Velik problem menjava grelnih svečk Mercedes
- Ustvarjalec teme jesen
- Začetni datum
Servis se ne bo 3 dni zafrkaval z eno svečko. Bo pač na silo, po možnosti odtrgal, povrtal, nove navoje, ... zamenjava pa bo namesto običajnih 150eur pač prišla 350eur.
Drugače se že dobijo zake male zračne pištolce ki ruknejo svećko ven skoraj vedno uspešno brez da jo zlomi.
Za lažjo predstavo za vse ki pišejo na pamet
Tukaj se vidi kako "počiva" svečka v glavi. No tista špica na koncu rada not pikne in se zlomi. Če jo zlomiš gori na glavi ni problema. Se relativno preprosto ven dobi (ko maš prostor za orodje) Če odleti špic je že več jebanja.
Tu je primer kako rešit če se zgorni del zlomi. Ampak spet ne pozabit, da motor v avtu nima toliko prostora okoli kot glava na mizi
Tak da maš kdaj kr lepo delo da vse odstraniš preden sploh začneš.
evo pa še predstavitev kako če se zlomi spodaj
Za lažjo predstavo za vse ki pišejo na pamet
Tukaj se vidi kako "počiva" svečka v glavi. No tista špica na koncu rada not pikne in se zlomi. Če jo zlomiš gori na glavi ni problema. Se relativno preprosto ven dobi (ko maš prostor za orodje) Če odleti špic je že več jebanja.
Tu je primer kako rešit če se zgorni del zlomi. Ampak spet ne pozabit, da motor v avtu nima toliko prostora okoli kot glava na mizi
Tak da maš kdaj kr lepo delo da vse odstraniš preden sploh začneš.evo pa še predstavitev kako če se zlomi spodaj
Kaj pa vsi ti odrezki od vrtanja?
Navoj se vreže v del svečke, ki je zapečen. Ni navoj skozi, je pa v delu pred zlomljenim delom kjer je večji premer in možnost ostanja odrezkov.
Prav tako v eni varjanti 'zabije' svečko skozi in jo lovi z magnetom pri injektortju.
Kljub preizkušeni metodi... ne vidim vsega!
Navoj se vreže v del svečke, ki je zapečen. Ni navoj skozi, je pa v delu pred zlomljenim delom kjer je večji premer in možnost ostanja odrezkov.
Prav tako v eni varjanti 'zabije' svečko skozi in jo lovi z magnetom pri injektortju.
Kljub preizkušeni metodi... ne vidim vsega!
Da ne odpiram nove teme: a kdo ve, kakšne moči, voltažo in amperažo imajo te grelne svečke? verjetno so različne, ampak prav veliko ne, glede na to, da so namenjene hitremu ogrevanju tistega, čemuz so namenjene.
Pri mojem dizlu je moč varovalke 80A, torej verjetno lahko rečemo 20A na kos (240W)..
Ve kdo še kaj več?
Pri mojem dizlu je moč varovalke 80A, torej verjetno lahko rečemo 20A na kos (240W)..
Ve kdo še kaj več?
Vse to je res..sem se pa prejle malo pozanimal in sem zvedel, da pri novejših oz. common rail motorjih grelne svečke ne igrajo več take vloge pri vžigu, kot pri starejših izvedbah. Načeloma naj bi ti motorji "normalno" vžigali tja do -5-10 stopinj tudi, če so vse svečke fuč. Svečke so zaradi mirnejšega delovanja, ko je motor mrzel, pri samem vžigu pa niso toliko pomembne...amperaža pa naj bi bila okoli 15A (Ford).ja so 12v in 5v ja.
Svečke probaš z multimetrom, načeloma pri mrtvi pokaže 0 ohm. Ali 12v direkt na svečko za trenutek. Če zaiskri dela. Če ne je tema
Če jih maš pa zunaj pa tak pogledaš če zažari.
Kamele0n- Denso stran ima vsesorte robo , grelne svečke pa zgleda, da ne delajo..
Denso "glow plugs" is your magic word
http://www.denso-am.com/products/automotive-aftermarket/ignition/glow-plugs/
http://www.denso-am.com/products/automotive-aftermarket/ignition/glow-plugs/
Eh, se sploh ne sekiram, mrzel vžiga že vsa leta, kar ga imam podobno- do 0 stopinj brezhibno, pod 0 navzdol pa malo potrese od začetka, kot bi za trenutek šel na 3 cilindre, potem pa lepo steče..
Je pa pomoje na tej gajbi to problem menjati, kakor sem pogledal ..med mašino in steno zadaj nobenga placa, zgoraj egr, turbina, spodaj vse sorte getribe (sprednji diff, kardan, most itd..)
Je pa pomoje na tej gajbi to problem menjati, kakor sem pogledal ..med mašino in steno zadaj nobenga placa, zgoraj egr, turbina, spodaj vse sorte getribe (sprednji diff, kardan, most itd..)