Pri Razdrtem: trčilo od 30 do 40 vozil
- Ustvarjalec teme nacek
- Začetni datum
Citat:
Uporabnik Cash pravi:
Uuuu, res ne bi bil rad na zadnji sliki
Jup - zadnja slika zasluži svojo temo o zadnjih odbijačih tovornjakov.
Dva kovinska profila privarjena diagonalno v šasijo bi odpravila 99% takih primerov.
Ampak to je tako kot zadnje dnevne luči
Citat:
Uporabnik Robert pravi:
Citat:
Uporabnik Cash pravi:
Uuuu, res ne bi bil rad na zadnji sliki
Jup - zadnja slika zasluži svojo temo o zadnjih odbijačih tovornjakov.
Dva kovinska profila privarjena diagonalno v šasijo bi odpravila 99% takih primerov.
Ampak to je tako kot zadnje dnevne luči
Seveda, to je napredna Evropa. 1000l p.n.š.
Smrtni kaos na primorki
Dramaturg Gledališča Koper Miha Trefalt se je znašel sredi pokajoče pločevine in imel to srečo, da se ne njemu ne njegovemu hyundaiu ni zgodilo nič. »Cesta je bila spolzka, to sem opazil že, ko sem se opravil iz Kopra. Vozil sem previdno, nekje med 80 in 100 kilometri na uro. Verjetno me je to rešilo. Nenadoma sem na vrhu Golega vrha zagledal pred seboj ustavljen tovornjak, hitro sem zavozil na prehitevalni pas, se izognil trčenju in zaviral, pri tem pa upal, da bo tudi voznikom za mano uspelo zavreti. Trije avti pred mano so ustavili, čeprav nas je vse nekoliko zaneslo, in dva avta za mano tudi. Ostal sem v vozilu, na srečo, ker je tedaj med menoj in avtobusom pridivjal mlad fant, ki je oplazil nekaj vozil in raztreščil očetov avto. K sreči je prišel ven cel. V kolono stoječih vozil se je na moji desni zaletel tudi avtobus z romunskimi tablicami. Kasneje sem izvedel, da je za mano en voznik prepozno opazil stoječi tovornjak, se zaril podenj in umrl. Bil je res grozljiv občutek in pogled na kup nagrmadenih avtov. Tokrat sem imel res presneto srečo. Tako ujet sem ostal na skrajno levem voznem pasu, gasilci in policisti so prihajali po odstavnem, rešilci pa so vozili po nasprotnem pasu proti Izoli. Mojemu vozilu so dali številko 57 (niso pa označili vseh). Šele ob 19. uri smo lahko obrnili avte, se odpeljali proti Razdrtemu in potem po regionalni cesti nadaljevali pot proti Ljubljani,« je dejal Miha Trefalt, ki bo šele v prihodnjih dneh dojel, kakšen angel varuh ga je spremljal na tokratni poti, saj so vozniki umirali pred in za njim.
Inštruktor varne vožnje Brane Küzmič je za Nedelo opozoril, da je zelo koristno, da imamo na radijskih postajah pogosta obvestila in opozorila o nevarnostih na naših cestah, a da to ni dovolj. »Na odseku, kjer se zadržuje megla, bi morali biti navzoči policisti z avtomobili, ki bi opozarjali na nevarnost in zmanjšanje hitrosti. Ko vidimo policijski avto, samodejno upočasnimo, če slišimo obvestilo na radiu, si mnogi mislijo, 'Ah, saj vidim.'« Država bi morala najti denar za nekaj dodatnih vozil v ta namen, pravi Küzmič, ki še opozarja, da na naših avtocestah sploh redko srečamo policijski avto. Stalno govorimo, da se mora to spremeniti, akcij pa je malo.
Sogovornik je opozoril še na pomen varnostne razdalje. Kadar je zmanjšana vidljivost, se mora ob zmanjšanju hitrosti povečati varnostna razdalja. »Če se peljemo dovolj daleč od vozila pred nami, je velika verjetnost, da bomo pravočasno ustavili, ko bomo pred seboj zagledali zavorne luči,« še pravi Brane Küzmič.
Dramaturg Gledališča Koper Miha Trefalt se je znašel sredi pokajoče pločevine in imel to srečo, da se ne njemu ne njegovemu hyundaiu ni zgodilo nič. »Cesta je bila spolzka, to sem opazil že, ko sem se opravil iz Kopra. Vozil sem previdno, nekje med 80 in 100 kilometri na uro. Verjetno me je to rešilo. Nenadoma sem na vrhu Golega vrha zagledal pred seboj ustavljen tovornjak, hitro sem zavozil na prehitevalni pas, se izognil trčenju in zaviral, pri tem pa upal, da bo tudi voznikom za mano uspelo zavreti. Trije avti pred mano so ustavili, čeprav nas je vse nekoliko zaneslo, in dva avta za mano tudi. Ostal sem v vozilu, na srečo, ker je tedaj med menoj in avtobusom pridivjal mlad fant, ki je oplazil nekaj vozil in raztreščil očetov avto. K sreči je prišel ven cel. V kolono stoječih vozil se je na moji desni zaletel tudi avtobus z romunskimi tablicami. Kasneje sem izvedel, da je za mano en voznik prepozno opazil stoječi tovornjak, se zaril podenj in umrl. Bil je res grozljiv občutek in pogled na kup nagrmadenih avtov. Tokrat sem imel res presneto srečo. Tako ujet sem ostal na skrajno levem voznem pasu, gasilci in policisti so prihajali po odstavnem, rešilci pa so vozili po nasprotnem pasu proti Izoli. Mojemu vozilu so dali številko 57 (niso pa označili vseh). Šele ob 19. uri smo lahko obrnili avte, se odpeljali proti Razdrtemu in potem po regionalni cesti nadaljevali pot proti Ljubljani,« je dejal Miha Trefalt, ki bo šele v prihodnjih dneh dojel, kakšen angel varuh ga je spremljal na tokratni poti, saj so vozniki umirali pred in za njim.
Inštruktor varne vožnje Brane Küzmič je za Nedelo opozoril, da je zelo koristno, da imamo na radijskih postajah pogosta obvestila in opozorila o nevarnostih na naših cestah, a da to ni dovolj. »Na odseku, kjer se zadržuje megla, bi morali biti navzoči policisti z avtomobili, ki bi opozarjali na nevarnost in zmanjšanje hitrosti. Ko vidimo policijski avto, samodejno upočasnimo, če slišimo obvestilo na radiu, si mnogi mislijo, 'Ah, saj vidim.'« Država bi morala najti denar za nekaj dodatnih vozil v ta namen, pravi Küzmič, ki še opozarja, da na naših avtocestah sploh redko srečamo policijski avto. Stalno govorimo, da se mora to spremeniti, akcij pa je malo.
Sogovornik je opozoril še na pomen varnostne razdalje. Kadar je zmanjšana vidljivost, se mora ob zmanjšanju hitrosti povečati varnostna razdalja. »Če se peljemo dovolj daleč od vozila pred nami, je velika verjetnost, da bomo pravočasno ustavili, ko bomo pred seboj zagledali zavorne luči,« še pravi Brane Küzmič.
Kaj je tisti avto pod tovornjakom na zadnji sliki? Sicer verjamem da se tudi vsi ostali obicajni avti zakajlajo pod sleper, edino s kaksnim visjim SUV (Q7, X5, xc90...) imas kaksno sanso vec da ostanes ziv
Citat:
Uporabnik Robert pravi:
Citat:
Uporabnik Cash pravi:
Uuuu, res ne bi bil rad na zadnji sliki
Jup - zadnja slika zasluži svojo temo o zadnjih odbijačih tovornjakov.
Dva kovinska profila privarjena diagonalno v šasijo bi odpravila 99% takih primerov.
Ampak to je tako kot zadnje dnevne luči
Na MErcedesu se vidi radar od radarskega tempomata, tako da je zgleda imel. Ni pa ta stavr vsemogočna in ne more popolnoma preprečit trčenja, če je razlika v hitrosti prevelika. Na začetku bremza z malo manj kot polovico moči, tik pred trčenjem na polno. In da takole spleza avto na ograjo ne rabiš veliko hitrosti - kolikor sem videl fotke, avto sicer ni prav zelo razbit, torej tako zelo hiter ni bil, oziroma se je verjetno uspel skoraj popolnoma ustaviti, pa se je nekdo nabil podenj in ga dvignil (glede na set slik PGD postojna)
Dnevne luči bi morali uzakoniti tako, da jih ne moreš imet, če nimaš senzorja za svetlobo.
Moralo bi biti tako: Dnevne luči se ti prižgejo ob kontaktu. Ob zmanjšani svetlobi (tunel, oblačnost...), ki jo senzor zazna, se dnevne luči ugasnejo in prižgejo se kratke.
Ne pa tako, kot ima večina, ko mora ročno prižigati kratke, dostikrat se predvsem v tunelih to pozabi in potem mu tudi zadnje ne gorijo. Ali pa jim gorijo istočasno dnevne in kratke...
Citat:
Uporabnik Hanzi pravi:
Kaj je tisti avto pod tovornjakom na zadnji sliki? Sicer verjamem da se tudi vsi ostali obicajni avti zakajlajo pod sleper, edino s kaksnim visjim SUV (Q7, X5, xc90...) imas kaksno sanso vec da ostanes ziv
pomojem da audi karavan
Citat:
Uporabnik Hoci pravi:
Citat:
Uporabnik Robert pravi:
Citat:
Uporabnik Cash pravi:
Uuuu, res ne bi bil rad na zadnji sliki
Jup - zadnja slika zasluži svojo temo o zadnjih odbijačih tovornjakov.
Dva kovinska profila privarjena diagonalno v šasijo bi odpravila 99% takih primerov.
Ampak to je tako kot zadnje dnevne luči
<iframe width="420" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/HAWpE2ZggsY" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
Tudi ADAC rešitev ni dovoj dobra(modri avto). Zaščita mora biti še nižja (še ene 10 cm, zaradi kompatibilnosti z osebnim avtom) in močnejša - s pomikom največ 5 cm bi morlaa zdržat 40% offset nalet 1,5 tone vozila pri 80 km/h.. Če se misli premaknit več, bi se moral mečkat kompletni zadnji del prikolice.
Se strinjam.
Zagotovo nisem zagovornik bremzanja na polno na AC, ker je to lahko zelo nevarno, hotel sem aritmetično pokazati, da bi bila v tem primeru manjša razlika v hitrosti v primeru trka dveh vozil.
Če pomislim na hudo meglo na AC (ravno na tem odseku enkrat avgusta lani, sredi noči), sem šel skozi z ene 80 km/h. In res je, kakšne ovire sredi AC preprosto nisem pričakoval.
Zagotovo nisem zagovornik bremzanja na polno na AC, ker je to lahko zelo nevarno, hotel sem aritmetično pokazati, da bi bila v tem primeru manjša razlika v hitrosti v primeru trka dveh vozil.
Če pomislim na hudo meglo na AC (ravno na tem odseku enkrat avgusta lani, sredi noči), sem šel skozi z ene 80 km/h. In res je, kakšne ovire sredi AC preprosto nisem pričakoval.
Citat:
Uporabnik SJTV1 pravi:
Citat:
Uporabnik Hoci pravi:
Citat:
Uporabnik Robert pravi:
Citat:
Uporabnik Cash pravi:
Uuuu, res ne bi bil rad na zadnji sliki
Jup - zadnja slika zasluži svojo temo o zadnjih odbijačih tovornjakov.
Dva kovinska profila privarjena diagonalno v šasijo bi odpravila 99% takih primerov.
Ampak to je tako kot zadnje dnevne luči
<iframe width="420" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/HAWpE2ZggsY" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
Tudi ADAC rešitev ni dovoj dobra(modri avto). Zaščita mora biti še nižja (še ene 10 cm, zaradi kompatibilnosti z osebnim avtom) in močnejša - s pomikom največ 5 cm bi morlaa zdržat 40% offset nalet 1,5 tone vozila pri 80 km/h.. Če se misli premaknit več, bi se moral mečkat kompletni zadnji del prikolice.
Kot sem slišal ni problem v proizvajalcih prikolic ampak v samih evropskih cestah, ki so strme npr Vršič in bi odbijači drajsali po asvaltu zaradi tega ker bi bili preveč nazaj
Ja in kje je problem avto oblvadat pri 150? Al pa 200? Ce ga ti ne, ne pomeni da ga drugi ne. Pri 100 grem mal na internet pogledat, ker je dolgcas.... nad 150 pa lepo uzivam,, pa nisem se nikoli nagazil v meglo.....ker znam prilagodit zadeve, a ti Roberto, ti gres pa 80 v meglo, ceprav je 40 prevec a?
Sej, UPORABNIK je zabit, ker sploh da na auto, ceprav vemo, da mormo met prizgane luci, ampak se jim zdi fino, da avto sam preklaplja, ker je kao pameten.
Podobne teme
