Toyota CH-R
- Ustvarjalec teme Generik
- Začetni datum
ima ja. Sicer ne s tipko ampak v meniju.
Ampak v vsakem primeru gre cajger iz eco na ful. Ni tistega vmesnega kot na aurisu. Ko ne nabije takoj obratov, ampak jih kdaj drži tudi na sredini "rdečega" polja Če malo bolj gas stisneš. CH-R pa res malo pobožaš gas pa gre takoj na max.
Tudi nevem na podlagi česa so šli v CH-R moč zmanjševat glede na aurisa. Pustili bi enak o nastavljen pogon kot auris in bi bil avto dosti bolj prijazn.
Ampak v vsakem primeru gre cajger iz eco na ful. Ni tistega vmesnega kot na aurisu. Ko ne nabije takoj obratov, ampak jih kdaj drži tudi na sredini "rdečega" polja Če malo bolj gas stisneš. CH-R pa res malo pobožaš gas pa gre takoj na max.
Tudi nevem na podlagi česa so šli v CH-R moč zmanjševat glede na aurisa. Pustili bi enak o nastavljen pogon kot auris in bi bil avto dosti bolj prijazn.
CH-R ima novejši hibridni pogon, isti kot pri četrti generaciji Priusa.
Auris ima še vedno prejšnjo generacijo, enak kot tretja generacija Priusa.
Meni načeloma tole diši po softverski nastavitvi odzivnosti. Izgleda so nastavili, da je avto bolj odziven. Glede na to, da je avto večja kravica kot Prius, se pač bencinski motor bolj vrti. Na to se doda še nekaj manj zvočne izolacije in hrup je tu.
Verjetno bodo potjunali reč za naslednje modelno leto, če ne celo prej.
Ker CH-R vsaj jaz menim, ni nek avto namenjen športnim voznikom. Kar precej jih vidim v rokah žensk in prvenstveno mestno vožnjo. Skratka umirjena default nastavitev odzivnosti na račun nižjih pospeškov. Če pa daš gas do daske, pa itak lahko še vedno sistem udari bencinarja do konca, da iz njega potegne še zadnji kilovat moči. Ali pa da dodajo gumb za nastavitev stila vožnje, namesto menuja, in bo zadeva enostavno nastavljiva.
Auris ima še vedno prejšnjo generacijo, enak kot tretja generacija Priusa.
Meni načeloma tole diši po softverski nastavitvi odzivnosti. Izgleda so nastavili, da je avto bolj odziven. Glede na to, da je avto večja kravica kot Prius, se pač bencinski motor bolj vrti. Na to se doda še nekaj manj zvočne izolacije in hrup je tu.
Verjetno bodo potjunali reč za naslednje modelno leto, če ne celo prej.
Ker CH-R vsaj jaz menim, ni nek avto namenjen športnim voznikom. Kar precej jih vidim v rokah žensk in prvenstveno mestno vožnjo. Skratka umirjena default nastavitev odzivnosti na račun nižjih pospeškov. Če pa daš gas do daske, pa itak lahko še vedno sistem udari bencinarja do konca, da iz njega potegne še zadnji kilovat moči. Ali pa da dodajo gumb za nastavitev stila vožnje, namesto menuja, in bo zadeva enostavno nastavljiva.
Nazadnje urejeno:
Itak, saj o tem sem že pisal. Zajeb'ali so, ker so se šli neke športne nastavitve, ki ostanejo športne tudi v Eco načinu (vsaj ta bi lahko bil normalen, kot pri Priusu). Načeloma razumem, kam so ciljali, ampak zaradi končnega efekta je ideja zanič.
Je pa res, da če se lepo voziš po mestu, še kar gre, tudi izven je kar OK, če le ni klancev, Na AC je pa malo tečno.
Upam,d a bo res kak SW update. Sem jim že ene 2x na prezentacijah težil ...
Glede na to, da sem govoril s šefom razvoja plus s podšefom hibrodnega pogona, kaj dosti naprej nimajo dajat. Japonci pa ... kimajo, ne veš pa, kaj si mislijo ...
Katerega si pa videl? Ker tisti z navadnimi lučmi imajo drugačne LED dnevne kot tisti z LED žarometi. Navadni imajo eno piko al črtico, LED imajo lepo linijo.
Kaže da Toyota posluša jamranje glede moči hibridnega pogona. S C-HR konceptom, ki ga bodo pokazali v Frankfurtu so napovedali, da bodo vse hibridne različice Toyot dobile tudi "high-power" verzijo, več podrobnosti bo znanih v začetku 2018:
http://newsroom.toyota.eu/toyota-c-hr-hy-power-concept-/