How To Kill EMobility - Battery BmsGate | PDF | Electric Vehicle | Vehicle Technology
Reverse engineering of real life example how to kill emobility with programmed failures.
2019 Mercedes EQC
- Ustvarjalec teme AndY1
- Začetni datum
Ravno za nove Tesle iz nemčije sem imel možnost uvažat lol. 
Jih je kolega preprodajal v Belorusijo/Rusijo, vendar je zdaj padlo v vodo, ne dobi več Tesl.
Tudi on je največji hejter pa je imel rdečo Model S, zdaj ima ID3. Je on prav dobro zaslužil od Tesle tudi za kakega Taycana.
Boli mene patak kaj vozite, sploh pa če kak euro zaslužim zraven. Vsak tele ma svoj vesele se prav prnas.
Jih je kolega preprodajal v Belorusijo/Rusijo, vendar je zdaj padlo v vodo, ne dobi več Tesl. Tudi on je največji hejter pa je imel rdečo Model S, zdaj ima ID3. Je on prav dobro zaslužil od Tesle tudi za kakega Taycana.
Boli mene patak kaj vozite, sploh pa če kak euro zaslužim zraven. Vsak tele ma svoj vesele se prav prnas.
Pa ne samo to. Samo obračunska moč za en ubogi Ionity z 2 priključkoma (2x350 kW) je dva jurja pa pol na mesec (cca 3,5 € na kW moči), pa je vseeno, a se ju ponuca enkrat z max močjo ali 100x. Tudi s 50 c na kWh marže (kar je recimo 65 c na kW cena polnjenja) rabiš 5000 kWh polnjenj na mesec (ali 100 polnjenj po 50 kWh ali 3 take na dan, da pokriješ samo to. Kje je še priključna moč ob postavitvi, pa postaja, pa zemeljska dela, pa ... In to se mora amortizirat v recimo 8 letih.
Za primerjavo: na Ionityju sem v pol leta ponucal 100 kWh ...
Mene načeloma ne moti visoka cena na Ionityju... za tiste parkrat na leto, ko bi ga mogoče uporabil. Ampak s pretirano ceno imajo lahko na koncu še manj profita (oz. večjo izgubo) kot bi imeli sicer. Je pa treba razumeti, da so EV-ji šele v povojih in posledično so polnilnice težko profitabilne... tega bi se morali proizvajalci EV-jev zavedati in pokriti izgubo za naslednjih 5-10 let (ter ponuditi normalne cene polnjenja). Podobno kot počne Tesla.
Mudi, hitro, daleč (500+km) ?
Z elektriko?
Zaenkrat utopija za moje pojme. Razen če si iz točke A.
Bolje da rentas dizla za 100 evrov/dan pa gasa.
Bo ceneje pa manj živcev kje boš "polnil".
Če pričakuješ/zahtevaš profit od štarta, potem pač se ne splača gradit Ionity polnilnic. Pameten vlagatelj si bo pripravil ustrezno strategijo in ta običajno vključuje tudi nekaj let izgube. Je pa recimo matematika enostavna: visoka cena, manj prihodkov, višja izguba. Si bodo že sami izračunali kaj se izplača.
A so kakšne podpore ali pa denar iz neba (recimo “kazenski” zaradi dieselgatea) pri gradnji teh polnilnic? Da pogledamo celotno sliko.
To ne drži. Prispevki se plačujejo na tok priključka in ne na moč.
In še vedno se lahko odloči za priklop na visokonapetostno omrežje, npr. na 21 kV in tako zniža tokove za cca 60 krat ter dramatično tudi prispevke za priključek. Cel kup velikih odjemalcev se odloča za to, nekateri celo financirajo svoj kilometer daljnovoda za to.
Standarden Ionity ima pa 4 priključke moči do 350 kW. Vsak ima v tandemu dva 400 V enosmerna polnilca do 175 kW.
Ionity Ilirska Bistrica je zvezan na 21 kV s svojim trafotom. Moč je pa 1000 kVA.
Ni panike, bodo že davkoplačevalci pokrili, tako kot ostale carbontard nebuloze.
Problem Ionitya je, da ima tako navite cene, da to deluje odbijajoče na elektrifikacijo voznega parka in na uporabo njihove infrastrukture. Še tisti, ki EVje imajo, se ga sedaj izogibajo v velikem loku, če le je možno.
Glavni strošek trenutno je pa itak fiksni, torej je preboj že cena nad variabilnimi stroški elektrike, to je pa pod 10 centov na kWh za tako velikega odjemalca, ki zna tradat štrom.
Skratka, če bi prodajali po 35 centov na kWh, bi celo folk polnil v večjem obsegu in bi pokrili vse variablne stroške in imeli za kritje fiksnih. Pri dovolj velikem obsegu polnjenja, pa celo profit.
Tako kot je sedaj, pa pajki predejo mreže čez ročke Ionityev. Ni ne kokošk, ne jajca.
Omrežnina v tarifni skupini Polnjenje EV se plača po izmerjeni doseženi moči. 3 in neka € na kW. Če ne verjameš, poglej cenik SODO. Priklop na SN je OK, ampak potem je pa investicija večja. In to ne malo. Kakorkoli obrneš, krivda za drago polnjenje gre predvsem na račun fiksnih stroškov omrežja. In to bi morala financirat država (= vsi mi), dokler ne bo neke kritične mase EV, da bo polnjenj toliko, da potem računica kljub fiksnim stroškom zdrži.
Saj je 30 centov na kW, vsaj pri meni. We Charge kartica in gas. In ne, v tujini ni malo polnjenj. In ni pajčevine.
Naloži WeConnect app in poskusi naročiti kartico brez povezanega avta. Meni ni pustilo, dokler nisem povezal avta... ampak jaz sem vzel akcijsko ponudbo 30 centov za eno leto brez naročnine, kar pride v povezavo z nakupom avta. Mogoče standardna ponudba ne bi zahtevala povezanega avta.
