Drugi avto za cca 9k
- Ustvarjalec teme gas
- Začetni datum
kaksne kratke razdalje? Fajn, ker polo ni za dolge razdalje narejen
Pazis malce na ogret motor in gas. Po postanku pa pustis v prostem teku nekaj casa. Klasicen turbo bencinar. Nezahteven in enostaven v primerjavi s sodobnimi turbo dizli.
Je po svoje zanimiv motor, cesar pri testni voznji ne opazis. Ventilov ima namrec samo osem. Po dva na cilinder in rdece polje se zacne pri 6000rpm. Pod 2000 rpm se ne dogaja nic, ceprav ima najvisji navor pri 1750rpm (ne vem kje so dobili to stevilko), ker ce ti na vrsicu v ovinku obrati padejo pod 2000rpm avto ugasne kar pomeni, da moras kaksen ovinek peljati tudi s prvo prestavo (!) Pri 2000rpm kar malce prevec sune in potem zvezno vlece vse do slabih 6000rpm. Ceprav se po 5500rpm ze kar opazno zacne muciti in ce prestavljas na tej meji ravno pade v fajn obrate. Prestave so dobro izracunane. Cetrta je dolga kot obicajna peta prestava pri klasicnih stirivaljnih bencinarjih do 2000ccm. kar pomeni cca 3000rpm pri dobrih 100kmh, potem imas pa se peto in sesto. V sesti se vozis pri 100kmh z 2000rpm.
Igracka, ker ima konjev tam dobrih 120... pa se shujsal je v primerjavi s prejsnjo generacijo.
Je po svoje zanimiv motor, cesar pri testni voznji ne opazis. Ventilov ima namrec samo osem. Po dva na cilinder in rdece polje se zacne pri 6000rpm. Pod 2000 rpm se ne dogaja nic, ceprav ima najvisji navor pri 1750rpm (ne vem kje so dobili to stevilko), ker ce ti na vrsicu v ovinku obrati padejo pod 2000rpm avto ugasne kar pomeni, da moras kaksen ovinek peljati tudi s prvo prestavo (!) Pri 2000rpm kar malce prevec sune in potem zvezno vlece vse do slabih 6000rpm. Ceprav se po 5500rpm ze kar opazno zacne muciti in ce prestavljas na tej meji ravno pade v fajn obrate. Prestave so dobro izracunane. Cetrta je dolga kot obicajna peta prestava pri klasicnih stirivaljnih bencinarjih do 2000ccm. kar pomeni cca 3000rpm pri dobrih 100kmh, potem imas pa se peto in sesto. V sesti se vozis pri 100kmh z 2000rpm.
Igracka, ker ima konjev tam dobrih 120... pa se shujsal je v primerjavi s prejsnjo generacijo.
Citat:
Uporabnik gas pravi:
SJTV1: a si mogoce motorja 1,2 tsi in 1,4 vozil?? razlika?
Clio mi nekako tut ni vsec....
Je pa cena prisla do cca 12 ksem kar vedel da bo tako
Ja. Glede na to, kaj si napisal, bi izbral 1,4.
TSI je pri tašči v klanec umiral v 2., njen 1.4 gor zleze brez težav. Pa prv nič požrešen ni (povprečje imajo malo nad 6) ...
Citat:
Uporabnik ggg pravi:
Jaz imam 1.2 tsija. Gre hitreje kot 2.0 tdi (140KM) v Golfu, ob nizji porabi, razen ko ga priganjas
Kakšne buče
Kot si že sam ugotovil..za 9 jurjev ni nič. In bolj gledaš in iščeš prej končaš v meji med 12 in 13 jurjev (govorim za nove). Tam se pa da potem že kar nekaj sprehajati in izmišljati (v teoriji).
Klima bo itak povsod, abs tudi....ESP pa....hm...osebno ena boljših pogruntavščin na avtomobilih in bi ga osebno predpisal kot obvezna oprema avtomobila.
Klima bo itak povsod, abs tudi....ESP pa....hm...osebno ena boljših pogruntavščin na avtomobilih in bi ga osebno predpisal kot obvezna oprema avtomobila.
Citat:
Uporabnik gas pravi:
Danes sem sprobal 1,2 tsi in pa 1,4. Pa moram reči da me je tsi navdušil...... je kot zgleda ravno prav klancaje fajn sel,...
1.4 je 20 let stara zasnova motorja oz. 10 let v taki obliki kot je - je precej konzervativna opcija in kot taka primerna za tiste ki jih skrbijo stroški in težave, jebe se jim pa za novitete, porabo in okolje (vseeno v Polotu govorimo o 6-6.5l porabe). Motor je narejen da preživi vozilo.
1.2 TSI je povsem nov motor, kavni mlinček za vse tiste, ki jih diši tehnika in se ne ozirajo na stroške in morebitne okvare. Poraba je lahko zanimiva, ni pa nujno ker motor teži k dinamični vožnji za razliko od 1.4 kjer dobiš penzionista za volanom v paketu. Vseeno bi poraba morala biti nižja od 1.4! Motor bi načeloma moral delat 5 let in 150k km BP, kaj je potem je pa vprašanje (nihče ne ve).
Torej motorja sta totalno različna karakterja in ne vem kaj sploh izbiraš, ker ko enkrat voziš oba točno veš kaj ti bolj paše! Pri nas doma je recimo eno leto in še malo 1.4, predvsem ker je lastniška doba tega vozila 10 let (pa tudi zato ker 1.2 TSI še ni bil zunaj takrat).
Citat:
Uporabnik Utisevalec pravi:
Citat:
Uporabnik gas pravi:
Danes sem sprobal 1,2 tsi in pa 1,4. Pa moram reči da me je tsi navdušil...... je kot zgleda ravno prav klancaje fajn sel,...
1.4 je 20 let stara zasnova motorja oz. 10 let v taki obliki kot je - je precej konzervativna opcija in kot taka primerna za tiste ki jih skrbijo stroški in težave, jebe se jim pa za novitete, porabo in okolje (vseeno v Polotu govorimo o 6-6.5l porabe). Motor je narejen da preživi vozilo.
1.2 TSI je povsem nov motor, kavni mlinček za vse tiste, ki jih diši tehnika in se ne ozirajo na stroške in morebitne okvare. Poraba je lahko zanimiva, ni pa nujno ker motor teži k dinamični vožnji za razliko od 1.4 kjer dobiš penzionista za volanom v paketu. Vseeno bi poraba morala biti nižja od 1.4! Motor bi načeloma moral delat 5 let in 150k km BP, kaj je potem je pa vprašanje (nihče ne ve).
Torej motorja sta totalno različna karakterja in ne vem kaj sploh izbiraš, ker ko enkrat voziš oba točno veš kaj ti bolj paše! Pri nas doma je recimo eno leto in še malo 1.4, predvsem ker je lastniška doba tega vozila 10 let (pa tudi zato ker 1.2 TSI še ni bil zunaj takrat).
Havla za tole,... 1,4 me nekako ni prepričal,.....vidli pa bomo kako se bo TSI obnašal... do sedaj sem samo dobre stvari slišal...
150k pa pri naši hiši verjetno ne bo nikoli videl
Še glede porabe: enaki krog z približno enako hitrostjo, je TSI skoraj za 1 liter manj pokuril po BC. Sicer je pa tudi Yaris ze sedaj kuril malo cez 7
