Zamenjaj batne obročke
Wynns je treatment za hidravlične ventile, ki nima nobene veze s porabo olja.
Ventili "ropotajo" ko je mrzel motor...
- Ustvarjalec teme Simon_Vi
- Začetni datum
Zamenjaj batne obročke
Wynns je treatment za hidravlične ventile, ki nima nobene veze s porabo olja.
Problem je, da ne vem kako dolgo bom še imel ta avto in ne bi zdaj rad delal nekih generalk, ki pridejo par 100€.
Tale "tvoj" Wynns je res za ventile, a sem našel polno poduktov od iste firme, kateri bi naj bili "proti" porabi olja. Pri meni je poraba olja samo takrat, ko se vozim po AC, kajti vsakodnedna vožlja pri 4500rpm naredi svoje. Prej sploh nisem opazil, da bi kaj olja šlo.
No..bom videl kako je s castrolom.
Tale "tvoj" Wynns je res za ventile, a sem našel polno poduktov od iste firme, kateri bi naj bili "proti" porabi olja. Pri meni je poraba olja samo takrat, ko se vozim po AC, kajti vsakodnedna vožlja pri 4500rpm naredi svoje. Prej sploh nisem opazil, da bi kaj olja šlo.
No..bom videl kako je s castrolom.
Meni tudi pije olje. Reci piši približno 1 liter olja na 15k km mi spije.
Je pa res da se vozim zelo veliko po avtocesti s polnim avtom, tako da obremenitve definitvno so pa delam tudi kar precej km (tedensko 700-1000km, lahko tudi več).
Je pa res da se vozim zelo veliko po avtocesti s polnim avtom, tako da obremenitve definitvno so pa delam tudi kar precej km (tedensko 700-1000km, lahko tudi več).
Nazadnje urejeno:
Enim pijejo več, drugim manj. Enim literco na jurja kilometrov, drugim literco na petdeset jurjev kilometrov.
Citat:
Uporabnik Infernus pravi:
Meni tudi pije olje. Reci piši približno 1 liter olja na 15k km mi spije.
Je pa res da se vozim zelo veliko po avtocesti s polnim avtom, tako da obremenitve definitvno so pa delam tudi kar precej km (tedensko 700-1000km, lahko tudi več).
To je normalno.
Če boš delal generalko, daj debelejše dročnike not. Jaz bom verjetno to storil še to zimo. Mam tudi mehanske ventile in kar fajn ružijo, s tem pa zraven še semering pušča in ventile marsikdaj osuši. Maš olje do max? Meni sproti izteka zaradi semeringa, ampak ko ga dolijem do vrha, manj šklepeta. Dročnike bi moral met z 0,32 lufta, bom pa najbrž dal 0,28.
Če avto pije olje, ni nujno, da so krivi batni obročki. Velika večina pozablja na tesnila ventilov - tam največkrat pušča, zato se delajo "veliki servisi". Če so batni obročki ali tesnila ventilov, to lahko pokaže test kompresije. Seveda lahko pušča tudi pri drugih tesnilih in se ti seveda zdi, da ti ga pije, v bistvu pa ti izteka.
Če avto pije olje, ni nujno, da so krivi batni obročki. Velika večina pozablja na tesnila ventilov - tam največkrat pušča, zato se delajo "veliki servisi". Če so batni obročki ali tesnila ventilov, to lahko pokaže test kompresije. Seveda lahko pušča tudi pri drugih tesnilih in se ti seveda zdi, da ti ga pije, v bistvu pa ti izteka.
On ima hidravlične dročnike, ti nimajo lufta, ti pa imaš verjetno sistem z nastavlanjem ploščic (varianta fiat in motocikli). Potrebno se je držati navodil proizvajalca pri nastavlanju lufta v ventilih (kjer se nastavlja) ker drugače lahko kar hitro zgori izpušni ventil (ni odvajanja toplote preko glave). Test kompresije v bistvu ne pokaže dosti nič. Za slabo kompresijo je lahko več vzrokov. NAjbolje je narediti leak down test, kjer skozi svečko spustiš stisnjen zrak. Potem se pokaže kje dejansko spušča. Še enkrat povdarjam potrebno je prej narediti ekonomsko računico, če se sploh splača kakšen poseg na motorju. Na roverju se ne, vem ker imamo to garo doma in jo noben noče kupiti, cel avto dobiš za 1,5k€ tako, da vse kar presega velik servis na motorju čisto brezveze.
Pazi, mi smo garažarji. No, vsaj jaz. Mam kolega strojnika in dirkača pa je čist nor na šraufarijo, tako da mam tudi dobro družbo zraven, delava pa zastonj. Tistih 300 EUR za celotno garnituro bom pa že pozabil.
Leakdown test bo tudi, vendar z bencinom.
Pozabil sem povedat, da bova izpušne najbrž dala take, kot so v knjigi, zračne pa malo manj, da se malo prej odpre.
Misliš, da ne bi šlo?
Se pa strinjam, da se za 15 let stare gare v mojem primeru ne splača it do pooblaščenca, ker bi me vse skupaj prišlo najmanj 2k. Na koncu koncev pa se vsak avto čez čas razvrednoti in preseže tisto mejo, ko se ga še splača vozit na pooblaščenca.
Leakdown test bo tudi, vendar z bencinom.
Pozabil sem povedat, da bova izpušne najbrž dala take, kot so v knjigi, zračne pa malo manj, da se malo prej odpre.
Se pa strinjam, da se za 15 let stare gare v mojem primeru ne splača it do pooblaščenca, ker bi me vse skupaj prišlo najmanj 2k. Na koncu koncev pa se vsak avto čez čas razvrednoti in preseže tisto mejo, ko se ga še splača vozit na pooblaščenca.
Saj to sem hotel reči ... v knjigi samo piše, kolko mora biti lufta, uštimat jih pa moraš itak sam, ker niso plug and play ... Se pravi, da bi z manjšo režo na sesalnih tvegal prevročo mešanico? A ne bi MAF samodejno prilagodil izpljuvan bencin, da shladi zmes, tudi če začne zaugat kako nanosekundo prej? Vem, da na takšen način malo zhebeš tudi emisije ...
Saj za tako star avto ne ružijo preveč, ne bi pa rad letos delal vse to, da mi potem naslednje leto začnejo spet ružit. Če se mi zajebavanje s temi tolerancami ne obrestuje na nek sporazumni rok, potem je res bolje naredit na optimum.
Ta distančna ploščiča se pokrije z dročnikom? To je edina stvar, ki mi ni najbolj jasna, v manualu pa je malo čudno narisano. Vem, da maš na konici vsakega ventila eno ploščičo, ki ga drži, nižje je feder, na vse to gor pa pride dročnik. Je tako? Kam pa pride točno distančna ploščica? Ali je ta ploščiča že sama po sebi tista na vodilu ventila? Dam pikčr, če je potrebno.
Drugače itak tema za pet zvezdic, ko se mac in podobni razgovorijo!
Saj za tako star avto ne ružijo preveč, ne bi pa rad letos delal vse to, da mi potem naslednje leto začnejo spet ružit. Če se mi zajebavanje s temi tolerancami ne obrestuje na nek sporazumni rok, potem je res bolje naredit na optimum.
Ta distančna ploščiča se pokrije z dročnikom? To je edina stvar, ki mi ni najbolj jasna, v manualu pa je malo čudno narisano. Vem, da maš na konici vsakega ventila eno ploščičo, ki ga drži, nižje je feder, na vse to gor pa pride dročnik. Je tako? Kam pa pride točno distančna ploščica? Ali je ta ploščiča že sama po sebi tista na vodilu ventila? Dam pikčr, če je potrebno.
Drugače itak tema za pet zvezdic, ko se mac in podobni razgovorijo!
Manjsa reze nima nobene veze z mesanico, ampak premajhna reza pomeni da ti je lahko ventil stisnjen v nepravem casu in povzroci uhajanje plinov ki skurijo lezisca ventilov ki potem vec ne tesnijo.
Tista ploscica ki je nad fedrom samo drzi v pravilni legi in drzi feder, cez je nataknjen drocnik in zgoraj v drocniku je distancna ploscica.Tam kjer odmikac odmicne gredi stiska ventil.Vsaka ploscica ima na spodnji strani napisano njeno debelino.Razlkike med ploscicami so zelo majhne in se razlikujejo mislim da na 5/10mm.Tako da pri nastavitvi je ponavadi pametno imeti cel komplet ploscic za nastavitev.Lahko pa se izmeri reza na vsakem ventilu in se izracuna za vsak ventil koliko je potrebna debelejsa ploscica.
Tista ploscica ki je nad fedrom samo drzi v pravilni legi in drzi feder, cez je nataknjen drocnik in zgoraj v drocniku je distancna ploscica.Tam kjer odmikac odmicne gredi stiska ventil.Vsaka ploscica ima na spodnji strani napisano njeno debelino.Razlkike med ploscicami so zelo majhne in se razlikujejo mislim da na 5/10mm.Tako da pri nastavitvi je ponavadi pametno imeti cel komplet ploscic za nastavitev.Lahko pa se izmeri reza na vsakem ventilu in se izracuna za vsak ventil koliko je potrebna debelejsa ploscica.
Za kateri del točno govoriš? Kje uhajajo plini? Na izpušni ali sesalni strani? Jaz bi izpušne naredil po specifikaciji, sesalne pa bi malo prej odprl. Vem, da so izpušni zmeraj bolj kritični kot sesalni.
Kako pa zadevo rešijo tisti, ki menjajo odmične za take, ki držijo odprt ventil dlje? Ni tu potem ista logika? Saj je v bistvu vseeno, če imaš recimo odmično z večjim hribčkom ali pa malo manj lufta med dročnikom in odmično. Ali? Saj vem, da lahko z drugo odmično narediš radikalnejšo razliko kot pa z manipulacijo dročnikov, ampak vseeno ... a ni tu tveganje še večje?
Zdaj te moram izkoristit, če si se že razpisal.
Kako pa zadevo rešijo tisti, ki menjajo odmične za take, ki držijo odprt ventil dlje? Ni tu potem ista logika? Saj je v bistvu vseeno, če imaš recimo odmično z večjim hribčkom ali pa malo manj lufta med dročnikom in odmično. Ali? Saj vem, da lahko z drugo odmično narediš radikalnejšo razliko kot pa z manipulacijo dročnikov, ampak vseeno ... a ni tu tveganje še večje?
Zdaj te moram izkoristit, če si se že razpisal.
