Opel Ampera/Chevrolet Volt

Odvisno. Na Amperinem polnilnem kablu lahko izbiraš med 6 Amperskim in 10 Amperskim polnjenjem.
- 6 Ampersko jo napolni (iz popolnoma prazne) v 10 urah
- 10 Ampersko jo napolni v slabih 6 urah

Potem pa je še 16 Ampersko polnjenje, ki si ga lahko namontiraš z domačo polnilno postajo, ki jo lahko dokupiš pri Oplu (mislim, da stane okoli 500 EUR). To polnjenje ti jo napolni v 4 urah.

Do nedavnega je bila tudi možnost nakupa 16 Amperskega polnilnega kabla (na Schuko vtičnico) od iMiev-a, C-Zero-a, Ion-a, katerega sem hotel tudi sam kupiti, pa so me pri Citroenu fino z*jebali. Ko sem ga naročil, je bilo zaloge v Franicji in Italiji še zadosti, potem pa so mutili en mesec in pol, potem pa jih je zmanjkalo. Zdaj sem ostal brez takega polnilca po njihovi krivdi. Lahko si prebereš sosednjo temo o polnilnih postajah, kjer sem napisal to zgodbo.

No, potem pa imaš te zloglasne Mennekes priključke, ki se jih v Evropi forsira. S tem kablom in posebnim priključkom lahko polniš s 16A, ampak priključiti pa ne moreš na Schuko, torej domačo vtičnico.

Ta Mennekes nam forsirajo v Evropi, ker se hočejo prodajalci elektronske opreme in dacarji, spraviti med tvoj električni avto in domačo vtičnico, da ne bi mogel več polniti iz domače vtičnice, ne da bi imel njihovo škatlo.
To nam zdaj porivajo na tak način, da so preprečili/ustavili prodajo 16 Amperskih mobilnih EVSE kablov in dobiš le še max. 10 Amperske, za tiste, ki pa še imajo 16 Amperske mobilne EVSE enote, sem pa slišal, da nameravajo omejiti tok na samih polnilnih postajah, na Schuko vtičnicah le-teh in te tako omejiti.
V bistvu, nam hočejo na zelo podel način poriniti uporabo svoje tehnilogije, tako da nam omejijo ali onemogočijo uporabo domače tehnologije.
Prvi taki poizkusi so bili na treh polnilnih postajah na dolenjskem in notranjskem koncu, kjer so bile postavljene izključno le Mennekes polnilnice, tako da če bi se jay tja pripeljal z Vectrix-om, ki ima le Schuko vtikač, bi tam obstal.
No, par mojih pogovorov s pravim človekom na Elektro Ljubljana, je obrodilo sadove in se je nehalo s tako prakso, tako da se sedaj postavlja vsaj kombinirane polnilne postaje, ki imajo obe vtičnici, a kot sem že omenil, omejijo tok na Schuko vtičnici na 10A.

Eno takih polnilnih postaj sem postavil na zemljevid en teden nazaj:

http://www.elektro-crpalke.si/1/Polnilna-mesta/PregledCrpalke.aspx?ID=87

Citat:
Uporabnik NCMA pravi:

Citat:
Uporabnik AndY1 pravi:
Samo poglej se. Zdaj, ko se izkaže, da tvoja trditev, da so v Amperi primzmatične baterije, ni resnična, ne da bi priznal napako, ampak začneš govoriti, da so listnate celice solata.

Klikni za razširitev

Zaradi tvoje nevednosti, poglej kaj si napisal.

Klikni za razširitev

Sem imel občutek, da sem se že 2x opravičil za mojo napako.


Po drugi strani pa, še vedno stojiš na trditvi?

Citat:
Prizmatične celice kot so v amperi vgrajene jih ne moreš hladit z hladilno tekočino

Klikni za razširitev

Sicer ne poznam podrobnosti, a kakor sem seznanjen ima ventile, ki jih odpira in zapira in s tem uporablja hladilno/grelno tekočino motorja na notranje izgorevanje za uravnavanje temperature baterije ali pa tokokrog klime.
Včasih začne v določenih pogojih iz zračnikov pihati za nekaj časa hladen zrak kljub temu, da ni prižgane klime s strani uporabnika.
Avto prižge klimo avtomatično, da pohladi baterijo, stranski produkt pa je, da hladen zrak za tisti čas pride tudi iz zračnikov.

Npr. ko smo se peljali od Ljubljane do Kopra po stari cesti in smo poizkušali priti le na baterijo je, tik po tem, ko sem Ampero zapeljal v delavnico IstraAvta (tam smo dali Amperi filat za nazaj), avto prižgal klimo napravo. To vem, ker sem že stal izven avta in sem zaslišal kompresor klime. Potem sem avto ugasnil in priključil polnilni kabel. Takrat je zopet zalaufalo klimo in hkrati se je začelo polnjenje.

Razlika, zakaj se je v moji Amperi klima prižgala pri Istra Avtu, drugi pa ne je bila v tem, da je je Ampera Avtotehne Vis imela vklopljeno klimo napravo na ECO že med samo vožnjo, midva, v moji Amperi, pa ne. Sicer nama je bilo vroče, a za znanost je včasih potrebno potrpeti

Aja, da še direktno odgovorim na tvoje vprašanje. Ko je temperatura ekstremno mrzla, mislim da -27°C, zažene bencinski motor in s hladilno tekočino tega motorja potem segreje baterijo.

V Evropi, na zalost to lahko aktiviras le preko daljinca kljuca za vzig, v Ameriki pa lahko to in se ostale stvari delas preko mobilnega telefona. Mogoce lahko kaj najdes na Youtube-u. Sigurno je kdo ze kaj takega posnel.

No, meni je to nekajkrat ze prav fino prislo poleti, ko sem sel iz sluzbe, da me je pricakal ohlajen avto, ogrelo mi ga je pa tudi ze parkrat. Pac odvisno od tega, kaksno temperaturo si imel nazadnje nastavljeno na klimi.

Na to še nisem bil pozoren, bom pa naslednjič, mogoče čez vikend, ko bom imel čas. Bom priključil merilec porabe, pa da vidim, kaj se bo dogajalo proti koncu polnjenja.
Do sedaj sem samo enkrat meril porabo in to ob začetku polnjenja, oz. merilec mi prikaže max. vrednost, ostalo pa sem vedno polnil plug&drive.
Vem pa, da ko sem polnil na morju s 6A, da je celotno polnjenje potekalo pri tem toku (tam sem imel merilec porabe konstanto priključen - porabljenih je bilo okoli 50kWh). Bom videl, kako bo šlo pri polnjenju z 10A.
Polnjenja s 16A pa na žalost ne morem poizkusiti zaradi tistega fiaska s Citroenom Slovenija.

Zgornjega še nisem uspel narediti, ker smo (bili) doma bolani, v vmesnem času pa sem našel en zanimiv video, kako Ampera/Volt vzdržujeta gorivo in motor na notranje izgorevanje:

Ah dej no. Na isti relaciji ima Ampera še enkrat višjo porabo kot PiP? A ti je to logično? Še posebej glede na to, da je pri vožnji le na ICE ni faktor razlike 1:2.

Poleg tega Ampera za celo polnjenje pokuri 11.6kWh iz vtičnice. Ne vem, kako so polnili, mogoče le s 6A (kar povzroči večje izgube, ker polni 10 ur, namesto 6 ur in morajo ventilatorji in ostali konstantni porabniki delatii še ekstra 4 ure) namesto z 10A, da so pokurili toliko elektrike za 10.4kWh, kolikor gre v baterijo. 30% izgube pri polnjenju? Se ti potem zdi fer, da se PiP polni z 12A (tak polnilec ima PiP), Ampera pa s 6A? Oba avtomobila bi morali filati s maksimalnim tokom, ki ju premoreta, to sta 12A za PiP (1.5 ure) in 16A za Ampero (4 ure).

Kakšen je bil testni krog? So ju vozili hkrati, enega za drugim, v enakih razmerah?

P.S.: Moji izračuni so bili narejeni po uradnih številkah porabe obeh avtomobilov.

SJTV1: Moramo narediti tisti test.

Po podatkih, ki si jih podal, torej:
- PiP: 20km na elektriko + 5.02/100km (ko se vozi na bencin)
- Ampera: 70km na elektriko + 7.19l/100km (ko se vozi na bencin)

Pride izračun sledeč:

http://www.wolframalpha.com/input/?i=%285.02%2F100%29*x%3D+%287.19%2F100%29*x+-+3.595

Graf, ki se začne na x=0 imata obe vozili že prevoženih 20km na elektriko. Modra črta je PiP, rdeča je Ampera. Ampera naredi še nadaljnih 50km na elektriko, zato njena rdeča črta tam seka x os. Premici porabljenega bencina se sekata pri 165km + potrebno je prišteti električnih 20km, ki sta ju oba že naredila na x=0, torej pri 185 prevoženih kilometrih.

Očitno je, da so pri prvem testu naredili nekaj narobe. Že razmerje porabe 1:2 ti mora sprožiti alarm.