Letos mineva 50.let od prve predstavitve R4-Katrce
- Ustvarjalec teme luc
- Začetni datum
Citat:
Uporabnik Zgaga pravi:
To je treba Mateyu predlagat. Lih išče avto za younger brata...
bi bil to super prvi avto, če bi imel še kaj več narejeno na varnosti (česar pa glede na starost res ne moreš pričakovati), ker drugače je pa tole res truga na štirih kolesih.......
Fajn je, ko primerjas pasata s katrco.
Ko bo tvoj fotr kupil Boing 767-400 bo tudi videl kaksna jajca so pasat
Super avto. Tudi moj prvi, ker nisem hotel jugota. Tistih 25 kW sploh ni tako malo. Druga koplje po mokrem asfaltu.
In neuničljiva mašina. Prodajalec pod lipco se je hvalil, da do 200kkm ni nikoli zamenjal olja, nekajkrat pa da je pozabil natočiti bencin pa se je vseeno kar vozil.
In neuničljiva mašina. Prodajalec pod lipco se je hvalil, da do 200kkm ni nikoli zamenjal olja, nekajkrat pa da je pozabil natočiti bencin pa se je vseeno kar vozil.
Kolk pa ti nimaš pojma, model, da kar glava boli!!!
Sploh nima veze, anede... Vodno hlajenje in štirje cilindri proti dvema so kar bistvena razlika, pa menjalnik pred motorjem tudi.
Tole je pa vrhunska debilana!!!!
Ko lahko za spačka (oz. zagotovo dyano) rečemo, da je imela neko zvezo med sprednjo in zadnjo premo, pa ima katra povsem samostojne obese!!! Nobene poltogosti, nobene povezave med levo in desno. Na obeh premah torzijske vzmeti, spredaj vzdolžne, zadaj prečne, spredaj mogoče stabilizator (se ne spomnim več, pri petki je bil), zadaj zagotovo brez.
Še en bullšit. Ja pismu, no... tolko, kot pa ti nimaš pojma o zadevah, o katerih tule pišeš, pa še nisem vidu.
A lahko našteješ kako od hudo revolucionarnih tehničnih sprememb?
Če že skupaj naštevaš spačka, dyane, ami in viso, me prav zanima, kako boš take razlike naštel pri katri. Ami je bil pozicioniran nad spačka, visa je imela kasneje povsem drugo zasnovo.
Katra je ves čas imela vodno hlajeni motor, ki se mu je skozi leta povečala zgolj prostornina. Menjalnik je bil najprej tri stopensjki, kasneje 4. Največja sprememba so bili diski spredaj, pa pri GTLki od R5 prevzet števec v sodobnejši armaturi.
Ne da se mi bolj podrobno pisat, se pa lahko vsakdo pozanima na internetu, al pa pri sosedu. Sam sem vozil dyano, ko sem bil mulc (družinski avto), pa potem imel dve katri. Obe znamki/avta sta mi zelo blizu, pa tudi približno ne pomislim, da bi kako dissal.
Utiševalec naj najprej utiša samega sebe, sicer bo njegovo neznanje še bolj očitno.
Sploh nima veze, anede... Vodno hlajenje in štirje cilindri proti dvema so kar bistvena razlika, pa menjalnik pred motorjem tudi.
Tole je pa vrhunska debilana!!!!
Ko lahko za spačka (oz. zagotovo dyano) rečemo, da je imela neko zvezo med sprednjo in zadnjo premo, pa ima katra povsem samostojne obese!!! Nobene poltogosti, nobene povezave med levo in desno. Na obeh premah torzijske vzmeti, spredaj vzdolžne, zadaj prečne, spredaj mogoče stabilizator (se ne spomnim več, pri petki je bil), zadaj zagotovo brez.
Še en bullšit. Ja pismu, no... tolko, kot pa ti nimaš pojma o zadevah, o katerih tule pišeš, pa še nisem vidu.
A lahko našteješ kako od hudo revolucionarnih tehničnih sprememb?
Če že skupaj naštevaš spačka, dyane, ami in viso, me prav zanima, kako boš take razlike naštel pri katri. Ami je bil pozicioniran nad spačka, visa je imela kasneje povsem drugo zasnovo.
Katra je ves čas imela vodno hlajeni motor, ki se mu je skozi leta povečala zgolj prostornina. Menjalnik je bil najprej tri stopensjki, kasneje 4. Največja sprememba so bili diski spredaj, pa pri GTLki od R5 prevzet števec v sodobnejši armaturi.
Ne da se mi bolj podrobno pisat, se pa lahko vsakdo pozanima na internetu, al pa pri sosedu. Sam sem vozil dyano, ko sem bil mulc (družinski avto), pa potem imel dve katri. Obe znamki/avta sta mi zelo blizu, pa tudi približno ne pomislim, da bi kako dissal.
Utiševalec naj najprej utiša samega sebe, sicer bo njegovo neznanje še bolj očitno.
Smo meli zeleno, take jagerske barve, bog ve, od kod je foter rabljeno privleko. Bli z njo od Skopja, Sarajeva pa Bosne do Ulcinja, pa prikolico zravn z nabasanim tavelkim šotorom pa komplet opremo, gumakom maestralom rumenim pa Tomos 4 mašino.
Nikdar nas ni na cesti pustla, bi jo takoj mel spet za vikend wagen ali oldtimera - grem na avto.net gledat.
Nikdar nas ni na cesti pustla, bi jo takoj mel spet za vikend wagen ali oldtimera - grem na avto.net gledat.
Ja debilizme sem napisal ...
A ni bil Renault 4 prvi renault s pogonom in motorjem spredaj?
A ni bila narejen ker mu je trg začel odžirat 2CV ki je imel enako postavitev? A ni bil renault 4 konkurenca spačku? Mogoče se danes zdi čudno ampak za tiste čase sta imela avtomobila podobno tehnično zasnovo in sta si konkurirala. (v tem času je večina vozil imela še vedno pogon zadaj, in bodisi motor spredaj ali pa motor zadaj)
Motor nima veze ker zračno hlajen bokser v spačku je legendaren in je zato tudi ostal v tem avtu - še v visi ga najdeš, zastarela zasnova gor ali dol gre za enea boljših motorjev v majhnih vozilih tistega časa.
Kar se tiče obes oz. vzmetenja moraš vedet da ima spaček zelo "čudno" vzmetenje ker gre za povezavo koles po dolžini in ne po širini. Gre pa za poceni vzmetenje ki je dobro delovalo in je bilo udobno .. kar klasično listnato ni bilo, vijačne vzmeti pa so bile drage. Katrca ima klasično vpetje po oseh z ločenimi premami, ampak tudi to ni bil za tiste čase običajno. S poltogimi obesami sem mislil na to da nihanje izvaja sama prema (in ne vzmet).
Kar se tilče sprememb sem apliciral na prodajo ker pač število prodanih Renault 4 ki je bil enak model ves čas sovpada s citroenovimi modeli (na isti osnovi) ki jih je bilo več. Viso vs. 2CV sem dal zaradi tega ker uporabljata enak motor (650 ccm. zračni boxer) medtem ko so se pri katrci menjalniki in pa motor parkrat zamenjali.
Sicer pa ne jemlji iz konteksta in preveč ampak poglej prvotni post in post nakaterega sem repliciral!
A ni bil Renault 4 prvi renault s pogonom in motorjem spredaj?
Motor nima veze ker zračno hlajen bokser v spačku je legendaren in je zato tudi ostal v tem avtu - še v visi ga najdeš, zastarela zasnova gor ali dol gre za enea boljših motorjev v majhnih vozilih tistega časa.
Kar se tiče obes oz. vzmetenja moraš vedet da ima spaček zelo "čudno" vzmetenje ker gre za povezavo koles po dolžini in ne po širini. Gre pa za poceni vzmetenje ki je dobro delovalo in je bilo udobno .. kar klasično listnato ni bilo, vijačne vzmeti pa so bile drage. Katrca ima klasično vpetje po oseh z ločenimi premami, ampak tudi to ni bil za tiste čase običajno. S poltogimi obesami sem mislil na to da nihanje izvaja sama prema (in ne vzmet).
Kar se tilče sprememb sem apliciral na prodajo ker pač število prodanih Renault 4 ki je bil enak model ves čas sovpada s citroenovimi modeli (na isti osnovi) ki jih je bilo več. Viso vs. 2CV sem dal zaradi tega ker uporabljata enak motor (650 ccm. zračni boxer) medtem ko so se pri katrci menjalniki in pa motor parkrat zamenjali.
Sicer pa ne jemlji iz konteksta in preveč ampak poglej prvotni post in post nakaterega sem repliciral!
