Pravilna uporaba automatskega menjalnika
- Ustvarjalec teme Cash
- Začetni datum
Citat:
Uporabnik JosipBroz pravi:
Ta metoda je bojda kar majhen nateg, plus velika nevarnost, da gre kaj narobe.Citat:
Uporabnik ThaShizznitt pravi:
Lepo gres na Tim-Eckart metodo menjat, kjer ti lepo s spiranjem zamenja celotno olje plus filter, nastavi parametre in gas, kot putercek, ce je menjalnik ok. Menjas na max 100k,nekateri priporocaajo na 60k vsaj in to je to, strosek okoli 300flik. Kasn hebl neki pa strikat skosCe si pa bolj nevestne sorte al pa kups macka v zaklju, je pa hitr par tisoc za popravilo ja....
Je pa jasno, treba upravičiti visoko ceno menjave olja po tej metodi, ker mašina stane kar nekaj denarja. Zato pa tak hype okoli te metode.
Imaš na netu kar nekaj debat pro & contra, glede te metode.
Nateg...?
Če jo uporabljajo na uradnih servisih,potem verjetno ni nateg,poleg tega je to cenejša varianta, kot pa "originalni" postopek(porabi se manj olja).
že z "navadno" menjavo na 80k bo menjalnik šel tolko kot avto.
vglavnem zadeve crkujejo zaradi sealed for life napisa in nepredvidenega vzdrževanja.
Redki so menjalniki ki bi crknili pri redni menjavi olja. Valda se pa tudi to zgodi.
se vidi je že pri 80k lepo zažgano olje.
vglavnem zadeve crkujejo zaradi sealed for life napisa in nepredvidenega vzdrževanja.
Redki so menjalniki ki bi crknili pri redni menjavi olja. Valda se pa tudi to zgodi.
se vidi je že pri 80k lepo zažgano olje.
Nazadnje urejeno:
Citat:
Uporabnik Nitroo pravi:
No saj pri Peugeotu je sealed for life...
Tako je! Točno to so meni, ko sem še imel P 508 GT, zatrjevali na 6 različnih servisih po Sloveniji (sem klical na različne regije). V navodilih za uporabo in vzdrževanje imajo napisano, da je "sealed for life" in od tega ne odstopajo! Tudi, ko sem jim povedal, da bi vseeno želel menjavo olja v menjalniku mojega vozila, so mi rekli, da oni tega ne bodo storili, ker se s tem ne ukvarjajo
Zanimivo je tudi to, da verjetno nisem edini, ki sem imel P 598 GT v Sloveniji in kateremu je začel menjalnik "pokat" po 70.000 km. Tudi ostali z enakim problemom so se verjetno - predvidevam obračali na uradne servise in ni mi jasno, da tisti serviser, ki je recimo v roku 1 leta sprejel vsaj 5 klicev različnih lastnikov z isto težavo, da ni pomislil, da je morda RES potrebno menjati olje?!
No, kakor koli - če bom še kdaj imel PSA (morda bo to v kratkem
Trenutno imam Opla, imel pa sem Peugeota.
Misliš, da je Citroen kaj boljši od Peugeota? So manj pokvarljivi? A nit o kao en in isto?
No, saj za enkrat še ne bo menjave in bomo na Oplu še nekaj mesecev.
Misliš, da je Citroen kaj boljši od Peugeota? So manj pokvarljivi? A nit o kao en in isto?
No, saj za enkrat še ne bo menjave in bomo na Oplu še nekaj mesecev.
Mehanikarski vic: Kako nastane Peugeot. Citroena parkrat zapeljejo čez tračnice in iz delov, ki odpadejo sestavijo Peugeta. Načeloma je ista tehnika, ampak s citroenom je manj problemov. Ni pa niti Citroen neki biser... Ima pa cel kup znancev Citroena in so zadovolnji
Imam obcutek, da se takega načina poslužuje vedno več.proizvajalcev.
Ko je enkrat konec garancije (jamstva) je popravilo vsake večje okvare na uradnem servisu strel v koleno. Ali najti oem kos, ali pa iz razbitega avta.
Me prav zanima kaj podaljsano jamstvo ne vključuje. Pa se ne grem poglabljati v to, ker najbrž še nekaj časa ne bom imel avta s podaljšanim jamstvom.
Ko je enkrat konec garancije (jamstva) je popravilo vsake večje okvare na uradnem servisu strel v koleno. Ali najti oem kos, ali pa iz razbitega avta.
Me prav zanima kaj podaljsano jamstvo ne vključuje. Pa se ne grem poglabljati v to, ker najbrž še nekaj časa ne bom imel avta s podaljšanim jamstvom.
Problem je v tem, da imajo nekateri proizvajalci preveč modelov in varijant vozil. Da bi mali servis s petimi zaposlenimi obvladovali 271011561 varijant možnih popravil je no go. Za to moraš imet ljudi s konkretno motivacijo in znanjem. Kar pa od ljudi s plačami blizu minimalca ne moreš pričakovat. Eni še tovarniških servisnih navodil ne znajo brat.
Tisti ki imajo znanje in motivacijo, pa ti bodo popravili marsikaj. Tudi kompleksne elektronsko-mehanske sklope, kjer uradni serviserji samo menjujejo celo škatlo, oz. pol avta.
Zato pa je dodatna jeba z znamkami, ki imajo na splošno več težav s kakovostjo svojih vozil. Če je v riti eno na sto vozil, OK. Če pa jih tako pride na servis 20 od prodanih 100, ki jih ne znajo servisi rešit, je pa kalvarija.
Tisti ki imajo znanje in motivacijo, pa ti bodo popravili marsikaj. Tudi kompleksne elektronsko-mehanske sklope, kjer uradni serviserji samo menjujejo celo škatlo, oz. pol avta.
Zato pa je dodatna jeba z znamkami, ki imajo na splošno več težav s kakovostjo svojih vozil. Če je v riti eno na sto vozil, OK. Če pa jih tako pride na servis 20 od prodanih 100, ki jih ne znajo servisi rešit, je pa kalvarija.
Nazadnje urejeno:
Tistih pet zaposlenih ima nekje v ozadju tisoče inženirjev proizvajalca ki niso na minimalcu. Vendar če oni rečejo sealed for Life, potem...
Ko bi za sealed for Life bila Life warranty bi hitro začeli tuhtat. Tako pa tinpo dveh letih (po izteku garancije)povejo strošek popravila blizu petmestna cifre) in se slikaj
Tudi za odpravljanje napak velja enako. Potem pa se tezave rešujejo poceni preko forumov.... Inženirji pa nimajo pojma o rešitvi težav. Očitno so jim v tovarni blokiral uporabo interneta. Tu se spomnim andyjeve težave (po spominu) z volanom recimo.
Ko bi za sealed for Life bila Life warranty bi hitro začeli tuhtat. Tako pa tinpo dveh letih (po izteku garancije)povejo strošek popravila blizu petmestna cifre) in se slikaj
Tudi za odpravljanje napak velja enako. Potem pa se tezave rešujejo poceni preko forumov.... Inženirji pa nimajo pojma o rešitvi težav. Očitno so jim v tovarni blokiral uporabo interneta. Tu se spomnim andyjeve težave (po spominu) z volanom recimo.
Nazadnje urejeno:
Podobne teme
