Mene niti ne zanima kako karkoli dosežejo, ampak tole je iz opisa opreme od avta:
Telefon je lepo spravljen globoko na dnu armaturke in pokrit s pokrovom. GPS in GSM signal na polno.
Toyota Auris se poslavlja prihaja Corolla
- Ustvarjalec teme Gasper008
- Začetni datum
Mene niti ne zanima kako karkoli dosežejo, ampak tole je iz opisa opreme od avta:
Telefon je lepo spravljen globoko na dnu armaturke in pokrit s pokrovom. GPS in GSM signal na polno.
ksz
Meni je vseeno ali imajo vgrajen gps repeater ali ne (gsm definitivno je). Zadeva brezhibno navigira prek AA v ZAPRTEM predalu za telefon. Zdaj kako je to rešeno je meni vseeno, tudi, če uporablja gps anteno od avta.
Lahko pa tudi rečemo, da ima huawei vgrajen noro hud gps sprejemnik, ki b.p. lovi na dnu armaturke v zaprtem predalu in je problem rešen.
Meni je vseeno ali imajo vgrajen gps repeater ali ne (gsm definitivno je). Zadeva brezhibno navigira prek AA v ZAPRTEM predalu za telefon. Zdaj kako je to rešeno je meni vseeno, tudi, če uporablja gps anteno od avta.
Lahko pa tudi rečemo, da ima huawei vgrajen noro hud gps sprejemnik, ki b.p. lovi na dnu armaturke v zaprtem predalu in je problem rešen.
Corolla ima tudi 1,2 turbo benz 4-cilindrski motor, ki ga je poleg ročnega mogoče dobiti tudi s CVTjem (upam, da tisto Toyotino verzijo, ki ima zaresno, klasično 1. prestavo, tako da vsaj pri speljevanju na semaforju CVT ne nabije obratov do blokade, da lahko avto vsaj spelje z mesta)... Kako to, da se o tem motorju tu še ni veliko pisalo, ga na začetku še ni bilo v ponudbi?
Je kdo že vozil ta motor z ali brez CVTja?
Je kdo že vozil ta motor z ali brez CVTja?
Morda je štos samo v tem, da postajam zoprn geriatrik, ki se oklepa tistega, česar je navajen - in avto s takim menjalnikom ropota samo takrat, ko mu daš komando (čeprav sem se, zanimivo, v električnem i3 čisto v redu počutil... Razen tega, da me je motil pedal za bremzo iz ročnega menjalnika in mi je mišični spomin dvakrat na parkingu uspel pohoditi gas namesto bremze, kar se mi na slush-boxu ni zgodilo 2x niti v desetih letih... Oh, kako lepa tožbica bi bila to v ameriki, če bi res kaj stolkel 
)
Po pravici povem, da sem gledal le tehnikalije, cen pa niti ne... Turbo motor se je zdel na papirju dobra ideja v kombinaciji s CVTjem, ker ima navora "za izvoz", in morda bi to pomagalo, da bi bilo čuvenega "CVT dretja" ob pospeševanju manj... Pa že tako ima motor več navora, ker ni atkinson, kar je za temo mojega vprašanja le plus...
)Po pravici povem, da sem gledal le tehnikalije, cen pa niti ne... Turbo motor se je zdel na papirju dobra ideja v kombinaciji s CVTjem, ker ima navora "za izvoz", in morda bi to pomagalo, da bi bilo čuvenega "CVT dretja" ob pospeševanju manj... Pa že tako ima motor več navora, ker ni atkinson, kar je za temo mojega vprašanja le plus...
Zato pa ima hibrid elektromotor, da pokriva manjko navora v atkinson motorju. Ne glej samo kaj na papirju piše.
Pa o tem cvt dretju. Kaj vsi imate stikalo za gas? Torej ali brez gasa ali poln gas. Če voziš normalno se ne dere.
Pa o tem cvt dretju. Kaj vsi imate stikalo za gas? Torej ali brez gasa ali poln gas. Če voziš normalno se ne dere.
Nimam CVT ja, niti me ne kaj preveč privlači.
Ampak a je to spet ena tistih zgodbi, ko imajo največ težav s CVT ji tisti, ki ga še od blizu niso videli, kaj šele da bi si ga lastili? Podobno kot z DSG ji.
Ampak a je to spet ena tistih zgodbi, ko imajo največ težav s CVT ji tisti, ki ga še od blizu niso videli, kaj šele da bi si ga lastili? Podobno kot z DSG ji.
Okrog toyotinih hibridov sparjenih s CVTji je čisto preveč predsodkov.
Sicer pa vsak kupi kar želi in prav je tako. Še dobro da niso vsi avti enaki.
Sicer pa vsak kupi kar želi in prav je tako. Še dobro da niso vsi avti enaki.
Edino kjer se meni motor dere je po klancih navzdol, ko je enkrat baterija polna (v B prestavi) in moraš potem vsake toliko malo pritisniti na gas pedal, da se malo umiri s temi obrati. Sem že vozil avtomatike po klancu navzdol in je ta vsaj zame edini, ki nabije obrate tako visoko. 
2.0 nima B prestave ima pa zato obvolanske ročke, da po klancu navzdol lahko zaviraš z motorjem.
Glavno zaviralno vlogo ima pa motor, ki pri zaviranju postane črpalka za zrak, torej več "pumping losses" kot ima motor bolj in lepše bo zaviral po klancu navzdol. Če motor optimiziiraš, da ima čim manj izgub bo tudi v vlogi zaviranja bolj slab. Torej imaš dve opciji, ali bolj pogosto menjaš bremze, ali pa da "trpiš" dretje na visokih obratih po klancu navzdol.
Glavno zaviralno vlogo ima pa motor, ki pri zaviranju postane črpalka za zrak, torej več "pumping losses" kot ima motor bolj in lepše bo zaviral po klancu navzdol. Če motor optimiziiraš, da ima čim manj izgub bo tudi v vlogi zaviranja bolj slab. Torej imaš dve opciji, ali bolj pogosto menjaš bremze, ali pa da "trpiš" dretje na visokih obratih po klancu navzdol.