Mazda in rjavenje?
- Ustvarjalec teme C152SLO
- Začetni datum
Citat:
Uporabnik C152SLO pravi:
Še nekaj vprašanj o M6 dizel ...
Zasledil sem in to so preverjene informacije, da se tako pri 120KM in 143KM pojavlja problem (tako M6 kot M5), ker narašča količina olja v motorju (posledica nepravilne regeneracije FAP filtra). To seveda ni dobro, ker se v motorju meša olja in nafta in bog ve kakšne so mazalne sposobnosti olja. Mazda pravi, da je to normalno (ja pa seveda), da pa če olje pride na maksimalno raven, ga je potrebno zamenjati in to pomeni tudi pred 20.000 km in seveda to plača lastnik
Baje pa se to ne pojavlja pri čisto vseh avtih, je pa huda debata in jeza lastnikov po Nemčiji itd, vendar Mazda ne stori nič, zanje je to vse normalno.
Ima kdo podobne težave z dizli in kako jih rešuje?
Podobno se je dogajalo pri VW 2.0TDI PD motorji vendar zaradi napake pri konstrukciji glave motorja. Ce se ti mesa olje in nafta je zelo velika verjetnost da gre po gobe turbina ki je najbolj obcutljiva na slabo podmazovanje. To da ti prihaja nafta v olje in se njim zdi normalno, taga pa raje ne komentiram, delajo se neumni.
Ce ti pa vtrga turbino pri polni obremenitvi pa verjetno ves kaj se lahko zgodi z motorjem.
Po moje se je boljse izogibat takega avta z takimi problemi, po vrhu pa se rjavenje, dragi deli, skoda zivcev.
KSZ
Današnje delo, supertest Mazde5 dizel (motor je verjetno isti kot je bil v 6-kah). Motor razdrt po 100k km.
Problematično:
- obraba drsnih površin na stenah valjev je bila konkretna: poleg ris je bila tudi ovalnost in povečan premer
- velika obraba na bočnih površinah bata (grafitna obloga je bila konkretno izrabljena) in na drsnih ojničnih površinah.
Posledica: motor bi kmalu začel lepo piti olje in kompresija bi šla po gobe. Ostalo je bilo bp.
Za piko na i pa še konkretno zarjavelo pločevinasto korito za olje.
Tako da, izgleda znajo biti tile 2.0 dizli kar problematični.
Današnje delo, supertest Mazde5 dizel (motor je verjetno isti kot je bil v 6-kah). Motor razdrt po 100k km.
Problematično:
- obraba drsnih površin na stenah valjev je bila konkretna: poleg ris je bila tudi ovalnost in povečan premer
- velika obraba na bočnih površinah bata (grafitna obloga je bila konkretno izrabljena) in na drsnih ojničnih površinah.
Posledica: motor bi kmalu začel lepo piti olje in kompresija bi šla po gobe. Ostalo je bilo bp.
Za piko na i pa še konkretno zarjavelo pločevinasto korito za olje.
Tako da, izgleda znajo biti tile 2.0 dizli kar problematični.
Ce bi se kdo rad prebral je tole pobrano iz strani http://www.delo.si/tiskano/html/zadnji/Delo
KLIK za PDF !
KLIK za PDF !
Simpl, ko pasul ličarji hočejo več zaslužt. Namerno so naredili take avte, da rjavijo. Pa saj še pego 306 l.95 ne rjavi ali pa določen fiat tega letnika, ker je pocinkana karoserija.