Nov avto
- Ustvarjalec teme shift
- Začetni datum
ISO/ TS 16949 je identičen po celem svetu. Prav tako ISO 14.001, 50.001, VDA 6.3 itd. Te uporabljamo pri nas in za vse znamke so izdelki narejeni z pod istim standardom.
Kot sem rekel. Kitajci naredijo vse. Lahko avto za 3 jurje (pozabi na tvoje standarde) ali pa avto za 100 jurjev, ki bo vsemu temu ustrezal. In vse vmes.
Težava je v tem, da na Kitajskem so zakonsko zahtevani standardi tako nizki, da lahko prodajajo sranje za par jurjev, ki gre čez nekaj let na smetišče, niti ne v reciklažo. Tega si pa verjetno pri nas ne želimo.
Recimo najbolje prodajan EV avto na Kitajskem leta 2021:
Wuling Hongguang Mini EV - Wikipedia
Makaronarji so jim dal osnovo. Saj to najbrz ves
Itak, ce je meter zemlje po "jurja" vsak avto parking pa rabi vsaj 10m2
Dali so jim osnovo, kot Micubiši Korejcem, vendar Zastava ni razvijala naprej. Samo so menjavali lajsne in branike.
Si pozabil na Yugo Florida
Zastava res ni bila neka super firma, vseeno pa je bila za vzhodni blok kar dobra. Socializem je bil pač sistem ki je "blokiral" inovacije za splošno potrošnjo in nagrajeval vojaški program, ki je bil zelo napreden. Tudi ruska lada in poljaki so dobili osnovo od Fiat-a. Fiat je z vzhodnim blokom zelo veliko delal. Tudi traktorji štore so bili iz fiatovega hleva. Mogoče je bilo to povšeči tako mafiji kot sindikatom, ki so bili zmeraj bolj rdeče orientirani. Škoda je bila nekaj let socializma še dokaj inovativna, potem pa je politiki uspelo, da to zatolče.
Tako je pač bilo. Bil bi čudež, če bi Zastave prišel soliden in inovativen avto. Sistem enostavno ni primerljiv s kapitalizmom, kjer je lahko marsikdo v verigi vsaj z drobtinicami nagrajen, če je zgodba na trgu uspešna.
Jaz mislim, da se bo zapeljalo v to smer.
Ti boš šel v polnilnico/menjalnico po napolnjeno baterijo - verjetno boš lahko izbiral dve ali tri velikosti (mogoče samo dve ali eno, če bo avto mali), na bateriji bo števec, ki bo meril koliko si potrošil od izposoje do trenutka, ko boš baterijo vrnil na menjavo.
To bo edini način da bojo države dobile noter izpad dohodka, ki bo nastal pri fosilnih gorivih. Poleg tega bo s tem onemogočeno polnjenje doma.
Vožnja kot taka bo z el. avtomobilom na dolgi rok vsaj 2 x dražja, realno 3 x glede na sedanje razmere.
(kar si itak vsi želimo).Zeleni pa naj stane kolikor hoče..in ja, stalo bo !
Prostor ne igra vloge... drugje je problem. Zdaj je raja že toliko pri denarju, da si lahko privošči mobilnost....in raja zdaj dela zamaške na cestah in moti elito, ki se vozi z avti za 200+ jurjev, oz. se ne vozi, ker mora tudi ona čakat in se cijazit v kolonah, kar pa eliti tudi pod razno ne paše.
Zato je treba rajo spravit na vlake in buse, da bo bo elita lahko vozila (preganjala s punim gasom) po cestah.
Tu in to je edini problem -> raja. Jaz, ti...mi vsi.
Si pozabil na Yugo Florida
Florida spet ni bila neka huda inovacija, dizajniran v Italiji, motor od Fiata/Pežoja.
Ajde, mogoče sem bolj mislil v našem primeru. Delamo za veliko različnih znamk tu, v Sloveniji. Potem se pa folk krega ali je boljši nemški BMW al Hyundai ali Volvo, Peugeot ali Jeep. Več ali manj je izvor izdelkov še skoraj pri vseh enak, samo še sestavljajo se doma (pa še to ne več).... dajemo pa 50, 100 jurjev za to, da dobimo kao nemško kvaliteto. Brezveze.Kot sem rekel. Kitajci naredijo vse. Lahko avto za 3 jurje (pozabi na tvoje standarde) ali pa avto za 100 jurjev, ki bo vsemu temu ustrezal. In vse vmes.
Težava je v tem, da na Kitajskem so zakonsko zahtevani standardi tako nizki, da lahko prodajajo sranje za par jurjev, ki gre čez nekaj let na smetišče, niti ne v reciklažo. Tega si pa verjetno pri nas ne želimo.
Recimo najbolje prodajan EV avto na Kitajskem leta 2021:
Samo za primer, letos so že drugi bolj resni avti.Wuling Hongguang Mini EV - Wikipedia
en.wikipedia.org
Dobro, samo nekdo se je vsedel za CAD orodje in zrisal en avto. Pa je malo razlike, če je to storil Hans, ali Xin Jun.
Odlično, samo napiši v katerem od teh standardov so opredeljene tehnične zahteve za baterije EV vozil. Kolikor jaz poznam v nobenem od naštetih. ISO/TS je standard kakovosti za avtomobilsko industrijo - določa kako handlat procese - nič tehničnega. ISO 14001 je okoljski standard - ravnanje z okoljem - kako bomo EKO. 50001 je energetski standard - varčna uporaba energije. VDA 6.3 je pa standard za process audite - kako presojati procese v podjetju.
Generalno obstoja pa nekaj čemur bi lahko rekli enotna standardizacija v EU in EGS (EU+Švica, Norveška, Islandija in Lihtenštajn). Tam imamo pa naslednje institucije CEN, CENELC in ETSI - te institucije pa proizvajajo in definirajo t.i. evropske tehnične standarde - kaj mora nek izdelek izpolnjevati. Našteto je produkt skupnega evropskega trga ozivoma New approach pristopa, ki ga je sedaj zamenjal NLF (new legislation framework) pristop. Nekateri standardi so res kopija mednarodnih standardov, ni pa to nujno. Zgodba tukaj je precej obširna. Čez veliko lužo so pravila malo drugačna.
In dodajali črke v nazive - novi odbijači pa je bil že nov "LUX" model
.
Na euro ncap pa 5*Glede na to, da so imeli pospešeni start z kopiranjem zahodnih tehnologij, se človek vpraša kaj delajo ti dohtarji 3 šihte. Bi pričakoval, da bodo ponujali boljše produkte, ampak temu to ni tako.
Doktorji na delu:
MG 5 receives zero-star ANCAP safety rating
The MG 5 is one of two vehicles that have received a zero-star ANCAP safety rating based on the latest testing protocols.www.carexpert.com.au
So australci uvozili in testirali model za kitajski trg?
Podobne teme
