Chip tunnig Tiguan 2.0 TDI 116 PS
- Ustvarjalec teme sole
- Začetni datum
Sicer pa če se vrnemo na izvirno vprašanja, nek dodaten riziko sigurno je, predvsem se je dobro pozanimat za konkretno kombinacijo motorja in menjalnika. A drugače dejansko obstaja 116 konjski 2.0 TDI v 2018 Tiguanu? Kr sem na hitro uspel videt na seznamih pri raznih tunerjih je 115hp 1.6 TDI in 110hp 2.0 TDI. Če je dejansko 2.0 TDI zna imeti kar nekaj potenciala, ker je vrjetno enaka/podobna zadeva kot 150hp?
maš tudi ja
Chiptuning file Volkswagen Tiguan 2.0 TDI CR 115hp
Dyno-ChiptuningFiles.com leads the field in developing high-quality tuning files for Volkswagen Tiguan 2.0 TDI CR 115hp configurations. Each Volkswagen Tiguan 2.0 TDI CR 115hp tuning file is custom-made and thoroughly tested on a 4x4 state-of-the-art dynamometer to ensure maximum engine...
www.dyno-chiptuningfiles.com
Ce jaz prav razberem ta graf, je modra krivulja krivulja navora. Drzi?
Tule je videt da ima ena krivulja pri cca 1.100 vrtjajih enak navor kot druga pri 1.500 vrtljajih.
Razlika je ocitna. Moc dobimo kot zmnozek navora in vrtjajev...ce imas 25% vec navora v istih vrtjajih se to opazno pozna. In o tem govorim..da se po cipanju ravno ta spodnji del vrtjajev neprimerno izboljsa...in v teh vrtjajih se dizli najvec vozijo.
Rdeca je original, modra je chip. (Moc in navor)
Razlika se zacne dogajat pri 1500+.
Je pa chipane podatke najbrz ze problem na kaksno spolzko cesto spraviti preko enega pogona do tretje prestave.
Se stock podatki v 1.9 tdi v tretji zavrti na gladkem asfaltu in asr zacne jemat moc.
Narobne krivulje gledaš. Navor pri 1500 je v zgornjem primeru praktično enak pred in potem in ravno o tem govorim, da če imaš luknjo zaradi samega načina delovanja turbine (aka turbo luknja) tudi chip tuning ne bo no naredil čudežov. Drugo je, če imaš boost zgolj omejen s SW in ni ne dejanske turbo luknje.
Kaj pa Dsg 7 stopenjski v 2,0 tdi?
Bolj ali manj vsi moderni dizli majo navore omejene v nizjih prestavah, ker enostavno nima smisla met tolk navora pri nizkih prestavah. Poleg seveda zasicte hardware-a, da te zadeve ne lomi.
Zato (poleg okoli 1:1 razmerja) se delajo vedno dyno runi v 4 prestavi.
Pa se neki je treba vedet okol tuninga. Tuning kot tak ti nebo skrajsal zivljenske dobe komponent, ce bo voznja ostala taksna kot je (recimo da to ni gas do daske ob vsaki sansi). Če se vozis normalno, dejansko dobivas iz motorja enak navor/konje kot pred remapom. Tunerji tipicno povecujejo moc/navor pri visjih obremenitvah oz. pozicij stopalk (Drivers Choice mape) tak da pri recimo 50% gasa nekih razlik nebo in s tem tudi obrabe.
višji navor se seveda pozna
vprašanje pa kakšen smisel ima to zate, ker ti je že brez tega šel menjalnik. osebno se za redno uporabo pod obremenitvijo s čipanjem ne bi špilal.
Super. Sploh je odlično za menjalnik, ko sedaj avto s prikolico lepo v višji prestavi (nižji vrtljaji) fuLLL pospešuje in se pametnim to zdi top najboljše, ka te to vleče. To, da pri tem ubija dvojmasni vztrajnik (pri DCT menjalnikih) in še vse ostale komponente zraven, jih ne zanima.
Sicer pa, seveda se pozna, če vlečeš prikolo, tako kot je treba. Če menjalnik samodejno ne spremeni načina prestavljanja, je za butle najenostavneje, da ruknejo menjalnik v S in bo tako lepo držal na zdravih (višjih) vrtljajih. Če veš kaj delaš, lahko sam na ročno ustrezno prestavljaš. In čipan avto bo seveda lahkotneje vlekel prikolo, moraš pa upoštevati nekatera pravila.
Ta graf zelo lepo kaže točno tisto, kar smo ti nekateri že poizkušali dopovedati. Pri nizkih vrtljajih (dokler turbina ne zagrabi po domače) razlike ni. Razlika se potem začne delat in tam dejansko čutiš razliko. Pa večini ljudem je fuLL fajn, ko potem naenkrat ''zalima v sedež''. No, meni recimo ni, imam raje enakomerno podajanje moči.
Ne znas pogledati grafa, pa mislim da je nekdo tudi ze napisal.
115>190
bolj ali manj vsi 2.0tdi se cipajo na ~180-190HP, ne glede na tovarniško moč. Izjema so gtd in biturbo izvedbe, te grejo malenkost višje.
Sicer pa tle https://www.dyno-chiptuningfiles.com/tuning-file/volkswagen/ poiščeš svoj avto in maš priblizno idejo, do kolk gre.
Ta graf je itak BV ker se ne ve za kater motor gre (možno, da turbina nima variabilnih lopatic).
Kdor je dal mapirat svoj avto bo znal povedat, da motor začne vleči prej (pri nižjih vrtljajih) in je posledično tudi bolj živahen (za VW, MB, BMW vem iz lastnih izkušenj).
(v priponki naključen graf z neta...kjer pa je razlika v navoru že od štarta...)
Kdor je dal mapirat svoj avto bo znal povedat, da motor začne vleči prej (pri nižjih vrtljajih) in je posledično tudi bolj živahen (za VW, MB, BMW vem iz lastnih izkušenj).
(v priponki naključen graf z neta...kjer pa je razlika v navoru že od štarta...)
Priponke
-
novica3.jpg
Moj touran 2.0 tdi 140hp je bil pri nizkih vrtljajih kot napol mrtev konj, RSR-ju sem povedal da zelim v kolikor je mozno izboljsati samo turbo luknjo in je naredil v nulo, avto takoj iz nule lepo vlece.
Podobne teme
