Odsek Bizovik - Malence bo dobil tretji pas
- Ustvarjalec teme JosipBroz
- Začetni datum
spodnji članek lepo prikaže realno stanje slovenskega javnega prevoza. Slovenija ni samo LJ in javni prevoz ni samo LPP
Iz enega konca Slovenije na drugega: Misija nemogoče
http://www.zurnal24.si/sloveni...nemogoce-294105
Navijam za javni prevoz in se mi zdijo potovanja iz enega konca Slovenije ali pa Evrope na drugi konec z zgolj enim potnikom vozilom v avtu čista nesmotrnost.
Konec tedna, ko sem se morala predčasno vrniti iz okolice Ljutomera nazaj v Ljubljano, se mi je tako zdelo povsem logično, da bom uporabila javni prevoz.
Eee, pa smo tam.
Edini avtobus na relaciji Ljutomer – Nova Gorica, ki ima postanek tudi v Ljubljani, odrine 5.45 in prispe do Ljubljane ob pol enajstih. Skorajda pet ur vožnje!? No, še huje bi bilo, če bi potovala do konca relacije v Novi Gorici. Osem ur!
Po začetni zgroženosti se spomnim še na vlak. Slovenske železnice so mi ponudile štiri izbire, in sicer 6.02, 7.22, 13.40 in 19.15. Z najhitrejšo možnostjo dveh ur in šestnajst minut in najdaljšo z dvema prestopoma, ki traja štiri ure in pol. No, naj omenim še, da ima Ljutomer dve postaji, in da vam spletna stran Slovenskih železnic ne bo ponudila vseh opcij, če boste vpisali le Ljutomer, glavna postaja je Ljutomer mesto. Seveda, povsem logično!? Verjetno tudi vsem turistom, ki bi si želeli obiskati ta konec Slovenije. Zgolj mimogrede naj navržem še, da je bil to konec tedna, ko je v Ljutomeru gostoval priljubljeni filmski festival Grossmann, ki ga obišče tudi kar nekaj tujcev.
Prevoz, ki ga z avtomobilom običajno opraviš v dveh urah, vam železnice ponudijo za 14 do 20 evrov. Gre seveda za drugi razred. A vozovnice kakopak ne morete kupiti na spletu. Slovenske železnice so po več letih obljub to možnost sicer napovedale za letošnje leto. "Po pogovorih z izvajalci menimo, da jim bo uspelo sistem vzpostaviti do konca letošnjega leta, ali pa vsaj do konca januarja,“ je za Dnevnik pred dnevi povedal Miha Butara, pomočnik direktorja Slovenskih železnic, po tem ko so s konzorcijem družb podpisali 3,56 milijona evrov vredno pogodbo.
No, če ostanem pri nedeljski misiji uporabe javnega prevoza … Če pristanem na vlak, mi ostane še vedno vprašanje, kako naj se z javnim prevozom pripeljem v Ljutomer iz šest kilometrov oddaljenega kraja. No, tukaj pa je odgovor zelo preprost: Ne morem, ker ob nedeljah česa takega ni. No, tudi ob delovnikih avtobus vozi le enkrat dnevno.
Ne čudim se, da število potnikov prepeljanih z vlaki po letu 2010 stagnira. Podobno stagnacijo je bilo v zadnjih letih mogoče zaznati tudi pri cestnih prevozih potnikov. Sodeč po državni statistiki po zadnji objavljeni leta 2015 se je z vlaki v notranjem prevozu peljalo 13,8 milijona potnikov, z avtobusi v cestnem medkrajevnem javnem linijskem prevozu pa nekaj več kot 27,7 milijona potnikov.
Dragi javni prevoz, s tem mislim država in podjetja namenjena javnemu transportu potnikov, spodletelo vam je. Tudi ko želiš uporabiti javni prevoz po Sloveniji in si odločen, da ga boš, je to misija nemogoče. Hvala bogu za spletne strani in aplikacije, ki omogočajo deljenje prevozov. Tokrat so me rešile
Iz enega konca Slovenije na drugega: Misija nemogoče
http://www.zurnal24.si/sloveni...nemogoce-294105
Navijam za javni prevoz in se mi zdijo potovanja iz enega konca Slovenije ali pa Evrope na drugi konec z zgolj enim potnikom vozilom v avtu čista nesmotrnost.
Konec tedna, ko sem se morala predčasno vrniti iz okolice Ljutomera nazaj v Ljubljano, se mi je tako zdelo povsem logično, da bom uporabila javni prevoz.
Eee, pa smo tam.
Edini avtobus na relaciji Ljutomer – Nova Gorica, ki ima postanek tudi v Ljubljani, odrine 5.45 in prispe do Ljubljane ob pol enajstih. Skorajda pet ur vožnje!? No, še huje bi bilo, če bi potovala do konca relacije v Novi Gorici. Osem ur!
Po začetni zgroženosti se spomnim še na vlak. Slovenske železnice so mi ponudile štiri izbire, in sicer 6.02, 7.22, 13.40 in 19.15. Z najhitrejšo možnostjo dveh ur in šestnajst minut in najdaljšo z dvema prestopoma, ki traja štiri ure in pol. No, naj omenim še, da ima Ljutomer dve postaji, in da vam spletna stran Slovenskih železnic ne bo ponudila vseh opcij, če boste vpisali le Ljutomer, glavna postaja je Ljutomer mesto. Seveda, povsem logično!? Verjetno tudi vsem turistom, ki bi si želeli obiskati ta konec Slovenije. Zgolj mimogrede naj navržem še, da je bil to konec tedna, ko je v Ljutomeru gostoval priljubljeni filmski festival Grossmann, ki ga obišče tudi kar nekaj tujcev.
Prevoz, ki ga z avtomobilom običajno opraviš v dveh urah, vam železnice ponudijo za 14 do 20 evrov. Gre seveda za drugi razred. A vozovnice kakopak ne morete kupiti na spletu. Slovenske železnice so po več letih obljub to možnost sicer napovedale za letošnje leto. "Po pogovorih z izvajalci menimo, da jim bo uspelo sistem vzpostaviti do konca letošnjega leta, ali pa vsaj do konca januarja,“ je za Dnevnik pred dnevi povedal Miha Butara, pomočnik direktorja Slovenskih železnic, po tem ko so s konzorcijem družb podpisali 3,56 milijona evrov vredno pogodbo.
No, če ostanem pri nedeljski misiji uporabe javnega prevoza … Če pristanem na vlak, mi ostane še vedno vprašanje, kako naj se z javnim prevozom pripeljem v Ljutomer iz šest kilometrov oddaljenega kraja. No, tukaj pa je odgovor zelo preprost: Ne morem, ker ob nedeljah česa takega ni. No, tudi ob delovnikih avtobus vozi le enkrat dnevno.
Ne čudim se, da število potnikov prepeljanih z vlaki po letu 2010 stagnira. Podobno stagnacijo je bilo v zadnjih letih mogoče zaznati tudi pri cestnih prevozih potnikov. Sodeč po državni statistiki po zadnji objavljeni leta 2015 se je z vlaki v notranjem prevozu peljalo 13,8 milijona potnikov, z avtobusi v cestnem medkrajevnem javnem linijskem prevozu pa nekaj več kot 27,7 milijona potnikov.
Dragi javni prevoz, s tem mislim država in podjetja namenjena javnemu transportu potnikov, spodletelo vam je. Tudi ko želiš uporabiti javni prevoz po Sloveniji in si odločen, da ga boš, je to misija nemogoče. Hvala bogu za spletne strani in aplikacije, ki omogočajo deljenje prevozov. Tokrat so me rešile
saj meni je jasno, da vse kar ni LJ je vukojebina...
ampak javni promet v SLO vukojebinah qrcu ne valja, javni prevoz tudi financirajo/subvencionirajo občine, država ...
recimo za pot med vukojebino MB in vokojebino KP z železnico je od 4 1/4 ure do 6 ur
ampak javni promet v SLO vukojebinah qrcu ne valja, javni prevoz tudi financirajo/subvencionirajo občine, država ...
recimo za pot med vukojebino MB in vokojebino KP z železnico je od 4 1/4 ure do 6 ur
Nazadnje urejeno:
Kerga leta?
Beograd je od samga začetka bolil [cenzura] za nas....zato pa Ljubljana ima tramvaj, trolejbus, široke upadnice in avenije skozi mesto...
Jup - se bo potem folk iz LJ vozil na periferijo.
Ostani raje pri šraufanju - tisto vsaj obvladaš. Prometno ureditev pa prepusti komu drugemu. Sicer ne nujno, pravzaprav sploh ne, tem kekcem, ki so v preteklosti in sedaj šlihtajo naš promet.
Imaš pa vseeno deloma prav - čimprej je treba urediti "novogradnjo". Le-to na periferijah onemogočiti (periferija = izven strnjenih naseljih), v "spalnih naseljih" poskrbeti za normalne povezave v "center" (ne, ne samo Ljubljano) ter tudi urediti dovolj vrtcev, šol in ostalega kar mora biti "pri roki".
Ostani raje pri šraufanju - tisto vsaj obvladaš. Prometno ureditev pa prepusti komu drugemu. Sicer ne nujno, pravzaprav sploh ne, tem kekcem, ki so v preteklosti in sedaj šlihtajo naš promet.
Imaš pa vseeno deloma prav - čimprej je treba urediti "novogradnjo". Le-to na periferijah onemogočiti (periferija = izven strnjenih naseljih), v "spalnih naseljih" poskrbeti za normalne povezave v "center" (ne, ne samo Ljubljano) ter tudi urediti dovolj vrtcev, šol in ostalega kar mora biti "pri roki".
Novogradnja se izvaja tam kjer so lastniki zemlji prave osebe.
Sicer pa je stara tema o golovcu. Tam smo predabitaral po dolgem in pocez kolicke.
Ker je zadnje case tudi okoli brda pogosto zastoj, sem se kar navadil pogledat pred zadobrovo na google promet glede kolon.
Sicer pa je stara tema o golovcu. Tam smo predabitaral po dolgem in pocez kolicke.
Ker je zadnje case tudi okoli brda pogosto zastoj, sem se kar navadil pogledat pred zadobrovo na google promet glede kolon.
Citat:
Uporabnik luka51 pravi:
Citat:
Uporabnik gr69 pravi:
Jup - se bo potem folk iz LJ vozil na periferijo.
točno ja ker vsi slovenci živijo v LJ. Se opravičujem sem pozabil. mogoče se dva al pa trije od drugod tja na šiht vozijo.
kak ti ni jasno
LJ=Slovenija
vse ostalo je vukojebina, ki je nepomembna
Citat:
Uporabnik gr69 pravi:
Jup - se bo potem folk iz LJ vozil na periferijo.
V vseh firmah, bankah, JU, itd..., ki so centralizirane v LJ, dela več kot polovica zaposlenih, ki se dnevno pripeljejo v Ljubljano. Ne delajo po teh firmah samo Ljubljančani. Če bi recimo samo banke ostale decentralizirane, kot so nekoč že bile, ne pa da vse službe centralizirajo na sedežu V LJ, bi se dnevno vozilo nekaj sto ljudi manj v LJ.
Torej, decentralizacija bi še kako zmanjšala dnevne migracije v LJ.
Ne vem, če je tole sarkazem ali ne. Ampak MOL, v kateri prebiva <300k ljudi, je edino, kar šteje?Citat:
Uporabnik ceedevita pravi:
Citat:
Uporabnik luka51 pravi:
Citat:
Uporabnik gr69 pravi:
Jup - se bo potem folk iz LJ vozil na periferijo.
točno ja ker vsi slovenci živijo v LJ. Se opravičujem sem pozabil. mogoče se dva al pa trije od drugod tja na šiht vozijo.
kak ti ni jasno
LJ=Slovenija
vse ostalo je vukojebina, ki je nepomembna