Potem si si na vprasanje odgovoril ze sam
Menjava senzorja je res mogoce manj dela... samo je treba njprej ugotoviti, kaj je treba zamenjat...
menjava svečk in rotorja je 1,5 ure?
- Ustvarjalec teme fritzz
- Začetni datum
Potem si si na vprasanje odgovoril ze sam
Menjava senzorja je res mogoce manj dela... samo je treba njprej ugotoviti, kaj je treba zamenjat...
Dobro, samo to se nikoli ne računa tako, da dvigneš število ur, temveč da dvigneš urno postavko....
Citat:
Uporabnik Jest pravi:
Potem si si na vprasanje odgovoril ze sam
Menjava senzorja je res mogoce manj dela... samo je treba njprej ugotoviti, kaj je treba zamenjat...
Razdelilna kapa (oz. rotor) in tester ne gresta skupaj ... Tak avto nima računalnika.
Ne kvasi bedarij.
Sorry za off topic.
Takih avtov z razdelilno kapo in računalnikom, še zdaj vozi po cestah na miljone. Prav lahko ima avto na razdelilno kapo TUDI računalnik, le-ta lahko v navezi z raznimi vhodnimi parametri (temperatura hladilne tekočine, temperatura vhodnega zraka, kot odprtja lopute, pritisk vhodnega zraka, etc..) kontrolira najman vbrizg goriva ter vžig. To, da ima rotor samo pomeni, da je samo en sekvenčen signal za vžig, ki se potem mehansko razdeli po cilindrih (glede na fazo odmične).
amortizacija strojev in naprav, ter energija je vračunana v urni postavki,
serviser pa ti mora zaračunati tudi:
- sprejem stranke
- administrativno delo ( izdelava delovnega naloga - fakturiranje)
- manipulacija z vozilom
- ugotavljanje napake
- potrošni material
- šele potem čisto delo, tvojih 1/2 ure za zamenjavo svečk in rotorja
pa smo odkrili Ameriko
Citat:
Uporabnik ginek pravi:
Ne kvasi bedarij.
Sorry za off topic.
Takih avtov z razdelilno kapo in računalnikom, še zdaj vozi po cestah na miljone. Prav lahko ima avto na razdelilno kapo TUDI računalnik, le-ta lahko v navezi z raznimi vhodnimi parametri (temperatura hladilne tekočine, temperatura vhodnega zraka, kot odprtja lopute, pritisk vhodnega zraka, etc..) kontrolira najman vbrizg goriva ter vžig. To, da ima rotor samo pomeni, da je samo en sekvenčen signal za vžig, ki se potem mehansko razdeli po cilindrih (glede na fazo odmične).
Eh ... nima smisla. Tej zadevi, ki jo omenjaš, se ne reče računalnik.
Verjetno res nisem nikoli videl teh zadev, glede na to da delam s testerji Texa Axone 2000 in Actia Multi-Diag. I rest my case ...
Citat:
Uporabnik crashednburnt pravi:
Verjetno res nisem nikoli videl teh zadev, glede na to da delam s testerji Texa Axone 2000 in Actia Multi-Diag. I rest my case ...
Taka izjava ni merodajna in je kvečjemu (zelo) slaba referenca zate.
Potrudi se, pa razloži. Tak avto, ki ima razdelilno kapo in katerega lahko še vedno priklopiš na tester (najbrž ne na tvoje) ti pa jaz lahko pokažem. In ja, ima računalnik - v tisti škatli katero ti ne imenuješ računalnik - so notri CPU, spomin in vhodno izhodna krmilna elektronika za zadeve, ki sem jih opisal. Prav tako priključek za tester. (hint: računalnik je ena izmed IAW Marelli enot)
Očitno takega avta nisi videl ne glede na izkušnje na testerjih. Tvoja prvotna izjava o tem, da avto z razdelilno kapo in tester ne gresta skupaj je še vedna trhla.
Ne, za tole stvar tester in temu kar ti praviš računalnik ne gre skupaj. Kateri senzor bo pa zaznal napako na svečkah/rotorju pri tako stari zadevi? Marelli IAW pa so imeli Fiat/Alfa/Lancia avtomobili. Mogoče še kak drug.
