Toyota Auris se poslavlja prihaja Corolla
- Ustvarjalec teme Gasper008
- Začetni datum
Ok, dejva bit bolj natančna: dizel se pri normalnem pospeševanju čisto nič ne dere, e-cvt pa kar lepo poje, pustimo kick down ob strani. Lahko pa pospešuješ kot moker smrkelj, potem bo pa res tih.
Ali je to deal breaker mora pa vsak sam razčistit, ampak z napačnimi informacijami (se nič ne dere) delate potencialnim kupcem medvedjo uslugo, sami pa padete v kategorijo eko fanatikov.
Ali je to deal breaker mora pa vsak sam razčistit, ampak z napačnimi informacijami (se nič ne dere) delate potencialnim kupcem medvedjo uslugo, sami pa padete v kategorijo eko fanatikov.
Pa tu je treba dodati še, da je s povprečnim 2.0 turbodizlom kickdown redek, ker že s polovico gasa dovolj vleče.
Jaz sem bil na te obrate res alergičen pri cvtju, potem pa sem imel 1.8 corollo na testu par ur in se da čisto lepo z gasom uravnavati obrate in glasnost motorja v kabini (ki je zelo dobro izolirana in je vožnja v večini režimov res prijetno mirna). Sem že odločen za sol hb, samo čakam še kaj (in če sploh) bodo s tem infotainmentom izumili (moj idealen avto bi bil corolla hatchback z notranjostjo mazde 3
)...
Jaz sem bil na te obrate res alergičen pri cvtju, potem pa sem imel 1.8 corollo na testu par ur in se da čisto lepo z gasom uravnavati obrate in glasnost motorja v kabini (ki je zelo dobro izolirana in je vožnja v večini režimov res prijetno mirna). Sem že odločen za sol hb, samo čakam še kaj (in če sploh) bodo s tem infotainmentom izumili (moj idealen avto bi bil corolla hatchback z notranjostjo mazde 3
)...Če smo natančni se ne dere e-cvt ampak motor, ki pač ni turbo, po vrha ima pa še manj navora kot NA motor primerljive prostornine, ker deluje po Atkinsonovem ciklu. 1.8 motor ima pri nizkih vrtljajih ene 120 Nm navora, jasno da za več moči mora vedno v obrate. 2.0 je malo boljši ker ima direktni vbrizg, sicer je pa princip isti.
Odlična utemeljitev, ker dizel to res rabi...
Pri odločnem pospeševanju greš na 4k rpm, mar ne? Sicer pač ne pospešuješ na polno...
Ne moreš je držat, ker prilagaja vrtljaje motorja na optimum. Za razliko od fiksnih prestavnih razmerij, ki so ... fiksna.
Pri odločnem pospeševanju greš na 4k rpm, mar ne? Sicer pač ne pospešuješ na polno...
no recimo, da je smiselno do obratov, kjer ima motor največjo moč, kar je pri dizlu opazno prej kot pri NA bencinarju
sam imam pa najraje obrate okoli navišjega navora motorja...
Nekaj je na tem, nek turbo motor pri ugodno nizkih obratih, da od sebe že nekih 80% kar je za navadnega smrtnika ponavadi dovolj. Bolj moti da ko moči ni več dovolj, ni nekega efekta če šaltaš nižje samo motor se bolj dere, vleče pa res samo malenkost več. Ko to povežeš z DCT avtomatiko, si v praksi v bistvu ne želiš nikoli narediti kick-down, prvič zato ker ni potrebno, drugič ker to deluje agresivno, tako iz vidikov pojemkov in pospeškov kot iz vidika hrupa.
Pri Toyotinem hibridu nimam nobenih zadržkov pohodit gas do daske, če je radio dovolj naglas tudi potniki ne bodo deležni nobene agresije Še več, raje pospešim do konca in je tuljenja prej konec, ker prej dobiš hitrost, kot pa da bi skušal nekaj mečkat z 2/3 gasa.
Pri Toyotinem hibridu nimam nobenih zadržkov pohodit gas do daske, če je radio dovolj naglas tudi potniki ne bodo deležni nobene agresije
Še več, raje pospešim do konca in je tuljenja prej konec, ker prej dobiš hitrost, kot pa da bi skušal nekaj mečkat z 2/3 gasa.
Ampak vseeno mores v obrate, da po prestavljanju ne padeš v luknjo. Nisem se videl motorja ki bi imel tako nizko največjo moc in navor in take prestave, da bi lahko na 2500 šaltal in potegnil vse iz motorja. Razen če mas 10 prestav in nonstop šaltaš. Pri 5-6 stopenjskem ročnem pa pri polnem pospeševanju gladko preko 3500 če hočeš vse od motorja. Drugače pač to ni na polno.
Druga stvar, kdaj bote nehali primerjat 2.0 dizle z 1.8 hibridi. Primerjaj 1.3-1.5 dizle z 1.8 hibridi in potem govorite o tem kak voziš taki motor na 2000 obratih in kak trga asvalt. Z 2.0 dizlom je primerljiv 2.5 hibrid.
dajmo nekaj razčistiti:
če želiš, da se avto premakne v nekem zglednem času, npr. pri vključevanju na AC, pri hitrem speljevanju, skratka, kjer želiš, da hitro dosežeš željeno hitrost, ga boš pohodil. takrat se motor zavrti. takrat motor tudi zarenči, ne glede na pogonsko gorivo. ja?
če pa cincaš, pa je vsak avto lahko tih, tudi Mustang V8 5.0. a bo!?
če želiš, da se avto premakne v nekem zglednem času, npr. pri vključevanju na AC, pri hitrem speljevanju, skratka, kjer želiš, da hitro dosežeš željeno hitrost, ga boš pohodil. takrat se motor zavrti. takrat motor tudi zarenči, ne glede na pogonsko gorivo. ja?
če pa cincaš, pa je vsak avto lahko tih, tudi Mustang V8 5.0. a bo!?
Točno tako, se popolnoma strinjam. Pa samo dodam svoje čisto osebno mnenje, da je 2.0 hibrid zelo lepo peljati tudi na avtocesti.
LP
Zakaj bi nehali primerjat 2.0 dizel z 1.8 hibridi? Če nimaš samo mestne vožnje je poraba takega dizla enaka ali nižja hibridu, pa avto še daleč ne ropota tako, kot hirbrid.