Če bi to čudo obstajalo v karavanski izvedbi, bi bil moja prva izbira.
Kombinacija BENZ-EL, se mi zdi top
Čakam na karavana in nekoliko nižje cene.
Morda čez 5let, če bo nov pod 30.000€
Black
VW Golf GTE
- Ustvarjalec teme SHARK1
- Začetni datum
Če bi to čudo obstajalo v karavanski izvedbi, bi bil moja prva izbira.
Kombinacija BENZ-EL, se mi zdi top
Čakam na karavana in nekoliko nižje cene.
Morda čez 5let, če bo nov pod 30.000€
Black
Avto je vsekakor bomba. Če kupuješ v tem rangu € je vreden razmisleka.
Ekonomske računice pa ni in je še dolgo ne bo. So cene daleč previsoke. To ni za ljudi, ki avte menjamo na 3-6 let. Andy npr. ima drugačno računico.
Glede na začetek VW s to tehnologijo je prav tako zelo zelo vprašljiva vzdržljivost.
Dizle delajo že xy let, pa so komaj v zadnjem času postali zanesljivi.
EDIT: popravil in dal v rdečo
Ekonomske računice pa ni in je še dolgo ne bo. So cene daleč previsoke. To ni za ljudi, ki avte menjamo na 3-6 let. Andy npr. ima drugačno računico.
Glede na začetek VW s to tehnologijo je prav tako zelo zelo vprašljiva vzdržljivost.
Dizle delajo že xy let, pa so komaj v zadnjem času postali zanesljivi.
EDIT: popravil in dal v rdečo
Nazadnje urejeno:
OK, ni čisto ista cena, kot dizel, ampak velike razlike pa v resnici ni. Takole čez prst: do GTD, ki je primerljiv, je zelo majhna razlika in celo do enako opremljenega 1.6 TDI je le okoli 7 jurjev razlike pri nakupu ...
Kar pa se tiče vzdržljivosti: motor je znan že dolgo, menjalnik tudi. Elektromotor ni ravno nekaj, kar bi se ne le v avtih, tudi v drugih napravah, prav kvarilo, tako da so vprašanje le baterije in elektronika ...
Je že prvih nekaj vpisanih na spritmonitor:
http://www.spritmonitor.de/de/...amp;powerunit=2
Že tu se lepo vidi, da imajo uporabniki velike probleme voditi porabo obeh energentov hkrati, ampak recimo da so tisti pod 5l/100 km za moje pojme bolj reprezentativni. Tistih z višjo porabo pa ne razumem, ali ne vedo da je treba avto priklučit, ali pa ne znajo vpisat porabe.
Saj če gledam vpise za Ampero je podobna zmeda.
http://www.spritmonitor.de/de/...amp;powerunit=2
Že tu se lepo vidi, da imajo uporabniki velike probleme voditi porabo obeh energentov hkrati, ampak recimo da so tisti pod 5l/100 km za moje pojme bolj reprezentativni. Tistih z višjo porabo pa ne razumem, ali ne vedo da je treba avto priklučit, ali pa ne znajo vpisat porabe.
Saj če gledam vpise za Ampero je podobna zmeda.
Za nekih 20k km letno in polnjenjem 1x na dan se bo treba zelo potruditi, da bi se približal 2l. Okrog 3l se mi zdi dokaj realna vrednost in tudi zelo dober rezulalt za tak avto.
Je pa pri vseh PHEV tako da več km letno kot delaš manj boš prevozil v EV.
Je pa pri vseh PHEV tako da več km letno kot delaš manj boš prevozil v EV.
Jaz bi rekel da je razpon še večji,nekje med 0,5 in 10 litri! Upokojenec,ki ga rabi za po mestu in okolici,in gre parkrat letno na daljšo pot,bo imel okoli 0,5 litra,schumacherji bodo imeli pa 10 litrov...
Tako da tile podatki o porabi PHEV vozil so precej relativni,ni to Golf 2 dizel,ki 95% voznikom porabi med 4 in 4,5 litra
Sedaj ta poraba elektrike ni nekaj relevantna, ali je 15 ali 20 kWh/100 km, ampak na spritmonitor bi se moglo vpisovati dejansko porabo na vtičnici in ne tisto kar avto javlja, da je bilo dobljeno iz baterije, razlika je tu hitro 10%.
Dnevno vpisovanje elektrike vsakič ko polneš je tudi nepraktično in zamudno, poleg tega nimaš merilca elektrike na javnih polnilnih postajah. Tako da bo zanašanje na spritmonitor v prihodnje zelo netočno.
Dnevno vpisovanje elektrike vsakič ko polneš je tudi nepraktično in zamudno, poleg tega nimaš merilca elektrike na javnih polnilnih postajah. Tako da bo zanašanje na spritmonitor v prihodnje zelo netočno.
Kako natančno avto meri porabo je odvisno samo in zgolj od proizvajalca vozila, to je isto kot poraba klasičnega goriva, nekje BC laže manj nekje več.
Praktično noben EV ti na BC ne bo prištel izgube polnilca ali uporabo elektrike za gretje ko je priključen ali za termalni nadzor baterije med polnjenje ...
Praktično noben EV ti na BC ne bo prištel izgube polnilca ali uporabo elektrike za gretje ko je priključen ali za termalni nadzor baterije med polnjenje ...
Edino prav je da avto meri porabo iz baterije in da pri polnjenju upošteva "stanje" v bateriji. Za stroške "gospodinjstva" to sicer ni ok, ampak za primerjavo porabe kot porabe energenta je tole edino veljavno.
Sem tudi jaz videl, na test so že prejeli avto, ki je imel toliko bo BC in tudi oni niso uspeli priti nižje, seveda brez polnjenja. Prvič sem tudi videl, da je letela opazka na DSG menjalnik, češ da kazi uglajenost EV pospeševanja
Saj zato bi pa radi vsi preskočili HEV in šli direktno na PHEV, ker jim enostavno ne uspe. Čez lužo se nekaj trudijo z Jetto hybrid, real life povprečje (Fuelly.com) 5,9 l/100 km.
Saj zato bi pa radi vsi preskočili HEV in šli direktno na PHEV, ker jim enostavno ne uspe. Čez lužo se nekaj trudijo z Jetto hybrid, real life povprečje (Fuelly.com) 5,9 l/100 km.