Opel Ampera/Chevrolet Volt
- Ustvarjalec teme AndY1
- Začetni datum
V bistvu ima veliko vezo. ker klasika poči in se polije. AGM ima "vezano" kislino v plošče in se ne polije. Torej pri klasili so plošče potopljene v tekočini, pri AGM je med temi ploščami kislina vezana v tkanini
agm ima globino izpraznitve do 80%, klasičen do nekje 50%
ob poškodbi sem skoraj prepričan, da pride do razlitja tudi pri AGM, AGM je zaprt, diht, zato se ne razlije ob različnih kotih postavitve, ob poškodbi pa mislim, da prav tako, saj kislina ni samo na tkanini, ali pač?
ob poškodbi sem skoraj prepričan, da pride do razlitja tudi pri AGM, AGM je zaprt, diht, zato se ne razlije ob različnih kotih postavitve, ob poškodbi pa mislim, da prav tako, saj kislina ni samo na tkanini, ali pač?
Saj bo mel izklopleno gretje pa se ne bo vklaplal.
Drugač pa če je res kaj je gori napisano, da je vse prilagojeno za AGM glede polnjenja in to pol nima druge izbire.
kaj se zgodi če potopiš brisačo v posodo z vodo.
isti princip je v AGM. Tolko kisline kot lahko zadrži tkanina med ploščama tolko je v akumulatorju. Če je vse kot mora bit ni proste kisline
Imam Ampero sem kupil vartin akomulator,ko pa sem pogledal original pa ni primerjave.Original ima na strani se cevko za odvod “kisline ali hlapov”vartin pa tega nima lahko se ti razlije in bo hitro rja zato sem kupil novega v avtohisi mas garancijo 2-3 leta pa se brez skrbi se ne splaca tu varcevat.Pa tudi celic ja vec na originalu smo ga odprli in pokukali not.Pravijo,da so cenejsi akomulatorji praviloma tudi lazji in imajo manj celic ceprav na nih pise ista specifikacija.Lp
seveda nima cevke, ker cevka spada k avtu.
Ima pa vsak akumulator v pokrovčku od plus ali minus prikljčka za odlomit nastavek ki gre v odprtino za hlape. Na ta nastavek daš potem to cevko ki je na starem.
Celic imata enako. Ker če bi jih mel majn bi imel nižjo napetost. 2V na celico je. torej če bi mel eno celico majn bi bil 10V.
Pa kak ste lahko vi odprli akumulator, ki je zavarjen skupaj?
Ima pa vsak akumulator v pokrovčku od plus ali minus prikljčka za odlomit nastavek ki gre v odprtino za hlape. Na ta nastavek daš potem to cevko ki je na starem.
Celic imata enako. Ker če bi jih mel majn bi imel nižjo napetost. 2V na celico je. torej če bi mel eno celico majn bi bil 10V.
Pa kak ste lahko vi odprli akumulator, ki je zavarjen skupaj?
A ti niso kulance upoštevali na Oplu? Ker to je kriminal, da ti 7 let star akumulator crkne. In to še AGM.Da zaključim mojo zgodbo...problem je bil slab akumulator, svašta
Pa ti si resno plačal akumulator?
Nazadnje urejeno:
Po obilnem nedeljskem dežju mi je v ponedeljek zjutraj, ko sem speljal, najprej naredilo iz zadnjega desnega diska 'bum' (pakna je prirjavela na disk), potem pa se z njega slišalo hropenje - zavorna ploščica ni šla več popolnoma nazaj notri. Do službe je bil zadnji desni disk konkretno vroč.
Naročil sem se za servis na AT Vis - na srečo so v torek ob 10-ih imeli termin, kamor sem zapeljal avto. Po pregledu so rekli, da je najbolje, da se zamenjata zadnja diska in ploščice in sem jim rekel, da naj to naredijo, hkrati pa naj še zamenjajo zavorno tekočino, tako da imam zadaj (neoriginalne) zadnje diske in zavorne ploščice, vse očiščeno in zamenjano zavorno tekočino.
Tako je bilo stanje pred in po (v naslednjem postu). Strošek 384 EUR za vse. To je po 7.5 letih oz 170.000 km.
Naročil sem se za servis na AT Vis - na srečo so v torek ob 10-ih imeli termin, kamor sem zapeljal avto. Po pregledu so rekli, da je najbolje, da se zamenjata zadnja diska in ploščice in sem jim rekel, da naj to naredijo, hkrati pa naj še zamenjajo zavorno tekočino, tako da imam zadaj (neoriginalne) zadnje diske in zavorne ploščice, vse očiščeno in zamenjano zavorno tekočino.
Tako je bilo stanje pred in po (v naslednjem postu). Strošek 384 EUR za vse. To je po 7.5 letih oz 170.000 km.