Vožnja hladnega turbo dizlaša v dolino?

Citat:
stop/start funkcija v takšnih primerih ko niso izpolnjeni vsi parametri za varen izklop le -tega ne naredi, torej avta ne ugasne. Čisto preprosto

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik reality pravi:

Citat:
stop/start funkcija v takšnih primerih ko niso izpolnjeni vsi parametri za varen izklop le -tega ne naredi, torej avta ne ugasne. Čisto preprosto

Klikni za razširitev

Mam multijeeta 1.6, pa ko pridem iz avtoceste na križišče, al pa iz obvoznice, avto ugasne. Tko da nisem prepričan, če ti maš ta sistem, al pa je Fiat res Fiat...

Kolega ma alfo in pravi da mu dela isto kot men. Takoj ko sem nabavil avto z start stop sistemom se mi je to zdelo precej čudno, na servisu so rekl, da je to ok... Tko da, se nisem več s'tem obremenjeval.

Ne vem pa kako je pri drugih znamkah, baje je pa Fiat prvi začel stem, tko da očitno le ne prihaja do okvar...

Klikni za razširitev

Citat:
očitno ima BMW bolj izpopolnjen sistem.

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik Ausc pravi:
Vaginko, lahko poves iz prve roke, kako je potem pri bmw-ju? Ce vozis v normalnih nastavitvah, pa ga gonis, bo na semaforju ugasnil ali ne?

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik reality pravi:
Čak čak, veliko dizlov ma servisni interval na 30 jurjev oz v enem letu...... to pa ni od včeraj. Stop start ma vem da bavarc, Fiat je mislim, da je že povsod, renoult, nissan...

Zgleda da se vozijo tempirane bombe... Da bo zadeva še slabša, funkcije se da izklopit, vendar ko daš ključ ven jo moraš zopet izklopit, če nočeš da je start stop disejblan...

Mene osebno bolj kot motor skrbi zaganjač motorja, če tolkokrat vergla avto in vsa ta elektronka okol njega.

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik reality pravi:
Čudno bi pa blo, če bi to res škodovalo turbinam ali pa motorjem, da se vse več proizvajalcev odloča za to funkcijo, ki je kao ekološko bolj prijazna do okolja...

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik Ogo pravi:
Šele dolgoletna praksa bo pokazala resnico, oz. morebitne slabosti.

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik Ogo pravi:
No, saj ogromno Renaultov servisiranih na vsakih 30 k km, je doživelo izvengarancijsko menjavo motorja, njihovi lastniki prazen TRR, modeli motorjev pa še črno listo pri odkupu starega vozila, kjer jih noben odkupovalec ne dira ni štapom. VW recimo pri podaljšani garanciji 4 leta zahteva obvezni servis na vsakih 15.000 km. Pa smo pri resnici.

Klikni za razširitev

Citat:
Some of the earliest production vehicles to use this technology were the Volkswagen Polo "Formel E" and Fiat Regata "ES"[5] models of the 1980s. The Volkswagen Group also adopted it in the Golf Ecomatic in 1994 and in the Volkswagen Lupo "3L" and the Audi A2 "3L" in 1999. Though these early implementations were considered rather disconcerting by many drivers, and high pricing failed to yield these cars much commercial success, both the Volkswagen Lupo and the Audi A2 (in their "3 litre" leverage) still hold the world record for most fuel efficient production car to date.

Citroën introduced a more refined system in its C2 and C3 models by 2006, named "Stop and Start". The Citroën implementation combines a SensoDrive automated gearbox and an electronically controlled reversible alternator[6] or integrated starter-generator (ISG). An ISG, also known as "integrated starter-alternator", combines the role of the starter and alternator into one unit; manufacturers include Valeo[7] and Denso.[8]

BMW is including the technology across many of its cars and the MINI line for 2008 as part of its Efficient Dynamics brand. BMW has been interested in ways to reduce parasitic losses on engines, so the company took the technology a step further. Instead of using an integrated starter generator, BMW has used an enhanced-starter which is nothing more than a conventional starter, developed by Robert Bosch GmbH, that can withstand the increased number of engine-starts in a stop-start vehicle. BMW has developed the system such that the alternator is not activated most of the time. This means that electrical components in the vehicle are normally running on battery power. When the battery needs to be charged or when decelerating or braking, the alternator is activated to recharge the battery (regenerative braking). Since this battery experiences very different load characteristics than a normal car battery, BMW used an absorptive glass mat type instead. Due to the use of regenerative braking, some have started calling this type of system a micro hybrid, a step below a mild hybrid system where the ISG can be used to assist the engine or even drive the vehicle.
.

Klikni za razširitev