Nimam pojma. Seveda nj tudi dosti odvisno od voznika, je pa res, da so ti casi dosezeni na progi s profesionalni vozniki, navaden voznik na cesti, ce ima rocni menjalnik, ne bo znal tako dobro pospesevati, kot profesionalni voznik, ki tocno ve, pri katerih vrtljajih mora pospesevati in prestavljati in to hitro prestavljati. Pri avtomatiku pa samo pritisnes na gas in to je vsa umetnost.
Opel Ampera/Chevrolet Volt
- Ustvarjalec teme AndY1
- Začetni datum
Citat:
Uporabnik sajkek pravi:
Citat:
Uporabnik AndY1 pravi:
Citat:
Uporabnik cizy pravi:
To je šala kajne? Ravno iz tega razloga sem poiskal temo o Amperi in vprašal o smiselnosti nakupa le te, ker mi je hotel nek avstrijec malo "nakazati" na semaforju z njo ampak se mu ni najbolj izšlo.
Pa še eno vprašanje, ki se mi poraja ob vsej tej tehnologoiji. Kdo bo to popravljal ko bo šlo kaj narobe glede na to, da naši vrli avtomehaniki še navadnih bencinarjev in dizlov premarsikdaj ne znajo.
Še vsakogar, ki me je izzval sem pustil zadaj, vključno enega Porsche SUV-ja. In nisem nikoli jaz izzval, ampak me je oni, ko me je gledal in pritiskal na gas.
Bi me pa vsekakor prehitel z avtom, ki ima pospeške od 0-100km/h pod 9s. Vendar je tukaj spet odvisno od voznika (če ni avtomatik), ali zna iz avta iztisniti tak pospešek.
kako zdaj to, sej imajo skoraj vsi avti pod 9 pospeške (najslabši cayenne 220 kW (300 PS) bei 6.300 1/min
0-100 km/h in 7,8 - 7,5 s)
Najslabši Cayenne 3.2 250hp ima pospešek malenkost nad 9s.
Te razumem, vendar je bilo preveč očitno, da bo narobe razumel. 'Potegnila' z dveh rdečih na rondoju Tomačevo, kjer sva tudi preizkusila tudi, kako se drži v ovinku s pospeševanjem- v tem primeru rondoju, s tem, da sem jaz bil na zunanjem pasu in sem imel daljšo pot za prevozit.
Zgoraj Andy piše o startu na semaforju. Nima veze navor temveč zgolj čas do 100 km/H. In če je pustil zadaj Cayenna (razen ta svohnih) sta dve možnost. Da tisti v Cayennu ni dirkal ali pa ne zna pohodit do konca. Oz je še ena, da ne zna šaltat, če ni bil avtomatik.
Malo si poglej graf navora na spodnji povezavi, stran 52.
http://divapps.parker.com/divapps/emn/pdf/RotaryMotors/NeoJ/J_Series_MotorBrochure.pdf
Pri modernem elektro motorju je graf navora ravno obraten ICE - max. je že pri nič vrtljajih.
V časih mojega študija na FERI MB so imeli v laboratoriju Fiata UNO z 35 KM električnim motorjem in polnim prtljažnikom akumulatorjev. Sam ga sicer nisem uspel voziti, sošolec pa. In po njegovih besedah je bilo zelo zanimivo gledati dolge obraze voznikov ostalih avtov, ko jih je pri semaforju Uno pustil zadaj
BTW : če navor nima absolutno nobene veze, zakaj enako močan diesel "butne" v hrbet, bencinar pa ne ?
http://divapps.parker.com/divapps/emn/pdf/RotaryMotors/NeoJ/J_Series_MotorBrochure.pdf
Pri modernem elektro motorju je graf navora ravno obraten ICE - max. je že pri nič vrtljajih.
V časih mojega študija na FERI MB so imeli v laboratoriju Fiata UNO z 35 KM električnim motorjem in polnim prtljažnikom akumulatorjev. Sam ga sicer nisem uspel voziti, sošolec pa. In po njegovih besedah je bilo zelo zanimivo gledati dolge obraze voznikov ostalih avtov, ko jih je pri semaforju Uno pustil zadaj
BTW : če navor nima absolutno nobene veze, zakaj enako močan diesel "butne" v hrbet, bencinar pa ne ?
Če bi vsaj pogledal grafe bi ti bilo jasno, da s hitrostjo (oz vrtljaji) navor pada. In ne bi se mi zdelo nič čudnega, če od 0-50 deluje eksplozivno, potem pa pospešek skokovito pada. Govorim na pamet, ne se obešati na cifre. Potem pa je še seveda tu vprašanje elektronike oz eko vs. performance...
Kakorkoli, ne da se mi več. Se predam.
Kakorkoli, ne da se mi več. Se predam.
Imaš prav. To lahko razloži, zakaj jih pri startu pustim zadaj.
Ampera/Volt imata 320Nm navora že pri nizkih vrtljajih/hitrosti. Kako je to pri bencinarjih/dizlih?
Sem pa našel zanimiv graf na tem linku:
http://www.motortrend.com/roadtests/alternative/1010_2011_chevrolet_volt_test/photo_43.html
Mogoče to kaj pomaga?
Ampera/Volt imata 320Nm navora že pri nizkih vrtljajih/hitrosti. Kako je to pri bencinarjih/dizlih?
Sem pa našel zanimiv graf na tem linku:
http://www.motortrend.com/roadtests/alternative/1010_2011_chevrolet_volt_test/photo_43.html
Mogoče to kaj pomaga?
Ker sem primerjal z AMperi primerljivim avtom. Če nekdo primerja z nečim za 30 jurjev, je to njegov problem. Skratka nepsorazum.
Za dolžino lastništva sem pa pač presenečen, se mi zdiš po pisanju tip človeka, ki bi (bo) AMpero zamenjal za kaj bolj tehnično naprednega prej kot v 10 letih. Sicer pa: SLO povprečje je po naši raziskavi 6,7 leta.
Hmmm ... Ne pozanm prv veliko semaforjev, ki stojijo na cesti, na kateri je omejitev 100 km/h. Pri 0-50/60/70 pa je stavr mnogo drugačna, kot pri -100 ali več. Zadnjič smo skupaj postavili Twingo RS in Twingo R2 Evo. Ne boš verjel, prvih nekaj (ne prav malo) metrov RS čisto fajn tekmuje z R2 evo. Potem pa razlika v korist R2 zraste skoraj v hipu. Ampak če bi se šli tekmo do 30 km/h, bi znal RS zmagat ...
http://www.avto-magazin.si/avtomobilski-testi/video-renault-twingo-r2-evo/
Tam nekje okoli minute ...
Eden takih semaforjev je na Brnčičevi, če se pripelješ iz Črnuč in greš proti rondoju Tomačevo. Od Brnčičeve naprej je hitra cesta, torej 110km/h.
Poleg tega je še dvopasovnica
Rdečo pa ujameš tako, da se pripelješ iz Brnčičeve in zapelješ proti Črnučam. Na semaforju pri Črnučah čakaš na semaforju, ki zavija levo. Narediš pol-krog proti Brnčičevi in ujel boš rdečo luč.
Poleg tega je še dvopasovnica
Rdečo pa ujameš tako, da se pripelješ iz Brnčičeve in zapelješ proti Črnučam. Na semaforju pri Črnučah čakaš na semaforju, ki zavija levo. Narediš pol-krog proti Brnčičevi in ujel boš rdečo luč.
Nazadnje urejeno: