Turbinski polnilniki
- Ustvarjalec teme Gatto
- Začetni datum
dokler ne crkne se verjetno vsak zanaša , da mu to zrihtajo na rednih servisih. Ko pa crkne pa se človek vpraša zakaj tega ne preglejujejo in servisirajo.
ko pa crkne pa imaš srečo, če ti mašina tudi ne rikne. posebno luštno, če ti turbina rikne na AC in seveda tega ne opaziš takoj
ko pa crkne pa imaš srečo, če ti mašina tudi ne rikne. posebno luštno, če ti turbina rikne na AC in seveda tega ne opaziš takoj
Okvare na turbinah so postale tako pogoste oz. redke kot na kateremkoli drugem motornem sklopu, zato bi lahko odprli temo tudi o tesnilh na glavi in vztrajniku s sklopko in črpalkah goriva in ....
Turbine verjetno v povprečju držijo 300 kkm normalne uporabe in realnih kilometrov, verjamem pa, da imate izkušnje da je turbina odpovedala prej, in vemo, da zna držat tudi krepko čez...
Strošek pa je verjetno tudi od 200 - 1000 eur (odvisno od žnj dejavnikov)
Turbine verjetno v povprečju držijo 300 kkm normalne uporabe in realnih kilometrov, verjamem pa, da imate izkušnje da je turbina odpovedala prej, in vemo, da zna držat tudi krepko čez...
Strošek pa je verjetno tudi od 200 - 1000 eur (odvisno od žnj dejavnikov)
Ena opelica 2.0 DI je imela 320.000, ko je šla od hiše, tubina do takrat ni crknila. Avto je bil uvožen, mogoče je imel še kak km več. Peugeot 1.4 hdi ima dobrih 300.000 km in povsem znano zgodovino, turbina še ni crknila. Druga opelica 1.9 ima trenutno 180.000 km, turbina še ni crknila.
visek_izobrazbe
Guru
Citat:
Uporabnik Gatto pravi:
A ima žvižganje turbine kakšen poseben pomen? nekateri avti kar požvižgajo, ko ga pohodiš..(pa ne za babam verjetno)
če začne na lepem žvižgat je to lahk klic po zdravniškem pregledu, predno gre na višjo raven bivanja
lahk pa sam muzicira ker ji je dolgcajt pa jo na polno razganja
DI ni imela turbine. DTI je oznaka za turbo motor
1.7 dti, 210kkm vse nedotaknjeno razen neke cevi za hladlno tekocino. Ki je spustila pri okoli 100kkm
VAG 1.9 115 ps po racunih sodec tudi se ni bilo delano okoli turbine. 280kkm ne morem pa tega potrditi
Nazadnje urejeno:
Citat:
Uporabnik Gatto pravi:
A ima žvižganje turbine kakšen poseben pomen? nekateri avti kar požvižgajo, ko ga pohodiš..(pa ne za babam verjetno)
Ponavadi žvižgajo če kaj mimo filtra prileti pa malo pokrivi lopatice.....seveda to ni dobro ker pol ni zbalansirana in trpi ležaj
Dvomim da se lopatice ukrivijo, ker so velike nekaj cm, tko da ni velike maneverskega prostora za deformacijo... prej se zdrobi del lopatic.
Zvizganje pride, ko odpove lezaj in se lopatice drgnejo ohisja. Lezaj turbine pa lahko tudi sam od sebe odpove, tako kot vsi drugi lezaji. Zato je priporocljivo obnovit turbino, torej zamenjat lezaj ko se le ta oglasi. Vcasih pac ne pomaga tudi vzdrzevanje.
Turbini najvec podaljsas zivljenje, ce avta pac ne priganjas, sicer egr poskrbi za obrate ampak vseeno nizja hitrost pomeni manjsi tlak turbine in manj obratov. Olje menjavati bolj redno, ker je turbina zadnji del, kjer oljna crpalka poslje olje... torej mrzlega ne tiscat. Prav tako avta tudi ne takoj ugasat, ko se ustavis, sploh ko se ustavis na avtocesti na crpalkim... sicer o tem je ze veliko napisanega.
Zvizganje pride, ko odpove lezaj in se lopatice drgnejo ohisja. Lezaj turbine pa lahko tudi sam od sebe odpove, tako kot vsi drugi lezaji. Zato je priporocljivo obnovit turbino, torej zamenjat lezaj ko se le ta oglasi. Vcasih pac ne pomaga tudi vzdrzevanje.
Turbini najvec podaljsas zivljenje, ce avta pac ne priganjas, sicer egr poskrbi za obrate ampak vseeno nizja hitrost pomeni manjsi tlak turbine in manj obratov. Olje menjavati bolj redno, ker je turbina zadnji del, kjer oljna crpalka poslje olje... torej mrzlega ne tiscat. Prav tako avta tudi ne takoj ugasat, ko se ustavis, sploh ko se ustavis na avtocesti na crpalkim... sicer o tem je ze veliko napisanega.
A ni en nekoč tu pisal o napaki pri Punto 1.9 JTDm......ko se je zaradi oblike cevi pred turbino nabiral kondenz.......pozimi je zmrznil...posledično je turbina fasala led v lopatice......in je moral menjat žvižgajočo turbino...mislim da par zaporedoma...dokler niso spremenil oblike cevi?
Če so realni kilometri je vrjetnost, da crkne majhna.
Audi A6 crknila pri 250kkm
drugi
Audi A6 420kkm še ni crknila
BMW x6 230kkm še ni crknila
ASTRA 208kkm še vedno deluje
VW tiguan 190kkm še vedno deluje
Tako, da pri bajti se je v 10 letih menjala samo ena turbina. Vse drugo gre prej rakom žvižgat
Nima veze z obrati ima pa veze z izpusni plini, ki jo poganjajo. Kar spet ima neke veze z obrati, tudi variablilni del ne dela cudeze. Se vedno pridemo do tega, da ce manj priganjas, turbina ima manj obratov, posledicno daljsa zivljenska doba, manjsa temperatura in posledicno manj moznosti da se olje "zapece" v lezaj ko motor ugasnemo po voznji.
glej turbini je vseeno ali ti voziš z 2000 ali z 4000 obrati. lopatice so zato tam. Tole ti bo potrdil vsak inženir ki se ukvarja s turbinami. Jaz sem enega vprašal točno to. kaj je bolje za turbo. Ali 2000 ali 4000 obratov. In je lepo odgovoril vseeno. Če vse deluje kot je treba bo turbina bolj ali majn na enakih obratih skozi celo območje delovanja.
in kako nima veze z obrati ma pa z izpušnimi plini. Kakor koli obrneš višji so obrati več je izpušnih plinov.
Če pa smatraš ti kot "manj priganjaš" vožnjo do 1800 obratov pa delaš turbini več škode kot koristi. se ti lepo saje naberejo na lopaticah, lopatice začnejo štekat. Lopatice zaštekajo v položaju za nizek pretok plinov, ti pa lepo v obrate. Pretok plinov se poveča, lopatice ostanejo kot so in maš lepo turbo na previsokih obratih.
Verjemi iz prakse več turbin crkne glih zarahi "šparanja" in "ne priganjanja" kot pa pri takih ki avto večkrat poženejo kot ne.
Da se ti olje zapeče na ležajih pa moreš lepo gnat motor. Če voziš normalno tega ni.
Nazadnje urejeno:
Ne vem za druge, ampak iz svoje prakse sem presnjega doteral cez 450k, pa sem ga nisem neki teral in vozil pod 2k obratov. Bolj ali manj sparovno vozil, no turbino nisem ne obnavljal ne ali menjal. Dvomim da je vseeno, ker pri 4k obratih turbina ima ze cez 50k obratov ce ne se vec. Pri 2k je konkretno manj obratov. Ker tudi nelogicno bi bilo, da bi turbina na polno delovala od 2k do 4k, ker motor vseeno vec zraka potrebuje pri 4k. Edino ce po tvojem mnenju ali mehanika zrak uhaja ven in turbina brezveze polni pri nizjih obratih.
Ne vem za tvojo prakso imel in imam oz. imamo vec dizlov, ki imajo letno 50-70k prevozenih, pa nobenemu ni skodila umirjena mestna voznja.
Ne vem za tvojo prakso imel in imam oz. imamo vec dizlov, ki imajo letno 50-70k prevozenih, pa nobenemu ni skodila umirjena mestna voznja.
Podobne teme
