Enoprostorec za cca. 10.000 EUR
- Ustvarjalec teme Peror
- Začetni datum
Avtor teme se je zapalil na Alteo XL, ki pa je v primerjavi s Caddyjem bolj aerodinamična, verjetno tudi lažja. In posledično ima tudi vozne lastnosti kot tudi zmogljivosti vsaj primerljive ali boljše. In zato sem podal svojo izkušnjo, da 1.6 TDI motor (v veliki večini primerov) povsem zadostuje in da z njim nisi nepremičnina v prometu.
Imamo dva službena Caddyja, ki se kar redno službeno zlorabljata, pa zaenkrat z njima ni bilo večjih stroškov, kljub precejšnji kilometrini. Za Altee sem pa tudi že napisal, da je pri znanih bil glavni strošek sklopka-vztrajnik, ostalo pa načeloma dela b.p..
2.0 motor je lepše založen od 1.6, verjetno je tudi 3.0 motor lepše založen od 2.0, ampak nekje je treba potegnit črto med price / maintenance / performance, to pa vsak zase najbolje ve.
Če si že šel na osebno raven: me poznaš, veš koliko otrok imam, kaj delam in kakšne potrebe imam?
Pojma nimaš, s čim se prevažam(o). In je čisto irelevantno.
Izpostavil sem samo tvoj bebast argument, ki bi, če bi bil resničen, bil prvovrstna senzacija v (današnjem) avtomobilskem svetu.
Menjava mašine pri 100.000 pri polovici avtov.
To je tip argumenta, ki (meni) pove, da si ti argumente zmišljuješ in jim ne gre verjeti. Pa tako se duvaš, katere mašine so primerne, katere pa ne, argumente imaš pa...smešne?
Izpostavil sem samo tvoj bebast argument, ki bi, če bi bil resničen, bil prvovrstna senzacija v (današnjem) avtomobilskem svetu.
Menjava mašine pri 100.000 pri polovici avtov.
To je tip argumenta, ki (meni) pove, da si ti argumente zmišljuješ in jim ne gre verjeti. Pa tako se duvaš, katere mašine so primerne, katere pa ne, argumente imaš pa...smešne?
Ne vem, če si porajtal - jaz ne navijam za nobenega.
Mislim si, da za vsakega obstaja neka skupina kupcev, ki jim tak avto ustreza. In ti naj se odločijo na podlagi informacij. Čim več je pravih, tem lažja je pravilna odločitev. čim več je napačnih, tem težje se je odločiti.
Kaj praviš, kam spada tvoja informacija o polovici crknjenih mašin pri 100.000km?
Načeloma pa ni problema, eni objavijo svoje mnenje o orgonskih topovih, drugi o napovedovanju vremena itd., tako da...dobrodošla mnenja vseh o vsem
Mislim si, da za vsakega obstaja neka skupina kupcev, ki jim tak avto ustreza. In ti naj se odločijo na podlagi informacij. Čim več je pravih, tem lažja je pravilna odločitev. čim več je napačnih, tem težje se je odločiti.
Kaj praviš, kam spada tvoja informacija o polovici crknjenih mašin pri 100.000km?
Načeloma pa ni problema, eni objavijo svoje mnenje o orgonskih topovih, drugi o napovedovanju vremena itd., tako da...dobrodošla mnenja vseh o vsem
Mogoče jih res ni polovica jih je pa ogromno, tako 1,5 DCI iz grand scenicov kot 1,6 PSA iz C maksov, citroenov C4 Grand in podobno, ker je motor enostavno podhranjen za tako maso. V kolikor bom uspel prepričat še koga, naj v enoprostorcu ne kupuje podhranjenih motorjev bo to samo dobro, ker trend je ratal katastrofalen s temi mlinčki in jih v tako velike avte sploh nebi smel tlačit.
Sem se zafrknil in kupil precej uničen motor v mojem C8 in sem ga moral zamenjat, hvalabogu na garancijo na rabljeno vozilo. Ko sem iskal motor za mojo karjolo, sem bil veliko pri raznih serviserjih in videl ogromno enoprostorcev z ravno temi mlinčki noter, oziroma na ponku. Sej če kupiš novega in v parih letih prodaš še gre, samo tu se pogovarjamo o rabljenem avtu z kar nekaj kilometri, tko da.... Bo kaj lažje?
Sem se zafrknil in kupil precej uničen motor v mojem C8 in sem ga moral zamenjat, hvalabogu na garancijo na rabljeno vozilo. Ko sem iskal motor za mojo karjolo, sem bil veliko pri raznih serviserjih in videl ogromno enoprostorcev z ravno temi mlinčki noter, oziroma na ponku. Sej če kupiš novega in v parih letih prodaš še gre, samo tu se pogovarjamo o rabljenem avtu z kar nekaj kilometri, tko da.... Bo kaj lažje?
Nazadnje urejeno:
Pred kakim mesecem sem za en dan kot nadomestno vozilo dobil praktično novega Berlingeca 1.6 HDI (65kw). V bistvu je čisto lepo vozen, sploh za vsakodnevno jajcanje v službo in nazaj. Na AC je tudi šel nekako, edino poraba je grdo naraščala pri hitrostih nad 120km/h (verjetno bi grdo narastla tudi z 2.0 motorjem, vsaj glede na to, kakšna gajba je Berlingo). Slučajno sem takrat moral v Bohinj in na Vogar.... V tiste svinjske klance je šlo prav super zaradi kratkega menjalnika. Še najslabše se je odrezal med Bledom in Bohinjem med prehitevanjem (nekih silnih pospeškov sploh ni, pa tudi vrti se ne preveč rad, jebiga). Pod črto: čisto OK.
Glede domnevne nevzdržljivosti manjših motorjev: če je že tak motor ("mlinček") nevzdržljiv (kaj pravzaprav to sploh pomeni - da se znucajo ojnični ležaji, cilindri,bati ali obročki ali kaj drugega?
Btw: Res me zanima, koliko "znalcev" zna razložit, čemu sploh turbina in kaj je posledica uporabe turbin v motorjih?
Vidiš, poraba naraščala, potreben kratek menjalnik nobene moči pri prehitevanju že pri praznem Berlingu...no manjkal ti je navor, konje si imel. 1.6 mlinčki so naviti na 100+ konjev, predstavljaj si do polnega naložen C4 Gradnd Picasso. Nekje se mora poznat in te mašine so dosti več ružile in ružijo v enoprostorcih, kot pa v manjših avtih. Zdej pa kako ojnični ležaj ve, ali se vrti 150000km v grand scenicu ali meganu, pa nimam pojma, nisem mehanik.
Motor je v večjem avtu več časa polno obremenjen kot v manjšem avtu.
Turbina služi temu, da v izgorevalni prostor spravi več kisika za boljše gorenje. Boljše gorenje, večje eksplozije, večja trenutna obremenitev vpetja bata. To pomeni, da je treba spremeniti obliko bata, povečati naležno površino batnice na bat in ustrezno dimenzionirati drsne ležaje. (plus veliko drugih sprememb)
Turbina služi temu, da v izgorevalni prostor spravi več kisika za boljše gorenje. Boljše gorenje, večje eksplozije, večja trenutna obremenitev vpetja bata. To pomeni, da je treba spremeniti obliko bata, povečati naležno površino batnice na bat in ustrezno dimenzionirati drsne ležaje. (plus veliko drugih sprememb)
Podobne teme
