I
Izbrisan uporabnik #9334
Zaradi flat zemlje ... mora eno krilo vedno malce prehitevat, da prideš domov. 
Boeing 747 zletel s steze
- Ustvarjalec teme BojanP
- Začetni datum
Za nas ni skoraj nobene razlike med cargo in pax. Ni to nic povezano.z zaupanjem
Firma je islandska, letimo pa potnike za Saudi Arabian, cargo pa za vec strank iz EU po celem svetu.
Aha pol za Air Atlanto letiš. Daj kakšno fotko iz svojga delovnika del z nami. A si Ed Force One kdaj pilotiral?
Nazadnje urejeno:
AAK je še vedno pri nas ja. Bivši Air Franceov z dodatno opremo
celulit ko je rit polna
zelena Indonezija
kolegi na poti v New York, mi pa v Milano
ter nato iz Milana..
dviganje sonca nekje nad severno Afriko
![IMG_20180829_145026-676x1200[1].jpg](https://www.alter.si/data/attachments/24/24552-5ed64e4ef8d17e64b98cc3623e0b0a3d.jpg "IMG_20180829_145026-676x1200[1].jpg")
celulit ko je rit polna
zelena Indonezija
kolegi na poti v New York, mi pa v Milano
ter nato iz Milana..
dviganje sonca nekje nad severno Afriko
V teh časih ne več. Trenutno je limit za ta tip 35,000 ciklov in/ali 165,000 ur, brez časovne omejitve po letih.
Pomembno je, da so morebitne poškodbe pravilno sanirane (kar lahko vidiš na fotki s celulitom - zaplate, ki ojačajo trup na poškodovanih mestih, kar se včasih zgodi pri dotikih z raznimi vozili, ki oskrbujejo letalo) in struktura redno pregledana za korozijo in razpoke.
https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/2012_q4/pdfs/AERO_2012q4_article2.pdf
Pomembno je, da so morebitne poškodbe pravilno sanirane (kar lahko vidiš na fotki s celulitom - zaplate, ki ojačajo trup na poškodovanih mestih, kar se včasih zgodi pri dotikih z raznimi vozili, ki oskrbujejo letalo) in struktura redno pregledana za korozijo in razpoke.
https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/2012_q4/pdfs/AERO_2012q4_article2.pdf
v Baghdadu pred nekaj tedni. top secret misija.
![DSC08479-1152x864[1].JPG](https://www.alter.si/data/attachments/24/24566-dbcd753fddad9f609ac6a123e8d2f8ce.jpg "DSC08479-1152x864[1].JPG")
med Frankfurtom in Greenvilleom. papirnata karta je za atlantic crossing še vedno zahtevana zaradi gross-error checka
![DSC08297-1152x864[1].JPG](https://www.alter.si/data/attachments/24/24567-7bba556315a3745a53fff16a8c5fcc7f.jpg "DSC08297-1152x864[1].JPG")
štiri je bolje kot dva. še posebej nad oceanom
![DSC08535-1152x864[1].JPG](https://www.alter.si/data/attachments/24/24568-55dff53a81aa97c78b262d5a6d52083d.jpg "DSC08535-1152x864[1].JPG")
obvezna oprema, cupholder
![DSC08498-1152x864[1].JPG](https://www.alter.si/data/attachments/24/24569-93bb3d5ca870ccd1263a1243fc6a7cff.jpg "DSC08498-1152x864[1].JPG")
požremo vse, tudi BMWje
![DSC08307-1152x864[1].JPG](https://www.alter.si/data/attachments/24/24570-4b92c2ae2152c37aa3487324b0a3e505.jpg "DSC08307-1152x864[1].JPG")
nad Šri Lanko na poti v Indonezijo
![DSC08495-864x1152[1].JPG](https://www.alter.si/data/attachments/24/24571-3fa9233a8a9e12aafed39b700cfa4e3c.jpg "DSC08495-864x1152[1].JPG")
turbodizel, 26 ton potiska. brez DPF, EGR in katalizatorja..
Fenomenalno. Plačujejo Arabci ali Islandci?Poglej priponko 24555
v Baghdadu pred nekaj tedni. top secret misija.
Poglej priponko 24556
med Frankfurtom in Greenvilleom. papirnata karta je za atlantic crossing še vedno zahtevana zaradi gross-error checka
Poglej priponko 24557
štiri je bolje kot dva. še posebej nad oceanom
Poglej priponko 24558
obvezna oprema, cupholder
Poglej priponko 24559
požremo vse, tudi BMWje
Poglej priponko 24560
nad Šri Lanko na poti v Indonezijo
Poglej priponko 24561
turbodizel, 26 ton potiska. brez DPF, EGR in katalizatorja..
Potem imaš priložnost da jih pošlješ k devicamZa nas ni skoraj nobene razlike med cargo in pax. Ni to nic povezano.z zaupanjem
Firma je islandska, letimo pa potnike za Saudi Arabian, cargo pa za vec strank iz EU po celem svetu.
Ti si pač kolateralec
Za Arabce ne vem, naša plača pride iz Anglije. Glede na to, da sem ponavadi en mesec na šihtu in 3-4 tedne doma, je ok. Recimo, da za to delovno mesto povprečna, ni pa na nivoju sindikalnih pogodb v večjih firmah tipa Air France, KLM, Lufthansa..
So pa naše izkušnje in odnosi z Arabci ok. Striktno poslovno.
So pa naše izkušnje in odnosi z Arabci ok. Striktno poslovno.
Gross-error check je periodična primerjava dejanskega položaja (izračunan položaj z navigacijskimi sistemi, povprečna pozicija laserskih žiroskopov in GPS) s predvideno potjo na navigacijskem planu. Npr. lahko bi se zgodilo, da bi nam v navigacijski sistem iz baze uploadali plan leta, ki se ne bi ujemal s trenutnim clearancem, mi pa tega ne bi opazili. Ko letiš izven območja, pokritega z radarsko kontrolo (oceani, puščave ipd), bi lahko to vplivalo na razdvajanje z ostalim prometom, še preden bi kontrola to opazila (komunikacija in samodejni position reporti grejo takrat preko satelitskega datalinka).
oceanic clearance request preko datalinka
spremembe plana s strani kontrole.
komunikacija z bazo za razne operativne zadeve (zamude, podatki o vremenu, posebne zahteve za ground handling), možen je tudi klic preko satphonea. v ozadju sistem neprestano pošilja razne podatke, npr. tehnične napake v bazo in position reporte kontroli, kadar je to zahtevano.
oceanic clearance request preko datalinka
spremembe plana s strani kontrole.
komunikacija z bazo za razne operativne zadeve (zamude, podatki o vremenu, posebne zahteve za ground handling), možen je tudi klic preko satphonea. v ozadju sistem neprestano pošilja razne podatke, npr. tehnične napake v bazo in position reporte kontroli, kadar je to zahtevano.
Nazadnje urejeno:
Mater maš dober šiht. Lepe fotke. Samo eno vprašanje: ko voziš avte: to ni zračni ro-ro, ampak verjetno naročila prevozov avto makerjev, kajne.? Kolko recimo košta tak prevoz?
Podobne teme
