Tudi potniku se bo zabasal, ker ima vsak filter življenjsko dobo. Premium nafta bo predvsem skrbela za tvojo denarnico, da ne bo zabasana.
Največjo vlogo in odločilno ima način vožnje. Vse ostalo so malenkosti. Seveda če je avto izpravn.
DPF in tehnični pregled
- Ustvarjalec teme blazko
- Začetni datum
Največjo vlogo in odločilno ima način vožnje. Vse ostalo so malenkosti. Seveda če je avto izpravn.
Filter se trajno ne zabaše od saj, ker saje uspešno požgeš z regeneracijo. Zabaše se zaradi SAPS spojin (Sulphated Ash, Phosphorous, and Sulphur) v olju. Te spojine ne odgorijo in jih je treba fizično odstranit.
Lahko pa tankaš premium nafto in misliš da je to to.
Danes ni problem nafta, ampak olje, kateri ima vse te karakteristike. Kar naenkrat ni več široke izbire olj, amak si omejen na zgolj 2 do 3 tipe.
Lahko pa tankaš premium nafto in misliš da je to to.
Danes ni problem nafta, ampak olje, kateri ima vse te karakteristike. Kar naenkrat ni več široke izbire olj, amak si omejen na zgolj 2 do 3 tipe.
Vedno ga žre.
Če ti tega ne opaziš na šipki se samo obstoječe olje razreči z nafto.
malo ga požre, razlika pa se nadoknadi z dpf regeneracijami in nafto v olju - suma sumarum je nivo stalno enakja kolko?. ce ne opazis na sibki potem ga pa ne, razen ce je sibka proaktivna.
Mim batnih obročkov se prešverca, vsak cikel par mulekul.
Največ pa pri veliko kratkih relacijah (veliko mrzlih vžigov)....
Ja, ker so takrat tolerance drugačne, kakor pri ogretem motorju (različni materjali bata in bloka).
1.5 dCi ne more spiti 7 litrov. V povprečju 5 (+0,5 glede na potovalni računalnik) Vse ostalo so nenormalni ekstremi.
ne, največ pri regeneracijah (več kratkih fur, več regeneracij) pri poznem vbrizgu za dvig temperature
Podobne teme
