Seveda je to razmišljanje laika, upam, da odgovorni vedo več in odločajo bolje.
Seveda je to razmišljanje laika, upam, da odgovorni vedo več in odločajo bolje.
helikopterska baza je tam, kjer je blizu kerozin, gasilec, hangar, letalski tehnik, orodje, rezervni deli ...
Saj za to sem pa napisal EC135 da nimajo izgovora da se bodo morali prešolat.
Itak se ve da so veliki denarji v igri in je razpis tako napisan da bo aw169 edini ustrezen npr 8 sedežev.
Napačno razmišljanje.
HEMS baza je lahko kjerkoli, ker ima baza svoje zaloge kerozina, ima svoj hangar, tehnične prostore, svoje prostore za pilota in medicinsko osebje, pilot je v bazi nonstop, medicinsko osebje za hems je samo za hems in je v bazi nonstop, ne gredo nikamor. Načeloma imajo lahko še svoj urgentni avto, da lahko z njim posredujejo, če slučajno s helikopterju ne morejo.
HEMS baza je lahko kjerkoli, ker ima baza svoje zaloge kerozina, ima svoj hangar, tehnične prostore, svoje prostore za pilota in medicinsko osebje, pilot je v bazi nonstop, medicinsko osebje za hems je samo za hems in je v bazi nonstop, ne gredo nikamor. Načeloma imajo lahko še svoj urgentni avto, da lahko z njim posredujejo, če slučajno s helikopterju ne morejo.
Za pacienta je čisto vseeno, al helikoper leti do njega 10 min iz baze al pa 10 min iz UKCja.
Zdravnik je najverjetneje že itak pri pacientu, ker je z rešilcem prišel.
Za osnovno oskrbo je pa v helikopterju tudi reševalec.
Baze pa itak ne moreš na heliportu na vrhi UKCja imet.
Policija in vojska reševanja ne bosta dali s svojih rok, drugače bi se že kaj premaknilo. Kot je napisal Tenforest, razpis je narejen brez kakršnegakoli upoštevanja priporočil medicinske stroke.
Tudi naša CAA, ki je ogledalo letalstva v državi, je v zadnjih letih postala skupek državnih uradnikov, ki z letalstvom nimajo več kaj dosti. Sami povejo, da primanjkuje strokovnega kadra, morala je pa zaradi pogojev dela nizka. Primarno je za to kriva sistemska ureditev, ne posamezniki, mene kot stranke pa to ne zanima prav dosti. Naj pa se outsourcajo nekomu, ki to zna zagotoviti (okoli 2006 v Sloveniji še zdravniških spričeval za letalce ni bilo možno podaljševati, ker je EASA ugotovila preveč neskladnosti). Zato podjetja odhajajo (nazadnje Elitavia, ki zaradi neurejenih sporazumov med našo CAA in ameriško FAA ni mogla opravljati letov v ZDA - zaradi česar so tudi del Pipistrela preselili v Italijo, kjer tak sporazum obstaja).
Tudi naša CAA, ki je ogledalo letalstva v državi, je v zadnjih letih postala skupek državnih uradnikov, ki z letalstvom nimajo več kaj dosti. Sami povejo, da primanjkuje strokovnega kadra, morala je pa zaradi pogojev dela nizka. Primarno je za to kriva sistemska ureditev, ne posamezniki, mene kot stranke pa to ne zanima prav dosti. Naj pa se outsourcajo nekomu, ki to zna zagotoviti (okoli 2006 v Sloveniji še zdravniških spričeval za letalce ni bilo možno podaljševati, ker je EASA ugotovila preveč neskladnosti). Zato podjetja odhajajo (nazadnje Elitavia, ki zaradi neurejenih sporazumov med našo CAA in ameriško FAA ni mogla opravljati letov v ZDA - zaradi česar so tudi del Pipistrela preselili v Italijo, kjer tak sporazum obstaja).
vozi on to ko starega zetorja
www.facebook.com
82 tis. ogledov · Št. odzivov: 12 tis. | Wings of relief #bestjobever #firefighters #wildfire #waterbomber #lafire #wildfires #canadair #firefighting #avgeek #aviationlovers #palisade #forestfire #losangeles #aviation #calfire #californiafires | F
Wings of relief #bestjobever #firefighters #wildfire #waterbomber #lafire #wildfires #canadair #firefighting #avgeek #aviationlovers #palisade #forestfire #losangeles #aviation #calfire...
www.facebook.com
Nikoli ne bosta dali iz rok tudi na škodo bolnikov.
V zadnjih 25 letih je bilo več poskusov in tudi možnih donacij helikopterjev avstrijcev in nemcev pa je vse padlo v vodo.
Medicinska fakulteta na Korytkovi je tudi locirana prav v centru med vsemi bolnišnicami tako da od nobene ni prav daleč do Sodne medicine ali pa Patologije kjer se opravljajo obdukcije.
Pa tudi stari prostori niso bili prav daleč stran. Bili so pri "Mrtvaškem mostu" ki se pa sedaj imenuje "Materinski most".......
Zaradi te mentalitete tudi ni, po skoraj dveh letih od dobave, nobene domače posadke gasilskih air tractorjev, čeprav so v Sloveniji štiri letala, še dve nameravajo kupiti. V tem času niso našli niti lokacije za hangar, kaj šele, da bi ga zgradili ali začeli graditi. Edina dva domača pilota, izšolana lani, sta ta ekskluzivni aeroklub že zapustila in si našla bistveno boljše zaposlitve. Zahteve za zaposlitev so hujše kot pri večini svetovnih letalskih podjetij, pogoji dela in plača pa na popolnoma nasprotnem koncu. S tem, da je večino dela v pisarni, ker te zaposlijo kot "višjega svetovalca" za dobrih 1800€ bruto za delo predvsem v pisarni. Pogodbeni inštruktorji piloti iz Italije in Španije medtem prejemajo cca. 15,000€ mesečno, ker niso nori, da bi sprejeli takšne pogoje.
Torej lahko pričakujemo isto usodo Boscarolove donacije helikopterja....grrrr
Se bojim da ja
V zgodovini Slovenije je bilo 12 poskusov, da bi Slovenija dobila everopsko primerljiv HEMS:
1. Leta 1980 Dr. Žemva s pomočjo firme REGA, ki je ponudila zastonj projekt in šolanje.
2. Leta 1992 v Decembru predstavitev opremljenega helikopterja BO-105. Zavarovalnica Adriatic je bila pripravljena kupiti in donirati helikopter.
3. Leta 1995 junija Dr. Tomazin in Dr. Žemva z firmo DRF, ki je ponudila brezplačno namenski opremljen helikopter.
4. Leta 1996 v Juniju v Kranj pripeljejo opremljen helikopter BK-117, ki žal odleti domov.
5. Leta 1996 privatnik iz Gorenjske Franci Stroj nabavi helikopter BO-105, ki ga želi ponuditi v reševanje- neuspešno.
6. Leta 1998 zasebna fudacija g. Viktor Žakelj. Projekt se imenuje R- heli s helikopterjem EC-135- neuspešno.
7. Leta 1998 Dr. Flis projekt RHS (reševalni helikopter slovenija) pripelje BO-105- neuspešno.
8. Leta 2000 Franc Zakelšek iz Celja projekt Hudournik- neuspešno.
9. Leta 2001 avstrijski OAMTC želi donirati helikopter. Ker je Slovenija neresna donacija pade v vodo.
10. Leta 2006 projekt Flycom, ki je celo delovala par tednov, nato ga sesujejo, ve se kdo.
11. Leta 2021 projekt Helitours. Pridobi se AOC in operativna licenca. Država ne dovoli izvajanja dejavnosti- neuspešno.
12. Leta 2022 letalski strokovnjak Ivo Boscarol donira občini Ajdovščina 25 mio € za izgradnjo reševalnega centra in nakup namenskega helikopterja- zarnkrat neuspešno. Možno je, da bo g. Boscarol zahteval denar nazaj, ker Država ne želi implementirati njegovega helikopterja v sistem.
Torej do danes 12 neuspelih poskusov, ki so jih vedno uspešno sesuli eni in isti akterji.
Do danes Slovenija ni počrpala niti centa kohezijskih sredstev za namen ureditve HNMP!
Bog nam pomagaj…
Vir: Slovenski namenski reševalni helikopter
Podobne teme
