Chip tunnig Tiguan 2.0 TDI 116 PS
- Ustvarjalec teme sole
- Začetni datum
Ce mas minimum uporabnih mozganov ni nobene panike z vidika zanesljivosti/pokvarljivosti. Najdi enega priznanega, da ti nalozi mapo. Cca bo enako povsod...tudi cena.
Voznja neprimerno boljsa ( jaz sem do zdaj dal mapirat vse dizle s polzem vkljucno s trenutnim, kjer sem to naredil en teden nazaj)...ker najvec pridobis ravno v nizjih vrtlhajih s proznostjo motorja - taman za normalnega voznika.
Voznja neprimerno boljsa ( jaz sem do zdaj dal mapirat vse dizle s polzem vkljucno s trenutnim, kjer sem to naredil en teden nazaj)...ker najvec pridobis ravno v nizjih vrtlhajih s proznostjo motorja - taman za normalnega voznika.
avto iz belgije?
STANDARD
DYNO CHIPTUNING
DIFFERENCE
BHP
115hp
190hp
75hp
TORQUE
320Nm
420Nm
100Nm
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI CR 115hp
STANDARD
DYNO CHIPTUNING
DIFFERENCE
BHP
115hp
190hp
75hp
TORQUE
320Nm
420Nm
100Nm
Engine specifications
| Type of fuel | Diesel |
| Method | Chiptuning |
| Tuning type | Stage 1 |
| Cylinder content | 1968 CC |
| Compression ratio | 16.5 : 1 |
| Bore X stroke | 81.0 X 95.5 mm |
| Engine number | DFGC |
| Engine ECU | Bosch EDC17C74 |
Definiraj nižje vrtljaje? Ker dokler polž ne dela, ne boš ravno kaj pridobil.
Čar je v tem, da se polž začne prej vrteti oz. se ti krivulja navora premakne navzdol (t.i. turbo luknja).
Pelji k nekomu kateri ima valarje in naredi custom mapo. Generično mapo zna usak qrac nalozit.
RSR, TUNERC, mogoče še ENIGMA.
Potem se pa neha.
RSR, TUNERC, mogoče še ENIGMA.
Potem se pa neha.
Ja in ne. Večina turbin ima variabilno geometrijo. Uravnava lopatice, katere usmerjajo pline za večji izkoristek. Isti koncept kot na veternih elektrarnah.
Zato ker mu chip ni core biznis….se pa zapeles v gamelne pa vidis samo kaj ma na dvoriscu parkirano od strank pa kake stvari resuje je pa drugo…
Se vedno se bo vrtel, tut v stangasu. Turbina se nikol ne izklaplja, pri turbo motorjih se _vedno_ vrti (contrary to popular belief). Je pa res, da z VNT turbino pridobis sirsi razpon navora. Pa se dodatn bonus je, da pri takih turbinah naceloma ne rabis wastegate-a, ker to funkcio opravlja VNT sam.
seveda, ampak more bit tuner vsaj prblizno kompetenten in prilagodit navor motorju glede na menjalnik, pa seveda optimizacja menjalnika je v tem primeru skoraj nuja.
Niti ne. Redko da ti remap prestavi max navorno krivuljo v nizje vrtljaje, ker je le to praviloma pogojeno z hardware-om (manjsi turbo = prej pride maks navor).
Case in point za konkretn primer:
Kot vidis zarad remapa ni prsu max navor nic prej, samo vec ga je. Pri 1500rpm je se vedno navor bolj ali manj enak z ali brez remapa.
Ja če imaš spodaj dejansko turbo luknjo, kjer turbina enostavno še ne da dovolj od sebe, potem v tem območju pomoje tudi s chip tuning ne moreš nardit čudežev.
Drugo je, če bi HW lahko, pa je zgolj SW omejen (še posebaj v primerih, kjer je HW enak/podoben kot v kaki močnejši izvedenki). Recimo pri mojem 184hp 2.0 turbo bencinarju je večino HW vključno s turbino enekega kot v 245 konjski izvedenki (seveda pa motor ni v celoti identičen), je pa boost (z EWG) privzeto precej omejen in je bila po remapu tudi v nižjih obratih razlika ogromna. Prej se je peljal skoraj atmosfersko in je recimo pri malo bolj dinamični vožnji hitro šaltal prestavo, dve ali celo tri dol in se vrtel v obrate (4-6,5k), sedaj se tudi pod 2k (ali pod 3k na AC) premakne dovolj dobro, da se le redko rabi zavrtet višje. Če ga pa že zavrtiš se pa tudi konkretno bolj premakne. Če le ne bo problemov z zanesljivostjo, je to vrjetno ena boljših stvari, ki sem jo naredil na avtu.
Drugo je, če bi HW lahko, pa je zgolj SW omejen (še posebaj v primerih, kjer je HW enak/podoben kot v kaki močnejši izvedenki). Recimo pri mojem 184hp 2.0 turbo bencinarju je večino HW vključno s turbino enekega kot v 245 konjski izvedenki (seveda pa motor ni v celoti identičen), je pa boost (z EWG) privzeto precej omejen in je bila po remapu tudi v nižjih obratih razlika ogromna. Prej se je peljal skoraj atmosfersko in je recimo pri malo bolj dinamični vožnji hitro šaltal prestavo, dve ali celo tri dol in se vrtel v obrate (4-6,5k), sedaj se tudi pod 2k (ali pod 3k na AC) premakne dovolj dobro, da se le redko rabi zavrtet višje. Če ga pa že zavrtiš se pa tudi konkretno bolj premakne. Če le ne bo problemov z zanesljivostjo, je to vrjetno ena boljših stvari, ki sem jo naredil na avtu.
Podobne teme
