Lahko se da nazaj na tovarniško stanje brez problema.
Pred prodajo pa pač poveš, da je avto optimiran in da ga po želji lahko povrneš v originalno stanje.
Chip tunnig Tiguan 2.0 TDI 116 PS
- Ustvarjalec teme sole
- Začetni datum
Pred prodajo pa pač poveš, da je avto optimiran in da ga po želji lahko povrneš v originalno stanje.
In obenem, po želji kupca, še urediš km na števcu. Ne rabi lih sosed vedeti, da si kupil kripo s 300k …
Jah saj ves
Cipat si ga dal zato, da si ga zgal stalno na polno.
Zdaj bi ga pa meni prodal ko je ves "predihan".
Jok brate, odpade.
Cipat si ga dal zato, da si ga zgal stalno na polno.
Zdaj bi ga pa meni prodal ko je ves "predihan".
Jok brate, odpade.
Vidiš ko neveš, čipat ga je dal zaradi optimizacije, da se majn matra pri nežnem gasu in 1500 obratih 
Daj neja si mečimo peska v oči pubeci. Avte čipamo/smo čipali samo zaradi tega da bol gre.
Vsaj jaz sn oba zaradi tega, da je bolj vleko.
Vsaj jaz sn oba zaradi tega, da je bolj vleko.
Zakaj mu pises podatke o NA bencinarju ki nima nobene veze z sodobnim dizlom.
Si mal sarkastičen, ker razlika ti je preklemansko jasna.
Stock imaš 300nm po chipu 350.
Ce mene vprasas ti to na dve leti starih gumah "stalno" asr lucka sveti ko ga zahodis. Sploh ce je malo mokro.
Tuning file Peugeot 308 1.5 BlueHDi 130hp
Dyno-ChiptuningFiles.com is leading in the development of Peugeot 308 1.5 BlueHDi 130hp tuning files. All Peugeot tuning files are custom made and thoroughly tested on a 4x4 state of the art Dynometer
www.dyno-chiptuningfiles.com
Če mene vprašaš, si podstavi poleno pod pedal za plin, pa bo vse ok. Namreč ne boš verjel, ampak pedal za plin nima le dve poziji: 0 in 1. Je vmes dovolj širok spekter pozicij, da ne rabi tudi na 10 let starih gumah nič vrteti v prazno in lučka svetit.Zakaj mu pises podatke o NA bencinarju ki nima nobene veze z sodobnim dizlom.
Si mal sarkastičen, ker razlika ti je preklemansko jasna.
Stock imaš 300nm po chipu 350.
Ce mene vprasas ti to na dve leti starih gumah "stalno" asr lucka sveti ko ga zahodis. Sploh ce je malo mokro.
Seveda ko ga enkrat zavrtis nad 1,5krpm. Takrat ti nsjbrz tudi ze sveti lucka da moras prestaviti v visjo prestavo.Tuning file Peugeot 308 1.5 BlueHDi 130hp
Dyno-ChiptuningFiles.com is leading in the development of Peugeot 308 1.5 BlueHDi 130hp tuning files. All Peugeot tuning files are custom made and thoroughly tested on a 4x4 state of the art Dynometer
Poleno pod gasom je nasprotno od chipa. Vsaj jaz si tako predstavljam.
Moja dva stara fosila, svohnejsi je bil chipan (ce mi ga kdo ni sunil na kakem servisu?) Pa niti pod razno ni niti senca tistemu ki ima po podatkih malebkost visje vrednosti konjev.
Nsvora ima pa res 50% vec. (320)
Ampak ima tudi dodatnih 400kg in pol metra
Moja dva stara fosila, svohnejsi je bil chipan (ce mi ga kdo ni sunil na kakem servisu?) Pa niti pod razno ni niti senca tistemu ki ima po podatkih malebkost visje vrednosti konjev.
Nsvora ima pa res 50% vec. (320)
Ampak ima tudi dodatnih 400kg in pol metra
Logika je taka ja, da imaš več od motorja.
Kar pa ne pomeni da potem avto/motor ožemaš (meni zadošča občutek da avto lepše vleče - kar dejansko počne
, a zaradi tega ne spreminjam načina vožnje..če pa se pojavi kdaj prilika pa pač pritisneš do konca (in kolikor že pač imaš na razpolago, bi slej kot prej še malo več, tudi to se ve).)Osebno imam z optimizacijo dobre izkušnje.
kilometri bojo nardil svoje. motor zgubi kompresijo, ventili ne tesnijo vec dobr, turbo ne ustvarja vec tolk pritiska, odmica nima vec tako visokih vrhov k original itd. Z stock mapo ni problem, ker so v fabriki accountal za izrabo. Off the shelf mapa, k predvideva zdrav motor in gre bolj kot ne do maksimuma hardwarea (z neki malega rezerve) tam se pa lahk pojavljajo problemi. Spet je odvisno seveda od avta in ecuja, ki ga ma.
V teh primerih bi prej reku, da so to odstopanja zaradi dynometrov in razlicne interpretacije moci, k jo pljune ven. Kr spomnimo se na korveto c8 in njene dyno "meritve"
Točno tako. generične mape imajo vpovprečju 20 % prirastka, kar zmore tudi malo bolj zmahan motor, ker so še v tolerancah proizvajalcev.
Če se greš pa custom predelavo, tu pa so v igri povečanja moči 100% in prek. a kdor se tega loteva, bo tudi preventivno zamenjal na motorju kar je potrebno oz. dokupil nove dele, ki bojo zmogle predelavo. In takemu vozilu se tuner tudi posveti v piko in spišejo zadeve izključno za to vozilo.
Moramo ločiti kdor želi iz 100 konj priti na 120 in kdo iz 100 na 300+.
Pogosto opazam da ima vecina voznikov sirok spekter pozicij gasa predvsem v prvi četrtini hoda. Marsikdo pa sploh ne ve kako globoko mu lahko pade gas in kaj se z avtom takrat dogaja.
Hkrati se seveda striktno drzijo luck na armaturi glede menjave prestav in lepo prestavljajo ze pri 1300 obratih v visjo prestavo.
Potem je pa jok in stok ko egr, dpf, dvomasni vztrajnik in podobne zedeve crkujejo.
Podobne teme
