Tu v tej temi ste vsi v prazgodovini. Vsi se vozite s kočijami. Za nobeden napredek niste in ja cela Slovenija je ena malo večja vas v globalnem smislu in kmetje na veliko modrujejo o mobilnosti, razumejo pa se samo na gojenje paradajza. Zunaj Slovenije v velemestih (Ljubljana vsekakor ni velemesto) car sharing lepo deluje. Tam imaš seveda še veliko drugih možnosti od podzemne ali nadzemne železnice, do urejenega javnega prometa.
Deljenje avtomobila in druge alternative
- Ustvarjalec teme zaseka
- Začetni datum
In vendar so še vedno guže v jutranjih in popoldanskih konicah po celem Parizu....Munchnu....Augsburgu...Ingoltstadtu....itd!
Poglej malo ven iz svojega zaplankanega mehurčka. Govorimo o konkretni situaciji pri nas in ne v tujini. Realnost je taka, da se pri nas vsak, ki ne živi v večjem mestu in ceni svoj čas, vozi z avtom. Vse ostale alternative so ali dražje in/ali časovno nesprejemljivo potratne. Razlogi za to so bili že neštetokrat premleti in nimajo popolnoma nobene zveze z nesprejemanjem ali zaviranjem napredka.
Vlak nima zastojev? Zakaj pa potem stalno zamuja? Nismo mi Japonska...
Mislim, sam sebi si odgovoril, malo vecja vas. In v vasi pac to ne funkcionira. Komu torej pametujes?
Komentar v skladu s tvojim nickom.
Lej, če živiš v zabačeni vasi v Sloveniji, potem tam tudi telefonske govorilnice ni bilo.
Ko bodo enkrat stvari prišle tako daleč tudi v Sloveniji V MESTIH, da te bo najem parkirišča za avto stal 500 EUR mesečno, pa še davke boš plačeval, potem bo tudi pbutec ugotovil, da je ta zadeva kar praktična.
V zelo veliko mestih v tujini veliko meščanov nima več avtomobila, ker ga NE rabi. Ko ga rabi, pa zadevo reši z najemom ali pa car sharingom. Seveda je pa POGOJ ZA TO dobro delujoč javni promet in mreža car sharing/najem/taxi/Uber vozil.
Verjamem pa, da v eni zabačeni vasi v avstrijskih Alpah za devetimi jezeri in desetim manj zabačenimi vasmi, morajo imeti avte. Tam pa car sharing in tudi javni promet ni ravno zgleden.
Kaj meniš, kdo dela gužvo?
Ugani, koliko gužve (razen na mikrolokacijah, kot so vrtci, šole, itd.) bi bilo v Ljubljani, če bi recimo črtali dnevne migrante?Za to se lahko zahvališ ugodnemu policentričnemu razvoju
. Če se pri nas marsikdo vozi v službo 100 in več km v eno smer, v Nemčiji ni nič nenavadnega tudi 200km v eno smer.
Nazadnje urejeno:
Ali ni to dovolj? Vsaj za to, da zamudis povezavo.
Zalostno je to, da so te zamude ze nekaj na kar so se ljudje navadili kot normalno.
Pred kratkim sem se peljal z novim super duper vlakom naših SŽ. Šel sem zvečer, bil en redkih potnikov na njem, na 4ih postajah ni nihče izstopil/vstopil in je imel vlak že minuto (1) zamude. Skupni čas vožnje do takrat - 15 minut. Do moje izstopne postaje (53 minut po voznem redu), je imel vlak zamude štiri (4) minute zamude. In ne, to ni in ne sme biti normalno.
Ni nič nenavadnega v tujini, ampak meni to ni normalno da se nekdo vozi 200km v eno smer na šiht. Da porabiš 3 ure min. za prevoz, vmes oddelaš 8 ur (al pa več), ko prideš domov greš pa spat --> ne, to ni normalno.Za to se lahko zahvališ ugodnemu policentričnemu razvoju
Smešno kaj prav jaz na "vasi" uspešno in brez večjih pripomb koristim usluge car sharinga, vi v "velemestu" pa pametujete kako je neuporaben. Ljubljana je ena zabačena vas.... V svetovnem merilu mislim....
In kot ponavadi en primer (v tem primeru tvoj) pomeni, da je vse popolno, kajne? Zato se pa nihče ne pritožuje čez te storitve in jih toliko hvali, kako so super optimizirane in vedno na voljo ter vedno točne. Aja, oops...
Seveda so to bolje ekstremi, žal pa ne tako majhni.
Poleg tega tudi tisti, ki 100 km v eno smer delajo (teh je pa v Nemčiji še in še) zabašejo tista mesta, ki je navajal.
Ne, ne pametujemo, da je neuporaben, ampak da nam zaenkrat ne more nadomestit lastnega avtomobila oziroma da ima lasten avtomobil za nas še vedno dovolj prednosti, da smo ga pripravljeni plačat. To je to. Če tebi zadostuje car sharing in s tem prišparaš, pač super. Če se za to počutiš bolj naprednega in misliš, da smo ostali v prazgodovini, pa tudi prav, ampak očitno ne rezumeš, da imamo ljudje različne potrebe in želje.
Zavedati se je treba, da novi poslovni model zmeraj pomeni težnjo, da se od raje pobere več denarja kot doslej. V začetku se kaže sicer lepša slika, potem pa se stvari postavijo na svoje mesto.
Če bi to držalo v tem primeru, ne bi bilo v tujini toliko meščanov brez vozila.
Recimo še en lep primer, ki to negira: low cost letalske družbe.
Poslovni model je vedno tak da omogoča nek profit, ampak to ne pomeni nujno dražje za uporabnika, lahko pomeni bankrot nekega drugega modela, ki je do sedaj deloval in je bil dražji.
Car sharing lahko pomeni, da je proizvodnja vozil dosegla nek vrh in ne bo več rasla tako kot do sedaj.
Car sharing lahko pomeni, da je proizvodnja vozil dosegla nek vrh in ne bo več rasla tako kot do sedaj.
