v franciji strmoglavil airbus
- Ustvarjalec teme Apollo8
- Začetni datum
I
Izbrisan uporabnik 474
Letalo se je spuščalo počasi -> strukturni defekti odpadejo
Letalo je držalo smer -> aileroni ter rudder delajo pravilno
Letalo se je spuščalo enakomerno -> elevoni delujejo pravilno
Letolo je vzdrževalo hitrost -> motorji delujejo pravilno
Če seštejemo vse zgoraj + bližino letališč, kjer bi lahko skušali omiliti "napako" + neodzivnost pilota/kopilota - ni več veliko maneverskega prostora za okvaro...
Letalo je držalo smer -> aileroni ter rudder delajo pravilno
Letalo se je spuščalo enakomerno -> elevoni delujejo pravilno
Letolo je vzdrževalo hitrost -> motorji delujejo pravilno
Če seštejemo vse zgoraj + bližino letališč, kjer bi lahko skušali omiliti "napako" + neodzivnost pilota/kopilota - ni več veliko maneverskega prostora za okvaro...
zakaj banalna zadeva?
v kokpitu imaš dva človeka ki sta oba sposobna sama letet letalo, obvladata iste postopke, isto vse.
zakaj klicati ne vem stevko v kokpit ker je pilot prej spil kafe pa juice in ga je stisnalo na sračko in bo v roku treh minut nazaj.
noben drug v letalu (razen relief pilota oz. pilota kot potnika) ni šolan, da bi pritisku gumbe po kokpitu in jih tudi ne sme.
do sedaj se to ni pokazalo kot pomankljivost ampak verjetno bodo prišle kašna priporočila ven, da se bo sedaj v primeru zapuščanja kokpita vsede ena stevka v kokpit.
recimo na CRJ200 oz na Saab 340 imaš dva pilota in eno stevko. kepten gre na sračko, stevka na njegovo pozijicjo, kdo bo pa čuval in stregel 34 potnikom? potniške kabine ne smeš pustiuti same, nenadzorovane, nakajr v primeru da je en od pilootov odsoten iz kokpita je še vedno, en pilot nadzoruje in leti letalo.
v kokpitu imaš dva človeka ki sta oba sposobna sama letet letalo, obvladata iste postopke, isto vse.
zakaj klicati ne vem stevko v kokpit ker je pilot prej spil kafe pa juice in ga je stisnalo na sračko in bo v roku treh minut nazaj.
noben drug v letalu (razen relief pilota oz. pilota kot potnika) ni šolan, da bi pritisku gumbe po kokpitu in jih tudi ne sme.
do sedaj se to ni pokazalo kot pomankljivost ampak verjetno bodo prišle kašna priporočila ven, da se bo sedaj v primeru zapuščanja kokpita vsede ena stevka v kokpit.
recimo na CRJ200 oz na Saab 340 imaš dva pilota in eno stevko. kepten gre na sračko, stevka na njegovo pozijicjo, kdo bo pa čuval in stregel 34 potnikom? potniške kabine ne smeš pustiuti same, nenadzorovane, nakajr v primeru da je en od pilootov odsoten iz kokpita je še vedno, en pilot nadzoruje in leti letalo.
No, v bistvu je ta procedura bolj zaradi možnih zdravstvenih težav. Če maš opravit s samo(morilcem) je težko že na zemlji. Če je to v zraku je to še toliko težje. Če ma pilot načrt bo tud tisto stevardeso na brzino fental, potem pa dalje.
Žalostno, da človek ni mogu fentat samo samga sebe in pustit drugih živet. Lahko sta mela tud kaj s pilotom kot mentorjem. Kakšne napake v preteklosti, disciplinski prekrški, slaba ocena, grožnja odpovedi ? Kdo ve kaj bo še prišlo ven. Če bo pa res pa kdo ve ... Mrtvi se ne morejo branit.
Če sem malo sarkastičen : "Se zgodi tudi v najboljših familijah". To ni prvič, samo v Evropi se prvič srečujemo s tako situacijo. In to Nemci. Ordnung muss sein! To, da se to lahko zgodi v Nemčiji, v kao fantastični državi, kjer je red. Kjer tehnika dela. Soočenje z kruto realnostjo. Gledam tlele TV in jim ni nč jasno ....
Ne vem no...elita od moških, leta in leta urjenja, zdravniški pregledi, psihološke ocene, dokaj urejene razmere dela in plača (glede na trenutno ekonomijo), panoga, kjer je varnost zadnja leta zelo napredovala...
potem pa se zgodi, da nekdo 18min usmerje, lagano, letalo v sigurno smrt, poleg sebe pa v to pahne še 150 ljudi? ne vem no, razen če je doživel kakšno "ravnatelj" izkušnjo v preteklih dneh...
potem pa se zgodi, da nekdo 18min usmerje, lagano, letalo v sigurno smrt, poleg sebe pa v to pahne še 150 ljudi? ne vem no, razen če je doživel kakšno "ravnatelj" izkušnjo v preteklih dneh...
Upal si bom ugibat o "urejene razmere dela" trenutno na trgu pri nizkocenovniku:
Številke govorim na pamet, od začetka šolanja do konca (do desnega sedeža na reaktivcu)
do licence CPL z IR pooblastilom -40.000eur (+- glede na državo)
Teorija ATPL +2.000eur +- (in dobro leto dni za knjigami)
ME/IR + 7.000eur (+-)
MCC na simulatorju od firme +7.000eur (+-)
se potem prijaviš na razpis za nizkocenovnika in investiraš za osvežitev na simulatorju še nekaj tisočakov.
dobiš službo pod pogojem da plačaš še prešolanje na tip A320 + 25.000eur
z družbo podpišeš še pay to fly, in prvih 500 ur na desnem sedežu plačuješ zato da lahko pri njih delaš (+20.000eur ugibam)...
Na koncu si star 28let, imaš dobrih 700ur naleta, plače ti ponudijo 2000eur na mesec, živiš pri starših ali pa v hotelih, in na grbi imaš 100.000eur dolgov. V firmi pa ravno začnejo razmišljat o rezih plač za do 40%... Naenkrat opaziš da boš do 40leta delal, da prideš na ničlo. Pomoje če si nestabilna osebnost, se ti hitro odpelje ko se ozreš nazaj...
Zgolj moja ugibanja.
Sožalje svojcem
