aja, pozabil napisat režim - poraba od 6,5-7,5 po BCju (ki kar točno kaže, ga vsake tolk na roko preverim), vožnja pa vsaj 50% AC, ponavadi okrog 160km/h, 10-20% mesto, ostalo regionalke. Če bi samo po regionalkah vozil bi bila poraba pod 6, pa to brez da bi ga pretirano šparal.
C5 vs Croma vs 407
- Ustvarjalec teme trigga
- Začetni datum
aja, pozabil napisat režim - poraba od 6,5-7,5 po BCju (ki kar točno kaže, ga vsake tolk na roko preverim), vožnja pa vsaj 50% AC, ponavadi okrog 160km/h, 10-20% mesto, ostalo regionalke. Če bi samo po regionalkah vozil bi bila poraba pod 6, pa to brez da bi ga pretirano šparal.
Citat:
Uporabnik trigga pravi:
Citat:
Uporabnik crashednburnt pravi:
No, mi smo prejšnji teden menjali eno pri 2010 Cromi. Polosovino namreč.
Fukelj. To pa ni dobro.
Mja, saj Fiat je že od nekdaj imel težave s podvozjem & stuff. Po drugi strani - če je to edina težava, tudi če jo menjaš na 3 leta ni neke hude panike.
Sam sem kakšno leto nazaj malo vohal tudi za Cromami. Pač veliko avta in opreme za mali denar. Potem, ko nisem niti ene našel brez napak, sem se raje poslovil od tega. Pri vseh je bilo nekaj zjeb... Ali se prtljažnik ni odpiral, itd... Tako da, če boš gledal preveri VSE. Brisalce, stekla, daljinca, radijo, komplet vse. V glavnem, jaz sem ga odpisal. Sam bi od teh vzel C5. Garancija niti ni toliko važna kot je to, da je od prvega lastnika in servisiran (če ti uspe najti takega
).
Imas kaksne favorite med C5? Linke kaj gres gledati? Nekaj sem jih ze sam, da si izmenjava malo izkusnje.. Samo v vednost C5 ima precej sinteticen obcutek na volanu. Da ne bos razocaran za "alter" vodljivost in supersportnost, ker tega ne nudi. Vstop v ovinek in vodljivost daje prej obcutek gliserja kot gt3 dirkalnika.
Ko sem sam iskal avto sem imel nekje v izboru tudi 407. Pa sem naletel na en filemček, ko je možakarju svetila elektronika kot novoletna jelka. Ko je vzel ključ iz ključavnice je motor še vedno deloval, vrata se niso dala odpreti (od znotraj), u glavnem celi kup napak....
ksz.
pri C5 odpri przljažnik, avto naj laufa, vsedi se na rob, mora te takoj gor nazaj dvignit ...
prav tako ga z gumbi spusti čisto nizko in dvigni v najvišji položaj. tako boš videl, da hidravlika dela ok.
če gledaš 2.0 hdi, nimaš skoraj kaj falit ...
pri C5 odpri przljažnik, avto naj laufa, vsedi se na rob, mora te takoj gor nazaj dvignit ...
prav tako ga z gumbi spusti čisto nizko in dvigni v najvišji položaj. tako boš videl, da hidravlika dela ok.
če gledaš 2.0 hdi, nimaš skoraj kaj falit ...
Alfa 159 (in Brera ter Spider) je »GM Premium platform«, katero naj bi uporabljala tudi SAAB in Opel Insignia, pa so ugotovili, da je predraga. Eden od razlogov, da ni bilo denarcev od 159. Pomoje je samo še Thesis bila večja denarna luknja.
Croma pa uporablja »GM Epsilon extended« platformo, ki si jo recimo deli z Vectro karavanom in Signumom. Za Insignio so pa raje vzeli novo Epsilon platformo, kot pa že narejen Premium.
Edit: s/Spicer/Spider
Croma pa uporablja »GM Epsilon extended« platformo, ki si jo recimo deli z Vectro karavanom in Signumom. Za Insignio so pa raje vzeli novo Epsilon platformo, kot pa že narejen Premium.
Edit: s/Spicer/Spider
Nazadnje urejeno:
Pri C5 hidravlika ni problem! Hidravlika sele nacenja model Xantia II, C5 ima se bolj izpopolnjen sistem. Raje pazi, na FAP filter, dvomasni vztrajnik in podobne neumnosti. In seveda HPI bencinar.
Ne razumem zakaj je vzmetenje pri lebdecih citroenih taksen problem. V najslabsem problemu imas pri realnih 200.000-250.000km stroske komplet menjave kugel in periferije z rokami, koncniki 1000eur na uradnem servisu. Toliko stane samo zamenjava amortizerjev in fedrov pri povprecnem avtomobilu tega razreda.
Ne razumem zakaj je vzmetenje pri lebdecih citroenih taksen problem. V najslabsem problemu imas pri realnih 200.000-250.000km stroske komplet menjave kugel in periferije z rokami, koncniki 1000eur na uradnem servisu. Toliko stane samo zamenjava amortizerjev in fedrov pri povprecnem avtomobilu tega razreda.