Kaj tebi ni jasno?
A si kaj drugega napisal, kot sem napisal jaz?
In če je samodejni menjalnik v okvari, to pomeni da avto ne dela - motor pa (lahko) še vedno.
Nazadnje urejeno:
Vožnja hladnega turbo dizlaša v dolino?
- Ustvarjalec teme stop
- Začetni datum
Kaj tebi ni jasno?
A si kaj drugega napisal, kot sem napisal jaz?
In če je samodejni menjalnik v okvari, to pomeni da avto ne dela - motor pa (lahko) še vedno.
večja masa motorja in toplotno induciran vžig.tu je že par " zanimivih " odgovorov na vprašanje čeprav s enoben ni fprašo kakšen je blok pa puše a so nikasil ali krom,kake so tolerance itd
ne vemo o kakem motorju se pogovarjamo pa lahko pametujete eno leto pa ne boste prišli nikamor.za en motor je 1344rpm optimalno da vse pade v en lep ekvilibrij in se ne troši tak fejst.pri 1200 pa mogoče dela štalo.gledati na turnceler je laganje samemu sebi zaradi tega bo ojnica še vedno tolka v glavno gred ko je mrzel ali pa bat poplesaval pa če se pelaš po bregu gor ali dal ali stojiš na rdeči pri štandgasu
je blo že več takih uberdebat je kar zabavno za brat
ne vemo o kakem motorju se pogovarjamo pa lahko pametujete eno leto pa ne boste prišli nikamor.za en motor je 1344rpm optimalno da vse pade v en lep ekvilibrij in se ne troši tak fejst.pri 1200 pa mogoče dela štalo.gledati na turnceler je laganje samemu sebi zaradi tega bo ojnica še vedno tolka v glavno gred ko je mrzel ali pa bat poplesaval pa če se pelaš po bregu gor ali dal ali stojiš na rdeči pri štandgasu
je blo že več takih uberdebat je kar zabavno za brat
Zaradi boljšega toplotnega izkoristka krožnega procesa (termodinamičnega).
Po domače: več toplote prevori v mehansko energijo. Bencinarji imajo večje toplotne izgube zaradi krožnega procesa - posledično je tudi poraba višja.
več dejavnikov...prvi da se (običjano) vozi pod nižjimi obrati, drugi da je motor zasnovan bolj na 'konkretno' zaradi višjih pritiskov (torej večja teža pomeni dajše segrevanje), tretji pa v samo termodinamiki procesa diesla, ki ima višji izkoristek od ottovega.
In ko združiš vse troje se pozna.
Itak pa, če imaš avto zunaj je treba zdaj zunaj praksat šipe, in če se ti prej da vtaknit ključ in obrnit itak že začne gret predno se odpelješ. Če premalo ga pa pritisneš na 3 jurje obratov pa držiš v tem območju...stvar rešena.
In ko združiš vse troje se pozna.
Itak pa, če imaš avto zunaj je treba zdaj zunaj praksat šipe, in če se ti prej da vtaknit ključ in obrnit itak že začne gret predno se odpelješ. Če premalo ga pa pritisneš na 3 jurje obratov pa držiš v tem območju...stvar rešena.
Citat:
Uporabnik Ogo pravi:
Citat:
Uporabnik joejoe pravi:
A si poskusil to z motornim oljem??? Nisi, a? Torej najprej to preizkusi (lahko posnameš... pa vzami kako ponev, ki ni namazana s teflonom ali emajlom, v bistvu mora bit jeklena), pa kaj si preberi o tehnologiji maziv, potem pa naprej z debato
Sem imel tribologijo na svojem šolskem kurikulumu svoje čase, nič bat.
Odvisno tudi od indeksa viskoznosti oziroma aditivov ki to uravnavajo
Na Renojevih motorjih niso problem turbine niti motorji sami. Problem so dize, ki rade crkujejol. Te pa nimajo dost veze z kakovostjo olja
Pri 1.5dci je pogosta napaka, da se "razleti" visokotlačna črpalka in pridejo opilki do šob, ki se potem zamašijo.
Strošek čiščenja sistema in menjave visokotlačne črpalke ter 4 šob pa zna biti precej visok.
Obstajata pa dve vrsti črpalk, Delphi in še ena. Pri eni se to dogaja kolikor toliko pogosto, druga pa naj nebi imela teh težav.
Za crknovanje turbin na 1.9dci pa nekateri krivijo zasnovo motorja, pravtako tudi pri 2.2dci.
Strošek čiščenja sistema in menjave visokotlačne črpalke ter 4 šob pa zna biti precej visok.
Obstajata pa dve vrsti črpalk, Delphi in še ena. Pri eni se to dogaja kolikor toliko pogosto, druga pa naj nebi imela teh težav.
Za crknovanje turbin na 1.9dci pa nekateri krivijo zasnovo motorja, pravtako tudi pri 2.2dci.
Nazadnje urejeno:
Stare gare lahko prenesejo, ker so narejene tako robustno.
Novi pa sledijo zahtevnim standardom majhne porabe in malo co2 izpusta ter najvažnejše za firmo - čim nižji stroški izdelave.
In to s suho nafto imajo problem vse znamke tudi zloglasni bmw in to v Nemčiji...
Novi pa sledijo zahtevnim standardom majhne porabe in malo co2 izpusta ter najvažnejše za firmo - čim nižji stroški izdelave.
In to s suho nafto imajo problem vse znamke tudi zloglasni bmw in to v Nemčiji...