Olje - razlike
- Ustvarjalec teme Fusion
- Začetni datum
Citat:
Uporabnik Bajkman pravi:
Mi razložiš še, kaj so to štoflci in kako vedeti, če je vzmet trda? Imel sem razdrto glavo, pa ne vem če so štoflci ali ne, niti če so vzmeti trde. Aja, pa kaj je to ZDDP (za slednje bom sicer poizkusil googlati?
Hvala
Flat tappets......zasnova motorjev tam do nekje sredine al pa konca 90`s......plus včasih so mel motorji trše vzmeti na ventilih (ne vem natančno zakaj)....pri tej zasnovi je odmična v stalnem stiku z štoflci na ventilih...kar v kombinaciji z trdimi vzmetmi povzroča pritiske na relativno majhnem področju med štoflcom in odmično...zato rabi ZDDP aditive tako olje
Roller tappets: to je kar ma sedaj velika večina avtov......maš na "štoflcu" oz klackalici kolešček....kar zelo zmanjšuje pritiske med odmično in ventilom...
Zato je potrebno manj ZDDP aditivov v olju.....glavna sta fosfor in cink.......ki pa jih ACEA zelo zmanjšuje od nekje API SL standarda naprej
Razlog zato je ker naj bi bila fosfor in cink kot glavna protiobrabna aditiva kriva za crkovanje katalizatorjev......zato ju v ACEA Cx oljih praktično ni.......in taka olja delajo probleme avtomobilom z starimi zasnovami glave z klasičnimi štoflci + trdimi vzmetmi
Fosfor in cink sta EP (extreme presasure) dodatka....za blaženje brušenja odmične in štoflca
Iščem alternativo olju za 1.8tdci (brez filtra trdih delcev) - Ford pravi, da mora imeti WSS-M2C913-B standard, ki pa je kot vem predvsem za 1.6tdci in 2.0 tdci, ki pa naj bi oba imela filter trdih delcev... V navodilih je kot alternativa sicer zapisano olje standarda ACEA A3/B4, berem tudi, da je novi standard WSS-M2C913-C kompatibilen z A5/B5 - a to so prav tako olja za filter trdih delcev...
Se motim, če sem mnenja, da je vsako olje A3/B4 ok oz. je Fordov standard bolj kot ne marketing za njihovo olje?
Se motim, če sem mnenja, da je vsako olje A3/B4 ok oz. je Fordov standard bolj kot ne marketing za njihovo olje?
Citat:
Uporabnik DMX pravi:
Zaradi česa pa pride do tega? A je to slabo za motor oz. kaj to pomeni za motor?
Ni nujno da je tesnilo na glavi fuč......sem imel smetano na pokrovčku od olja ko sem se pozimi vozil na kratke razdalje......pač kondenz v mašini ko se segreje v mrzlem vremenu.....ti pa ne delaš dolgih fur kjer bi se motopr in olje tpolk segrela da bi ta kondenz v motorju izhlapel...
Obriši pokrovček.....in če nimaš takoj smetane na njemu potem je samo kondenz.....seveda malo preveri nivo vode....pa mal poglej v notranjost če je tudi tam smetane veliko potem.......obišči mehanika
Vsako A3/B4 olje bo dobro za tvoj motor...1) ga omenjajo kot alternativo torej ga lahko uporabiš 2) nimaš DPF torej tudi lahko uporabiš A3/B4 3) ponavadi je cenejši je od ACEA Cx olja za DPF filtre....kar v tvojem primeru ne rabiš!
http://www.oilspecifications.org/ford.php <------glede na to stran
Sicer se mi zdi da so podatki na strani mal outdated ker navaja A1-98 B1-98 in ILSAC 2-3...sedaj je že 6 v pripravi....
Fora A1/B1 je da te hočejo z HTHS med 2,9 in 3,5 omejit ker naj bi bilo tako olje zaradi manjše upornosti oljnega filma (HTHS) stem prijazno do porabe......to pa je tud vse
Vzami katerokoli 5Wxx olje z A3/B4 za svoj motor ( HTHS min 3,5)....bo cenejše pa še zarad večjega HTHSja boš mel robustnejše olje...stem ga bo tudi manj pilo (če ti ga)
Malo branja okol HTHS: http://www.hddeo.com/hthsarticle.html
Nazadnje urejeno:
Seveda se na kratke razdalje lahko pojavi smetana zaradi kondenza. Tako da smetana je potencialni pokazatelj uničenega tesnila.
@Kamele0N, da izkoristim priložnost, ker si radodaren z nasveti.
Misliš da je odsvetovano C3 olje pri starejših tipih motorjev s prej opisanimi štoflci in vzmetmi samo zaradi take strukture krmiljenja ventilov? Torej zaradi glave ali je tudi še kaka fora nižje? Batni obroči, ležaji, pa še kaj?
@Kamele0N, da izkoristim priložnost, ker si radodaren z nasveti.
Misliš da je odsvetovano C3 olje pri starejših tipih motorjev s prej opisanimi štoflci in vzmetmi samo zaradi take strukture krmiljenja ventilov? Torej zaradi glave ali je tudi še kaka fora nižje? Batni obroči, ležaji, pa še kaj?
@Bajkman...kolikor sem prebral forumov vsi omenjajo samo probleme s prekomerno obrabo štoflcov/dročnikov....in pa odmičnih tam kjer drajsajo po štoflcu/dročniku...googlaj valve train wear!
Nekateri se trdijo da so Cx olja manj primerna za podaljsane intervale...kao ravno zaradi manjka ZDDP dodatkov...
Ampak jaz mislim da je to bolj subjektivna stvar...ker ljudje pri standardnem testu olja (VOA) ne vidijo vseh novejsih aditivov ki so v Cx oljih...
Kakorkoli...Cx olja se vseeno odsvetuje pri kombinaciji drsnih dročnikov in trdih vzmeti (oldtimerji in avti tm do 90's).KER se noben novodobni aditiv ni tako dobro izkazal kot sta se cink in fosfor!!!.....mas pa se tudi sedaj zasnove takih ventilov...ampak so vzmeti mehkejse in ne tiscijo na odmicno gred s preveliko silo...zato naj ne bi bil problem na novejsih avtih s tako zasnovo...
Nekateri se trdijo da so Cx olja manj primerna za podaljsane intervale...kao ravno zaradi manjka ZDDP dodatkov...
Ampak jaz mislim da je to bolj subjektivna stvar...ker ljudje pri standardnem testu olja (VOA) ne vidijo vseh novejsih aditivov ki so v Cx oljih...
Kakorkoli...Cx olja se vseeno odsvetuje pri kombinaciji drsnih dročnikov in trdih vzmeti (oldtimerji in avti tm do 90's).KER se noben novodobni aditiv ni tako dobro izkazal kot sta se cink in fosfor!!!.....mas pa se tudi sedaj zasnove takih ventilov...ampak so vzmeti mehkejse in ne tiscijo na odmicno gred s preveliko silo...zato naj ne bi bil problem na novejsih avtih s tako zasnovo...
Se da konkretno reči za Fiatov FIRE motor za Punta, letnik 2002, 1.2 8V, oznaka 188.4000? Odmična direktno tera po tistih ploščicah za nastavljanje ventilov. Ampak če so trde ali mehke vzmeti, pa res nimam pojma.
Poizkusim najti kako sliko te glave.
Zakaj torej C3 olje. Enostavno so vsa LPG prilagojena olja standarda C3. In vozilo, za katero sprašujem, ima vgrajeno LPG inštalacijo
Poizkusim najti kako sliko te glave.
Zakaj torej C3 olje. Enostavno so vsa LPG prilagojena olja standarda C3. In vozilo, za katero sprašujem, ima vgrajeno LPG inštalacijo
Mislim da je fora LOW SAPS olj pri plinskih motorjih bolj v tem da, ker za plin natredijo direkten vbrizg v komoro.......da se stem ventili več ne pucajo preko mešanja mešance v valju....zato je fino met olje ki ob morebitnem zgorevanju če gre že mimo obročkov al pa mim tesnil na ventilih da čimmanj pepela/oblog pustijo na ventilih...
Stem majo probleme vsi GDI FSI motorji zato se tam priporoča uporaba ACEA C3 olj....pri turbo motorjih je malo drugače ker turbina vrtinči not mešanico in se ventili pucajo
evo ti zgodbo zadaj: http://www.aa1car.com/library/intake_valve_deposits_gdi_engines.htm
Stem majo probleme vsi GDI FSI motorji zato se tam priporoča uporaba ACEA C3 olj....pri turbo motorjih je malo drugače ker turbina vrtinči not mešanico in se ventili pucajo
evo ti zgodbo zadaj: http://www.aa1car.com/library/intake_valve_deposits_gdi_engines.htm
Mislim da tole ne bo držalo, plin se dozira preko injektorjev v sesalni kolektor. Seveda tik pred vstopom v sesalni kanal. Ampak še vedno gre mešanica mimo ventilov.
Drugo vprašanje pa je, koliko je plinska mešanica zmožna očistiti oblog na samih ventilih. Tako da bi ti lahko imel prav, situacija bi znala biti praktično ista kot pri GDI.
Drugo vprašanje pa je, koliko je plinska mešanica zmožna očistiti oblog na samih ventilih. Tako da bi ti lahko imel prav, situacija bi znala biti praktično ista kot pri GDI.
Ni kaj, moral bom skozi "špeh" in poizkusiti čim bolje razumeti...
1.)
http://motornaulja.blogspot.si/2009/08/ulja-za-automobilske-motore-sa-pogonom.html
2.)
http://motornaulja.blogspot.si/2011/05/motorna-ulja-za-tng-101-lpg-motor-oils.html
1.)
http://motornaulja.blogspot.si/2009/08/ulja-za-automobilske-motore-sa-pogonom.html
2.)
http://motornaulja.blogspot.si/2011/05/motorna-ulja-za-tng-101-lpg-motor-oils.html
Kolikor sem jaz razumel @KameleON-a, je omenjal, da bi se lahko pri plinu motor obnašal podobno kot GDI, če je vbrizg plina direkten. Mislim da to obstaja, saj nekatere plinske inštalacije ne potrebujejo zagona na bencin.
Ampak jaz imam seveda klasiko z doziranjem v kolektor.
Ampak jaz imam seveda klasiko z doziranjem v kolektor.
