Dobiš odgovor takoj v zalčetku septembra, ko je uradna predstavitev v evropi. Bo kolega (ker pa ne morem iti jaz) natančno to vrašal - ne le, ali je res, ampak tudi zakaj oz. ali je res samo zaradi cikla meritev. Mi je prav žal, da ne bom ksihtov japončkov videl, spet bodo zmedeno jecljali ...
Opel Ampera/Chevrolet Volt
- Ustvarjalec teme AndY1
- Začetni datum
Dobiš odgovor takoj v zalčetku septembra, ko je uradna predstavitev v evropi. Bo kolega (ker pa ne morem iti jaz) natančno to vrašal - ne le, ali je res, ampak tudi zakaj oz. ali je res samo zaradi cikla meritev. Mi je prav žal, da ne bom ksihtov japončkov videl, spet bodo zmedeno jecljali ...
No, no, no. Prius je kar večji od Golfa. Sploh pa za potnike in kolena je neprimerno več placa kot pri Golfu. Edino kar je, da ima obliko hatcbacka in se potem ne more primerjat s kakim Passatom karavan, po ostalem, pa precej.
Če že primerjate Golfa, potem ga primerjajte z Aurisem.
Če že primerjate Golfa, potem ga primerjajte z Aurisem.
Uradni cenik štirivratne Seat Ibize pravi naslednje:
- 1.2 TSI Style DSG (avtomatik) 143773€
- 1.2 TSI Style 13130€
Torej oboje pod 15k€, skupni stroški (servis, gorivo, AO, Kasko, cestna taksa) pa čez prst manjši kot pri Aurisu. Leon je pa dizel z DSG motorjem tudi manj kot 20k€ - mirno ga lahko primerjaš s Priusom. Toyoto precej tepe 1.8 motor v njihovih HSD-jih.
Nebi rekel. Primerjal sem VAG grupo, konkretno Seat Leona, in Ampero. VAG grupa ima po mojem trenutno najbolj konkurenčne bencinarje pa tudi dizli ne zaostajajo. Če primerjaš avto z avtom neglede na menjalnik, je razlika kar precej blizu ne 20k€ ampak 30k€, pa verjetno še kak popust dobiš pri Seatu. Če vzameš avtomatika, prideš pa na cca. 25k€. Ampera stane cca 45k€, Leon 1.2 TSI pa nekje 15k€, avtomatik 1.6 TDI CR pa nekaj čez 19k€ po uradnem ceniku. Poraba pa bencinar 5,7l, dizel pa 4,7l, gledam vedno kombinirano porabo. Torej je tudi pri porabi kar realno 4l razlike.
Men Prius ne deluje kaj velik večji od Golfa, Auris pa kaj večji od Ibize ali pa Polota. Torej jih s tem primerjam.
1. Prius: Da je kaj efekta od hibrida mora brez kakršnegakoli vrtenja bencinskega agregata leteti vsaj 80km/h. Ker Prius te lastnosti nima je nalaganje o hibridu in zmanjševanju CO2, brcanje v meglo. No razen, če se folk vozi za mo po conah 30.
2. Ampera: Če je tako kot praviš, potem so neki narobe naštudirali. Načeloma bi morala Ampera skozi lavfat na elektriko, bencinski agregat bi moral samo polniti akumulator (bencinski agregat nebi smel imeti povezave s pogonom). Torej še en drag hibrid z mimosunkom.
Prius je po dejanskih merah nizji srednji razred. Torej igra v razredu Golfa, Jette, Civica (hatch in sedana), Astre, ....
Po ceni a se primerja z enim razredom visje, to drzi.
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius
Ibiza ni v razredu Aurisa. Leon je. Ibize=Polo.
Leon je pa rimerljiv s Priusaom, ja. In AUrisom, Golfom, Astro.
In Primerljiv Leon je, če odmisliš samodenji menjalnik, dobrih 20 jurjev (2.0 TDI 140). Če hočeš avtomatiko, moraš vzet vsaj 1.8 TSI 160, pa smo blizu 22 jurjem ... Še če vzameš le 1.6 TDI DSG, je 20+ ...
2. Seveda ni res. Kaj tako, raje ne recem kaj, se nisem slisal. Na voljo je konstantnih 150 elektricnih konjev. Ce moci zmanjka bencinskemu motorju, razliko doda baterija. Ce kdo ne verjame, si naj pogleda video par strani nazaj v klanec na Razdrtem po avtocesti, kjer beninski motor no dohajal zahtevane moci in je razliko jemal iz baterije. Poglejte si podatek Ampera SOC na tem videu. In kaksna bedarija o 20km v bateriji, ampak to je pa res bedarija.
Sicer pa ce mi kdo ne verjame, Siol-ovci imajo Ampero na testiranju in jo bodo tudi peljali na testni krog, ki zajema vse vidike voznje. Cez prelaz, po avtocesti, umirjena voznja in agresivna voznja. Kdaj bo prispevek objavljen ne vem, verjetno pa bo kmalu.
Ne vem kje ti cene pobiraš. Jaz jih za Seata TUKAJ . Če boš dobro pogledal cenik, boš odkril, da je Leon 1.6 TDI CR Style z DSG menjalnikov nekaj manj kot 19 300 €. Pa še nekaj 77kW je v Leonu popolnoma dovolj. Že skoraj 5 let vozim Leona 1.9 TDI s 77kW, pa lahko rečem, da ni nič podhranjen.
Glede efekta na zmanjšanje CO2 in Priusa: Namen paralelnega hibrida je, da se v mestu zmanjša produkcija CO2, to lahko dosežeš s tem da v mestu avto deluje na elektriko, motor pa pri najbolj optimalni porabi fila akumulator, če je to potrebno. Prius z maksimalno hitrostjo na elektriko 50 km/h ruši ta koncept. Če pogledaš omejitve znotraj LJ ringa boš ugotovil, da je na večini vpadnic 60km/h, torej mora hibrid izključno na elektriko leteti več kot 60 km/h. Vse ostalo je pa še ena druga zgodba, ki je nihče ne upošteva - emisije pri proizvodnji in razgradnja akumulatorjev.
Kot pa opažam, so do sedaj še vsi hibridi, ki so na trgu overloadani z močjo. Tudi moč je strošek, na podlagi nje plačaš AO. A tem, da so pri Oplu bolj normalni kot pri Toyoti. V Ampero so dali vsaj 1.4 mašino, ne pa kot pri Toyoti, kjer je 1.8.
Glede efekta na zmanjšanje CO2 in Priusa: Namen paralelnega hibrida je, da se v mestu zmanjša produkcija CO2, to lahko dosežeš s tem da v mestu avto deluje na elektriko, motor pa pri najbolj optimalni porabi fila akumulator, če je to potrebno. Prius z maksimalno hitrostjo na elektriko 50 km/h ruši ta koncept. Če pogledaš omejitve znotraj LJ ringa boš ugotovil, da je na večini vpadnic 60km/h, torej mora hibrid izključno na elektriko leteti več kot 60 km/h. Vse ostalo je pa še ena druga zgodba, ki je nihče ne upošteva - emisije pri proizvodnji in razgradnja akumulatorjev.
Kot pa opažam, so do sedaj še vsi hibridi, ki so na trgu overloadani z močjo. Tudi moč je strošek, na podlagi nje plačaš AO. A tem, da so pri Oplu bolj normalni kot pri Toyoti. V Ampero so dali vsaj 1.4 mašino, ne pa kot pri Toyoti, kjer je 1.8.
Si ti spregledal temo kjer je bilo lepo razloženo, da za Ampero plačaš več za zavarovanje kakor za Priusa? Ker ima Ampera večjo moč.
