AdBlue
- Ustvarjalec teme vincent
- Začetni datum
Govorim konkretno za omiljen PSA bluehdi sistem, morda je pri drugih/novejsih sistemih drugače. Poleg senzorja motnosti je v tanku se ene par termometrov, grelcev, merilcev pritiska in morda se kak dodaten senzor ki meri el. prevodnost tekocine... Povratne informacije (o uspehu redukcije s sečnino) pri tem sistemu ni, saj ni nobenega namenskega senzorja v izpuhu, zato se sistem zanasa na senzor v rezervarju secnine, da nimaš notri vode...
Po tvoji teoriji v primeru, da crkne injektor za Adblue še vedno predpostavljamo, da je izpuh čist, ker imamo senzor ustreznosti tekočine. To ne gre tako.
Po tvoji teoriji tudi računalnik ne ve kdaj in koliko dozirat.
Po tvoji teoriji tudi računalnik ne ve kdaj in koliko dozirat.
Ne, ne gre tako, pa tudi tako kot ti mislis ne gre. Na konkretnem sistemu (bluehdi, par let star) odpoved injektorja predstavlja posebno napako, ki vodi nezmoznost zagona pa dolocenem st. kilometrov. Glede krmiljenja vbrizgov pa nisem preprican, kolikor vem je tako, da v trenutku ko so vbrizgi predvideni (vse temperature morajo štimat) začne špricat in šprica do konca, z enako frekvenco
Šprica po potrebi in se to samo na visjih obratih. Kako pa sistem ve, da ni injektor zapacan? Če si kdaj razdr, si moral najprej fajn oprat, da si odstranil kristale, da si sploh prišel do injektorja.
To kar hočeš predstavit je odprtozančna regulacija, in na tem sistemu to ne gre. Rabiš povratno informacijo, ali je doza tekočine zadovoljila želje po ustreznem rezultatu, to je zaprtozančna regulacija.
Sicer pa prepricanega prepricevat je zguba cajta.
Naj bo po tvoje, ziher je prav.
To kar hočeš predstavit je odprtozančna regulacija, in na tem sistemu to ne gre. Rabiš povratno informacijo, ali je doza tekočine zadovoljila želje po ustreznem rezultatu, to je zaprtozančna regulacija.
Sicer pa prepricanega prepricevat je zguba cajta.
Naj bo po tvoje, ziher je prav.
Ce je injektor zapacan je tlak na pumpi previsok (nad 6bar) in od tu jemlje napako. Injektor sem menjal pri 130.000, nic ni bilo kristalov, v sistemu ZA adblue "katalizatorjem" ni vec nobenega senzorja, razen senzorja diff pritiska na dpf. Tako da ustreznosti ciscenja s secnino sistem ne vidi ampak predvideva. Govorim konkretno za 120bluehdi, 2015
Star in nov injektor. Pri demontazi nobenih kristalov, na starem na šobi malo gareža. Stari je občasno puščal.
Priponke
-
IMG_20220531_113146.jpg -
IMG_20220531_113301.jpg
Nevem no, z minimalnimi vlozki in malo truda se da adblue sisteme vzdrzevati v normalnem delovanju. Ne vem zakaj bi sel v smer nelegalnosti in onesnazevanja. Meni je dejansko vsec, da izpuh na PSA jih nikoli ne smrdi ali kadi...
Pa tudi ljudje delajo neumnosti, sam vedno svetujem, nalijte v sistem vsaj 1 L manj, kot avto, navaja, da ga lahko nalijete, to, pa zato, da se dobro meša in, ko javi napako, vprašaš človeka ali si naliv do konca, pa jih veliko reče, ja seveda, do vrha cevi, tako, kot Vitrex in je vse jasno, ko ni mešanja, se ureja usede na dno, koncentracija je takoj pre velika, naredijo se kristali in žurka se začne....... nasvet, kako se temu izogneš, sem pa dal....
Hudič jaz pa v službenega Transporteja vedno nalijemo več kot piše na računalniku, pa gre eden že 180000 km drugi pa 270 000 km, pa še nikoli ni bilo nobene napake.
VW Transporter T6 2,0 TDi 150KS
Mercedes na servisu to pere. Jaz na bluehdi se nisem, pa bi bilo morda dobro. Cep za izpust je lepo dosegljiv pod odbijacem. Morda bi bilo dobro sprati se s kanto destilirane, in sproziti vbrizg, da prepuca se injektor in cev. Nato pa 20 litrov svezega notri.
Nazadnje urejeno:
AdBlue je uporaben cca 1 leto od proizvodnje.
Najboljše je tankat na črpalki.
Najboljše je tankat na črpalki.
