Toyota Auris se poslavlja prihaja Corolla
- Ustvarjalec teme Gasper008
- Začetni datum
Na enem od nemških forumih pišejo, da imajo težave z zameglevanjem sprednje šipe na področju kamere. Ima še kdo te težave?
Prius definitvno ima pozimi te težave.
Problem je v tem, da nima grelca na eni strani, na drugi strani je pa kamera zaprta iz vseh strani in topel zrak ne more prit na delček vetrobranskega stekla pred kamero.
Recimo Hyudai ima preprosto veliko režo, da topel in suh zrak iz klime / ogrevanja lahko pride do dela vetrobranskega stekla tik pred kamero.
Imajo pa nekatere Toyote vgrajen grelec. Tako, da je za Corollo to za preverit.
Problem je v tem, da nima grelca na eni strani, na drugi strani je pa kamera zaprta iz vseh strani in topel zrak ne more prit na delček vetrobranskega stekla pred kamero.
Recimo Hyudai ima preprosto veliko režo, da topel in suh zrak iz klime / ogrevanja lahko pride do dela vetrobranskega stekla tik pred kamero.
Imajo pa nekatere Toyote vgrajen grelec. Tako, da je za Corollo to za preverit.
Velika reža je lahko prednost lahko pa tudi slabost. Ključno ali se bo kaj rosilo ni samo temperatura ampak je vedno kombinacija temperature in vlage. Če imaš zaprt prostor med steklom in kamero in je tam notri suh zrak se ne more nič rositi, kako dosežeš da je notri vedno suh zrak je pa drugo vprašanje.
Če imaš odprte reže je pa problem vedno ko se ti orosi celo vetrobransko steklo, vemo pa tudi da se odrosi najprej spodaj, čisto na zadnje pa na vrhu.
Namenski grelec v tistem majhnem delu kjer je kamera se mi zdi boljša rešitev.
Če imaš odprte reže je pa problem vedno ko se ti orosi celo vetrobransko steklo, vemo pa tudi da se odrosi najprej spodaj, čisto na zadnje pa na vrhu.
Namenski grelec v tistem majhnem delu kjer je kamera se mi zdi boljša rešitev.
Ne rabiš namenskega gretja, na Yarisu se odtali tisti del prvi na celi šipi greje se pa pasivno (kamere, senzorji in ostala pamet se grejejo). Glede rošenja domnevam da je isto (je tisti prostor precej bolj segret kot ostala šipa in se bo nazadnje zarosilo).
Mal za ljubitelje eko avtov. Ker je Toyota pri tem med prvimi spada pod to temo. Res pa se bolj kot ne tiče ZDA
Žal Toyota tu močno zaostaja, ker praktično nimajo EV-ja v prodaji, imajo samo za vzorec električnih CH-R in nekaj Lexusov UX. Tudi plane za 5 let naprej imajo zelo konzervativne, samo 1 milijon "zerrro emission" vozil.
Se pa zna zgoditi da bodo na to novico vsi skušali malo pohiteti, ampak surovine za baterije bodo glavni bootleneck in tisti ki se ne bodo v naprej zmenili za kvote bodo izviseli.
Se pa zna zgoditi da bodo na to novico vsi skušali malo pohiteti, ampak surovine za baterije bodo glavni bootleneck in tisti ki se ne bodo v naprej zmenili za kvote bodo izviseli.
Še vedno serjejo in to kar ok.
2023 Toyota Mirai Review, Pricing, and Specs
Wearing one of Toyota's most striking designs, the 2023 Mirai hydrogen-powered sedan looks like it rolled straight out of a future where boxy SUVs are so passé.
www.caranddriver.com
Vodik ima samo en tak manjši problem: hranjenje.
Morda ne veste ampak, Mirai pride s 15 letom rokom uporabe (od proizvodnje), ker ima do takrat pač certificirane tanke in napeljavo za vodik. Ni čisto jasno ali se to da podaljšat, ampak tudi če se, je vprašanje bolj ekonomske narave. Kako se v splošni populaciji "prime" gorivo ki ga je treba hraniti pod pritiskom pa nakazuje že LPG pa čeprav ga hranimo na manj kot 20 barih, še malo bolj nedostopen je CNG, ki ga je treba hraniti na 250 barih. Vodik se pa hrani tam do 650 barov, poleg vsega pa je še problem da vodik počasi uhaja ven iz tanka. To sicer ni nek finančni problem, je pa lahko varnostni.
Rešitve temu problemu ni niti v teoriji, kaj šele da bi bila v praksi, torej se je s to omejitvijo treba sprijaznit in jo nekako implementirat. Pri baterijah je pa tehnično mogoče doseči marsikaj, vprašnje je samo v napredku in denarju. Napredek čez 10 let bo pa tak da bo avto na vodik izgledal naravnost smešno, tudi po dosegu in času polnjenja, da ne rečem še v finančnem smislu (gorivo + izdelava avta).
Morda ne veste ampak, Mirai pride s 15 letom rokom uporabe (od proizvodnje), ker ima do takrat pač certificirane tanke in napeljavo za vodik. Ni čisto jasno ali se to da podaljšat, ampak tudi če se, je vprašanje bolj ekonomske narave. Kako se v splošni populaciji "prime" gorivo ki ga je treba hraniti pod pritiskom pa nakazuje že LPG pa čeprav ga hranimo na manj kot 20 barih, še malo bolj nedostopen je CNG, ki ga je treba hraniti na 250 barih. Vodik se pa hrani tam do 650 barov, poleg vsega pa je še problem da vodik počasi uhaja ven iz tanka. To sicer ni nek finančni problem, je pa lahko varnostni.
Rešitve temu problemu ni niti v teoriji, kaj šele da bi bila v praksi, torej se je s to omejitvijo treba sprijaznit in jo nekako implementirat. Pri baterijah je pa tehnično mogoče doseči marsikaj, vprašnje je samo v napredku in denarju. Napredek čez 10 let bo pa tak da bo avto na vodik izgledal naravnost smešno, tudi po dosegu in času polnjenja, da ne rečem še v finančnem smislu (gorivo + izdelava avta).